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公开(公告)号：CN109017747B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810904404.1
申请日：2018-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W40/064 , B60W40/10
Abstract: 本申请公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配方法，所述方法包括检测前电机和后电机的运行状态得到电机状态参数；根据获取的新能源四驱车辆行驶区域的路面附着系数和车辆行驶参数确定行驶状态参数；根据电机状态参数和行驶状态参数确定当前需求状态，并输出与当前需求状态对应的前后轴扭矩比例；向前电机控制器和后电机控制器发送前后轴扭矩比例对应的控制指令，以便控制前电机和后电机按照前后轴扭矩比例输出对应的扭矩。本方法能够根据新能源四驱车辆的实际行驶状况合理调节前后轴的扭矩分配比例。本申请还公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配系统、一种计算机可读存储介质及一种新能源四驱车辆，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN109094553B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811039607.5
申请日：2018-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，混合动力汽车在纯电模式下工作，当由于外部环境或动力不足需要启动发动机提供动力，并需要对双离合变速箱换挡时，为了避免发动机启动过程和换挡过程的冲击，同时协调控制二者的动作顺序，利用电机通过发动机离合器闭合至预定位置处于滑磨状态的特性，以及双离合变速箱档位切换时，双离合变速箱内部第一离合器和第二离合器切换时处于滑磨状态，由发动机离合器和双离合变速箱同时滑磨来吸收冲击，从而解决混合动力汽车动力切换过程中的冲击问题。本发明还提供了一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN108422992A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810284466.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机怠速的控制方法，包括在混合动力蠕行模式下，当驾驶员需要发动机怠速时，按照以下控制过程进行发动机怠速控制：控制发动机进行扭矩控制；控制驱动电机进行转速控制，驱动电机的目标转速为怠速转速。其中，蠕行模式是指车辆启动后驾驶员未踩制动、未踩油门下的车辆可以一定的车速运动。本发明驱动电机转速控制精度比传统发动机转速控制高60％左右，具有发动机怠速控制平稳的优点。
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公开(公告)号：CN109094552B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201810830344.3
申请日：2018-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的停机控制方法、系统及混合动力汽车，包括：当发动机存在停机需求，判断当前动力系统模式是否为并联模式，若否，控制发动机停机；若是，获取发动机的当前扭矩与ISG电机在并联模式下的发电扭矩，根据发动机的当前扭矩得到ISG电机的补偿扭矩，控制ISG电机按照目标扭矩工作；获取ISG电机对发动机的当前抵消驱动扭矩，根据当前抵消驱动扭矩得到助力目标扭矩，控制前驱动电机按助力目标扭矩工作；根据发动机的当前扭矩判断发动机的扭矩协调是否完成，若是，控制离合器断开，并在离合器断开后，控制发动机停机。本发明弥补了整车动力的损失，保证整车动力性不会出现衰减，获得较好驾驶性能。
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公开(公告)号：CN109094552A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810830344.3
申请日：2018-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的停机控制方法、系统及混合动力汽车，包括：当发动机存在停机需求，判断当前动力系统模式是否为并联模式，若否，控制发动机停机；若是，获取发动机的当前扭矩与ISG电机在并联模式下的发电扭矩，根据发动机的当前扭矩得到ISG电机的补偿扭矩，控制ISG电机按照目标扭矩工作；获取ISG电机对发动机的当前抵消驱动扭矩，根据当前抵消驱动扭矩得到助力目标扭矩，控制前驱动电机按助力目标扭矩工作；根据发动机的当前扭矩判断发动机的扭矩协调是否完成，若是，控制离合器断开，并在离合器断开后，控制发动机停机。本发明弥补了整车动力的损失，保证整车动力性不会出现衰减，获得较好驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108422992B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810284466.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机怠速的控制方法，包括在混合动力蠕行模式下，当驾驶员需要发动机怠速时，按照以下控制过程进行发动机怠速控制：控制发动机进行扭矩控制；控制驱动电机进行转速控制，驱动电机的目标转速为怠速转速。其中，蠕行模式是指车辆启动后驾驶员未踩制动、未踩油门下的车辆可以一定的车速运动。本发明驱动电机转速控制精度比传统发动机转速控制高60％左右，具有发动机怠速控制平稳的优点。
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公开(公告)号：CN108099912B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201711206074.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式的控制方法及控制系统，该控制方法包括：实时获取DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统中选定的驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统没有驾驶模式变更需求时，保持当前驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统共有一种驾驶模式变更需求时，执行相应待变更驾驶模式的变更操作；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统有超过一种驾驶模式变更需求时，判定驾驶模式变更无效。本发明提供的控制方法中，根据驾驶者的驾驶模式需求来对整车的驾驶模式进行综合控制，可以保证驾驶模式选择的可靠性，使运行更加安全，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN109017747A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810904404.1
申请日：2018-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W40/064 , B60W40/10
CPC classification number: B60W10/08 , B60W40/064 , B60W40/10
Abstract: 本申请公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配方法，所述方法包括检测前电机和后电机的运行状态得到电机状态参数；根据获取的新能源四驱车辆行驶区域的路面附着系数和车辆行驶参数确定行驶状态参数；根据电机状态参数和行驶状态参数确定当前需求状态，并输出与当前需求状态对应的前后轴扭矩比例；向前电机控制器和后电机控制器发送前后轴扭矩比例对应的控制指令，以便控制前电机和后电机按照前后轴扭矩比例输出对应的扭矩。本方法能够根据新能源四驱车辆的实际行驶状况合理调节前后轴的扭矩分配比例。本申请还公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配系统、一种计算机可读存储介质及一种新能源四驱车辆，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN108099912A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711206074.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式的控制方法及控制系统，该控制方法包括：实时获取DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统中选定的驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统没有驾驶模式变更需求时，保持当前驾驶模式；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统共有一种驾驶模式变更需求时，执行相应待变更驾驶模式的变更操作；当DVD多媒体系统、模式选择总成与换挡系统有超过一种驾驶模式变更需求时，判定驾驶模式变更无效。本发明提供的控制方法中，根据驾驶者的驾驶模式需求来对整车的驾驶模式进行综合控制，可以保证驾驶模式选择的可靠性，使运行更加安全，使用更加灵活。
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公开(公告)号：CN111959512B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010876165.0
申请日：2020-08-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提供一种新能源汽车原地驻车控制方法、装置、系统及汽车，能够适时根据当前用户的驾驶行为，判断驾驶员的驻车（或驱动）意图，适时控制P档机械锁止机构和EPB电子驻车执行机构的介入时机，减少用户的操作复杂度，提高P档锁止机构的使用可靠性，使得驻车制动更加安全可靠且操作更加便捷、智能。该新能源汽车原地驻车控制方法，包括：判断车辆是否处于启动状态；若处于，则进一步根据车辆的换挡器挡位、车门状态、安全带状态以及EPB开关状态，确定驾驶员驻车行为意图；根据所确定的驾驶员驻车行为意图，控制P档机械锁止机构执行驻车或EPB电子驻车执行机构执行驻车。
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