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公开(公告)号：CN116146313A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310229864.X
申请日：2023-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了发动机控制方法及车辆，该发动机控制方法包括：实时获取DPF压差和DPF内的废气体积流量，根据DPF压差和DPF内的废气体积流量，得到DPF流阻和DPF流阻的变化率，实时获取发动机实际排气温度，当发动机实际排气温度大于等于设定温度，且DPF流阻降低的持续时间大于等于第一标定时间限值时，根据DPF流阻的变化率，判断DPF是否存在过滤失效风险；同时，根据DPF流阻，判断DPF是否存在过滤失效风险；若任一判定结果为DPF存在过滤失效风险，就调整发动机的燃烧参数以使DPF的被动再生和DPF内积碳维持平衡。能够更加准确地预测DPF是否存在过滤失效的风险，并及时采取措施。
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公开(公告)号：CN116104655A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310392942.8
申请日：2023-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种PN排放控制方法及装置，该方法通过在运行工况下，获取车辆的颗粒捕集器DPF的参数，依据参数，判断DPF的过滤效率是否即将失效，在确定出过滤效率即将失效的情况下，依据温度，生成换挡请求，将换挡请求发送至车辆的变速器控制单元TCU，以便TCU基于换挡请求对车辆执行换挡操作。可见，本申请方案，在确定出过滤效率即将失效的情况下，通过生成换挡请求，将换挡请求发送至车辆的变速器控制单元TCU，以便TCU基于换挡请求对车辆执行换挡操作，从而实现了调整发动机的转速，以调整温度，从而实现降低DPF再生速率，进而降低了PN排放风险。
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公开(公告)号：CN116086809A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310372714.4
申请日：2023-04-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本申请公开了一种发动机监测方法和装置，该方法包括：根据发动机的运行参数，从压差数据流中，获取至少一个压差集合；基于至少一个压差集合对应的压差差值，确定至少一个压差集合对应的流阻；基于至少一个流阻，确定颗粒物捕集器的故障状况。该方法利用至少一个流阻来确定颗粒物捕集器的故障状况，且流阻基于压差集合对应的压差差值所确定，规避部分压差失准所带来的误判，从而降低压差传感器精度问题所引发的误报风险，有效提高颗粒物捕集器故障诊断结果的准确性。
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公开(公告)号：CN110907626B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010095238.2
申请日：2020-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机机油的品质的评估方法，包括：实时获取安装在发动机排气系统中的DPF的压差值；根据所述压差值计算压差变化率；比较所述压差变化率与预设压差变化率阈值；根据所述压差变化率大于所述预设压差变化率阈值的结果，判断机油的品质不佳。在DPF系统中，DPF灰分累积主要来自于机油中，可利用DPF中灰分累积来对机油品质进行评估，灰分累积可以进一步通过DPF的压差变化率得以体现。本发明实施例通过实时获取DPF的压差，以计算压差变化率，并将该压差变化率与预设压差变化率阈值进行比较，如果该压差变化率大于预设压差变化率阈值，则表明机油品质不佳。
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公开(公告)号：CN103075286B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210583111.0
申请日：2012-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明公开了一种高压油泵无法建立低轨压的故障检测方法及装置，所述方法包括：当控制流入高压油泵的实际燃油流量为最小流量时，检测共轨管的第一实际轨压；如果第一实际轨压恒大于设定轨压且理论供油量小于等于最小阈值，检测油量计量单元的实际电流；如果实际电流与设定电流的差值不在设定范围内，确定油量计量单元的驱动电路或线束故障；如果实际电流与设定电流的差值在设定范围内，控制油量计量单元以设定占空比工作，并检测共轨管的第二实际轨压，设定占空比为最大占空比加设定偏移量；如果第二实际轨压的变化幅度不小于设定阈值，确定油量计量单元出现特性漂移故障；如果第二实际轨压的变化幅度小于设定阈值，确定高压油泵出现机械故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119062424A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411191341.1
申请日：2024-08-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种尾气后处理系统的排气量确定方法及装置，应用于尾气后处理系统，尾气后处理系统包括多个并联的后处理子系统，每个后处理子系统至少包括颗粒物捕集器DPF和选择性催化还原模块SCR，所述方法包括：获取每个后处理子系统的温度信息；每个后处理子系统的温度信息包括DPF输入端温度信息和DPF输出端温度信息；根据每个后处理子系统的温度信息，确定每个后处理子系统的气量分配比例；根据尾气后处理系统的总排气量以及各个后处理子系统的气量分配比例，获得每个后处理子系统的排气量。应用本申请提供的方法，能够快速准确地确定尾气后处理系统中的各个后处理子系统的排气量，从而能够实现提升尾气处理效果。
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公开(公告)号：CN118705037A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410821718.0
申请日：2024-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DOC再生的中断方法、装置和电子设备。该方法包括：控制步骤，在DOC报出效率低故障的情况下，控制发动机进行DOC热管理，其中，所述效率低故障是由于所述DOC的气体转化效率低于预设效率阈值而发生的故障；计算步骤，在所述DOC热管理的时间大于预设时间阈值的情况下，计算所述DOC的气体转化效率；在所述气体转化效率低于所述预设效率阈值的情况下，未恢复次数增加一次，继续执行所述控制步骤和所述计算步骤至少一次，直至所述未恢复次数大于预设阈值，禁止DOC再生。通过本申请，解决了现有技术中DOC效率低后仍会继续再生会导致碳氢化合物累积造成堵塞的问题。
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公开(公告)号：CN117108396A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310897318.3
申请日：2023-07-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种保养空气滤清器的方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：获取空气滤清器的进气压力，其中，进气压力是安装在空气滤清器的进气口处的压力传感器获取得到的；根据进气压力确定空气滤清器对应的油耗劣化系数，其中，油耗劣化系数反应实际油耗量与理论油耗量之间的差异；根据油耗劣化系数和实际油耗量确定油耗劣化量，并且根据油耗劣化量确定油耗劣化费用，在油耗劣化费用高于空气滤清器的维护费用的情况下，生成提示信息，提示信息用于提示用户及时对空气滤清器进行保养。本方案实现对空气滤清器的及时保养。
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公开(公告)号：CN116146312A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310430311.0
申请日：2023-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种SCR气流的控制方法、系统、存储介质及电子设备，在功率窗口中累积发动机功率，当累积的发动机功率达到预设限值时，获取偏差积分值，功率窗口在积分使能判定参数满足积分使能条件时开启，偏差积分值为设置在第一氨逃逸催化器相邻区域的第一氮氧化物传感器与设置在第二氨逃逸催化器相邻区域的第二氮氧化物传感器测量到的氮氧化物偏差积分累积值，将偏差积分值进行查关系表，得到蝶阀开度初始值，关系表表征偏差积分值与蝶阀开度之间的线性对应关系，对蝶阀开度初始值和预设蝶阀开度边界进行取小操作，得到蝶阀开度调整值，根据蝶阀开度调整值调整设置在混合器上的蝶阀的开度，以控制SCR的气流。
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公开(公告)号：CN116011261A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310294144.1
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碳载量模型修正方法、装置、电子设备及存储介质。该碳载量模型修正方法包括：通过在发动机转速和发动机扭矩满足设定转速和扭矩条件下，获取在当前时间段内的发动机功率积分，以及通过上游NOx传感器得到的上游NOx浓度积分值；根据所述发动机功率积分和所述上游NOx浓度积分值确定当前NOx比排放值，并根据所述当前NOx比排放值判断是否对碳载量模型进行修正；在判断出对碳载量模型进行修正时，则基于所述当前NOx比排放值对碳载量模型进行修正。本发明实现了利用柴油机原排NOx比排放的变化，判断柴油机原机颗粒物的排放变化，并对碳载量模型进行在线修正，进而提高DPF碳载量计算的准确性。
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