-
公开(公告)号：CN102381314B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110302784.X
申请日：2011-10-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车充放电控制方法，包括以下步骤：（一）判断车辆是否处于驱动模式，如果不是，则进入其它控制模式，否则进入下一步；（二）计算需求转矩及其门限值，计算电池当前SOC及其门限值，（三）判断车辆当前所处的控制区间；（四）根据车辆当前所处的控制区间，进行充放电选择和充放电功率控制：在需求转矩不高且SOC较高区域，既不充电也不助力，电池放电满足功率需求；在需求转矩较大且SOC较高区域，电机进行助力；在SOC较低区域，进行一定程度的充电，且SOC越高充电功率越小。由于转矩门限值考虑了发动机的经济区间，SOC的门限值考虑了电池的效率和寿命以及再生制动回收的可能，可以提高混合动力系统的整体效率。
-
公开(公告)号：CN103523010A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310502222.9
申请日：2013-10-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/081 , B60W2510/085 , B60W2520/10 , B60W2710/1005
Abstract: 一种混合动力汽车速比控制方法，首先S1：接收速比控制相关的信号；S2：通过实验测得发动机和电机的效率图，并制定出各自的最佳经济曲线；S3：计算发动机和电机在各自需求功率下的最佳经济转速；S4：考虑发动机和电机需求功率占比以及转速对效率的影响计算得到目标转速；S5：通过目标转速、车速以及主减速比计算得到目标速比；S6：将目标速比发送给速比控制执行器进行执行。本方法在混合驱动车辆时充分考虑了发动机和电机工作所占比重，以及转速对各自效率的不同影响得到优化的目标速比，本方法提供的方法可以使车辆经济性得到提高。
-
公开(公告)号：CN101985300B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010298337.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种防止驱动轮打滑的扭矩控制方法，采用防抱死控制器（ABS）、电机控制器（IPU）和整车控制器（HCU）协调控制，其中ABS对四轮轮速进行采集，并将此轮速信息实时传送给整车控制器（HCU），HCU接受到ABS发送的四轮轮速信息，并依据整车的状况，从而判断出驱动轮是否在打滑，当HCU判断出驱动轮打滑时，会对扭矩进行处理，并将计算出的当前扭矩通过CAN发送给电机控制器IPU,IPU控制驱动电机响应HCU的扭矩请求，从而减少打滑时对整车的影响，确保传动系统及整车的安全。
-
公开(公告)号：CN103042943A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201310015868.4
申请日：2013-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本申请提供一种Plug-in汽车的下电流程处理方法，包括：接收到钥匙OFF档信号时，降低发动机的扭矩值至第一预设范围，然后降低发电机的转速值降低至第二预设范围时，发送停止指令至电池控制单元，使电池控制单元控制电池停止供电，发送关闭IGBT指令至发电机，并对发电机中的电能进行放电。本申请提供的下电流程处理方法，在发动机降低扭矩值至第一预设范围，并对发电机的转速值降低达到第二预设范围后，再关闭发电机中的IGBT，发动机的负载扭矩较小，发电总成会产生电能很小，关闭IGBT的瞬间，发电机直流侧不会产生很高的瞬态电压，IGBT的性能不受影响，发电机使用寿命增长。
-
公开(公告)号：CN102156471B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110129150.9
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 一种混合动力汽车行驶里程远程监控方法，所述方法基于远程监控系统实现，汽车在运行过程中由整车控制器计算此时刻的汽车行驶里程值，将计算所得的汽车行驶里程实时数据通过无线收发模块并借助无线通讯网络发送到网络运营商服务器，经网络运营商服务器中转后再借助internet通讯网络传送到监控系统用户终端，处在用户终端的技术人员则通过采集来的数据进行分析处理，监控汽车目前的行驶总里程。本方法科学合理，不仅准确的计算了汽车行驶里程，而且还实现了在远程监控系统平台对汽车行驶里程的实时远程监控。在汽车示范运营中可以借助远程监控系统采集和监控汽车行驶里程，方便快捷的得到时时汽车行驶里程数据。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102343815A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110205681.1
申请日：2011-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种plug-in汽车电子档位故障控制方法，该是在电子档位控制系统设置P档驻车电机，当档位系统电流传感器检测到电流过流信号或者位置传感器检测到电机处于卡死状态时，此时P档驻车电机不能进行锁止。钥匙开关打到ON档，若电子档位控制系统检测到P档驻车电机未处于锁止状态，档位默认进入N档；钥匙开关打到OFF档，档位从N档进入P档，但P档驻车电机不处于锁止状态。当电子档位控制系统同时接收两个档位信号，无论当前档位处于何状态，档位都进入N档，再进入P档。本发明能够准确控制电子档位故障，保证汽车处于安全的状态。
-
公开(公告)号：CN101886699A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010211349.1
申请日：2010-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种电子换挡机构的档位及故障判断方法，该方法是由换挡机构的霍尔传感器获取档位位置，并将该位置信号转换成档位的数字信号，然后送到整车控制器中，由整车控制器中的数字滤波模块和信号逻辑模块进行后续的处理和判断。该方法能够根据换挡操作的逻辑性准确判断出换挡机构的故障，有效地提高整车的可靠性，确保驾驶员的行驶安全。
-
公开(公告)号：CN101870279A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010121289.4
申请日：2010-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/027
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车挡位信息显示及换挡提醒方法，在不使用挡位传感器的情况下，通过车速和发动机转速之间的比例关系计算出当前的挡位信息并加以显示，同时在车辆行驶过程中，并在一定车速范围内，出于节油考虑计算出将挡位向上或者向下切换的换挡提示信息计算出来并加以显示，这样可以方便于驾驶人员了解车辆运行状况，及时更换挡位，提高燃油的经济性。
-
公开(公告)号：CN113734073B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111126531.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的驾驶员需求扭矩的控制方法及控制系统，其控制方法为：在加速踏板被踩下瞬间，如果制动盘处于过温状态，且加速踏板被踩下之前车辆处于急加急减工况，则使驾驶员需求扭矩限制梯度为预设的梯度A；在加速踏板被踩下瞬间，如果制动盘处于过温状态，且加速踏板被踩下之前车辆未处于急加急减工况，则使驾驶员需求扭矩限制梯度为预设的梯度B；在加速踏板被踩下瞬间，如果制动盘处于正常温度状态，则使驾驶员需求扭矩限制梯度为预设的梯度B；其中，预设的梯度B大于预设的梯度A。采用本发明能降低制动时的制动风险，提高行车的安全性。
-
公开(公告)号：CN108501934A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810297739.1
申请日：2018-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车动力系统的控制方法，用于当驾驶员需求扭矩大于预设扭矩值和/或动力电池电量低于预设电量值时，在纯电动驱动行驶过程中控制启动发动机，控制过程如下：在纯电动驱动行驶过程中，判断是否满足发动机启动条件，如果满足，则在换挡过程中启动发动机，当换挡过程中电机转速高于变速箱离合器的转速时，部分闭合发动机离合器，利用电机拖动发动机点火，直至发动机点火。本方案可以在启动发动机时保证整车平顺无明显抖动，降低动力响应延迟，完全闭合发动机离合器后，可将驾驶员需求扭矩分配给发动机和电机共同执行，进而提高整车的动态响应能力。本方案既可以显著提升整车的经济型，又能满足整车动力性需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
67
records
(took 0.027 seconds)
