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公开(公告)号：CN104890663B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510289813.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开一种单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法，包括下述步骤：设定电池的高容量范围以及预定车速；收到熄火指令时，若同时满足下述两个条件：一、当前处于减速工况；二、当前的电池容量为高容量；则不执行熄火指令，使发动机与离合器保持结合状态，当车速降低至预定车速后，再执行熄火指令；若未同时满足，则执行熄火指令。本发明在电池具有较高容量并处于减速工况时，并不立即执行熄火指令，此时电池容量高，依靠较小的回收制动力回收电能即可，从而利用发动机制动力、电机回收制动力、刹车制动力一起保证刹车效果，可减少制动系统摩擦片使用，提高制动系统使用寿命，达到兼顾启停策略降耗以及制动系统使用寿命延长的效果。
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公开(公告)号：CN104565127A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410815018.7
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D48/00
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车及其离合器的自学习方法和自学习装置，能够自动完成离合器关键位置的自学习，以简化调整过程。所述自学习方法包括：是否满足自学习条件，如果是，则控制离合器分离和结合，记录离合器完全分离、完全结合和开始滑摩时所处的位置，分别作为完全分离点、完全结合点和滑摩点。所述自学习装置包括与所述控制器信号连接的位置传感器，所述控制器具有判断是否满足自学习条件的判断模块，并在满足自学习条件时控制所述离合器分离和结合，以便进行完全分离点、完全结合点以及滑摩点的自学习；所述位置传感器用于检测离合器所处的位置，并将位置信息传递给所述控制器；所述控制器具有用于储存所述位置信息的存储模块。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104393355A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410583776.0
申请日：2014-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , H01M10/42 , B60L11/1809 , H01M10/44
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的电平衡控制方法，包括：若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式。本发明公开了一种动力电池的电平衡控制装置。
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公开(公告)号：CN204405336U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201420835547.9
申请日：2014-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B17/02
Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力汽车整车模拟台，其包括试验台、控制台、动力总成安装台，试验台上安装有与变速器的输出轴动力连接的后桥和前桥，后桥的两侧和前桥的两侧各通过半轴连接两个测功机，发动机与离合器之间以及电机与变速器之间各安装一个扭矩传感器；所述试验台上还安装与发动机连接的燃油供给系统和进排气系统，燃油供给系统与发动机之间安装油耗仪，进排气系统与发动机之间安装温度传感器和压力传感器。控制台上安装有油门踏板、刹车踏板和换档手柄。本实用新型能够模拟真实的行车环境，对混合动力汽车进行各项性能试验，结构简单，操控方便，试验结果稳定可靠。
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公开(公告)号：CN204067520U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420439134.9
申请日：2014-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，提供一种混合动力汽车动力电池保暖装置，其包括与发动机尾气排放管连接的旁路支管，旁路支管包括支管前段和支管后段，支管前段从发动机尾气排放管延伸至动力电池仓内，并与散热器的进气端连接，散热器的出气端连接支管后段，支管后段延伸出动力电池仓，发动机尾气排放管与支管前段的连接处设有电磁阀，支管前段内设有第一温度传感器，电磁阀与所述第一温度传感器分别与整车控制器电连接，动力电池仓内的动力电池设有第二温度传感器，第二温度传感器与电池管理系统电连接。本实用新型解决了动力电池保暖以及加热的难题，提高了动力电池的使用寿命和效率，也做到了发动机余热的回收利用。
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公开(公告)号：CN204691967U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520336142.5
申请日：2015-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本实用新型涉及一种燃气发动机热车系统，其包括燃气供给系统中的减压器和热交换器以及电动空压机；减压器换热媒质通路的两端分别为减压器热媒入口和减压器热媒出口；热交换器换热媒质通路两端分别为热交换器热媒入口和热交换器热媒出口，发动机排气管路上引出有与电动空压机进气管连通的废气回流管，废气回流管上安装有第一常闭电磁阀；电动空压机出气管分成两路，第一路出气管与压缩空气储罐连接且该路上安装有第一常开电磁阀、第二路出气管上安装有第二常闭电磁阀且该路通过分支管路分别与减压器热媒入口和热交换器热媒入口连接。本实用新型具有结构简单、实现方便、能源利用率高和热车速度快的优点。
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公开(公告)号：CN204241221U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420690021.6
申请日：2014-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机试验设备技术领域，提供一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，其设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、ECU标定接口、TCU标定接口、第一CAN通信接口以及第二CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。
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