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公开(公告)号：CN109667660A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811609065.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/02
Abstract: 本发明公开了一种相继增压装置，用于相继增压发动机，包括主增压器、第一受控增压器和辅助增压器，其中，主增压器的压气机通过连通管路连通有辅助增压器，连通管路上设置有阀门，第一受控增压器的压气机上设置有第一空气控制阀，第一受控增压器的涡轮机上设置有第一燃气控制阀。当第一受控增压器切进时，第一燃气控制阀打开，第一空气控制阀滞后时间t后打开，第一空气控制阀的打开的同时，辅助增压器工作，待增压压力稳定后辅助增压器不工作。通过匹配辅助增压器，例如电子压气机或电子增压器，在受控增压器切入工作瞬间同时让电子增压器或电子压气机工作，提升增压压力，避免增压压力急剧下降。本发明还公开了一种相继增压方法。
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公开(公告)号：CN109339962A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811139570.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请公开了一种EGR阀的控制方法和装置，该控制方法在发动机的水温和发动机的排气温度都低于预定值时，废气中燃油燃烧产生的水蒸气容易形成冷凝水，控制EGR阀处于关闭状态，EGR冷却器中的废气静止，形成的冷凝水能对EGR冷却器侧壁上的积碳起到浸泡作用，积碳的主要成分属于亲水基，能被吸收至冷凝水中，一段时间后控制EGR阀处于开启状态，一定流速的废气经过冷却器能对吸收了积碳的冷凝水起到冲刷作用，使吸收了积碳的冷凝水从EGR冷却器中排出。多次执行控制EGR阀关闭，EGR阀处于关闭状态第一时长后，控制EGR阀开启，EGR阀处于开启状态第二时长，也就是多次进行浸泡和冲刷，能够有效减少EGR冷却器的积碳。
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公开(公告)号：CN109058003A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810839820.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种EGR阀及废气再循环系统。该EGR阀包括阀体、设置于阀体外壁上的出气管、设置于阀体一端的主阀座、设置于主阀座内部的主阀片、副阀片及驱动组件，副阀片将阀体分割成第一工作腔室和第二工作腔室，第一工作腔室与主阀座相连通，且副阀片和主阀片之间形成第二工作腔室；驱动组件的输出端分别连接于主阀片和副阀片且驱动组件能驱动主阀片相对于主阀座移动，以控制废气进气的启闭。由于密封设置于阀体上的副阀组件与主阀座相连通，废气也可以直接进入副阀组件内，根据连通器原理，废气对主阀片和副阀组件施加的压强相同且方向相反，从而可以实现废气压力的抵消。采用这种方式，减少了主阀片在开启过程中受到脉动排气的影响，控制响应速度快。
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公开(公告)号：CN106224061B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610769157.X
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了种发动机排放控制方法及装置。该方法包括:获取发动机的转速信息和喷油量;根据转速信息和喷油量在预建立数据库中查找发动机的工作区域,预建立数据库中存有转速信息和喷油量与工作区域的对应关系;若发动机处于第工作区域,则采用高效SCR系统控制策略;若查找获知发动机处于第二工作区域,则采用EGR系统控制策略和高效SCR系统控制策略结合后的控制策略;其中,第工作区域中增压后压力大于涡轮前压力;第二工作区域中增压后压力小于涡轮前压力。本发明实施例通过划分发动机的工作区域,并对不同工作区域执行对应的控制策略,与现有技术相比,具有降低油耗、提高排温效果的优点。
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公开(公告)号：CN108036833A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711459578.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F15/18
Abstract: 本发明提供了一种空气滤清器流量测量结构，包括滤清器主体，设置于滤清器主体外壁的滤清器入口，设置于滤清器主体出气口的测量管路，测量管路和滤清器主体的连接端伸出有空压机取气管，测量管路的外壁上固装有沿其径向伸入的流量传感器。测量管路的外壁上固装流量传感器，流量传感器伸入到测量管路内，对滤清器主体导出的空气流量进行测量，通过设置流量传感器与测量管路为一体结构，可对流量传感器与滤清器主体的制造误差进行有效控制，避免了现有流量测量结构对进气流量测量点的影响，从而可对滤清器主体出气口位置气体流量的测量准确性进行控制，保证了测量精度。本发明还提供了一种具有上述空气滤清器流量测量结构的发动机总成。
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公开(公告)号：CN106640344A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611247993.8
申请日：2016-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02B29/0493 , F02D41/0002 , F02D2200/0406 , F02D2200/0416 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提供了用于计算发动机的进气温度的方法、计算中冷器效率的方法及发动机。本发明通过将温度压力传感器安装在进气歧管位置用以测量进气歧管处的气体温度T22，通过具体的模型计算反推进气温度T21，该温度压力传感器安装在进气歧管上，受发动机厂家控制，安装方便、设计简单。其具体逻辑集成于发动机自带的电子控制单元中，管路设计不需要更改，节约成本，配套简单。
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公开(公告)号：CN106224061A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610769157.X
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机排放控制方法及装置。该方法包括：获取发动机的转速信息和喷油量；根据转速信息和喷油量在预建立数据库中查找发动机的工作区域，预建立数据库中存有转速信息和喷油量与工作区域的对应关系；若发动机处于第一工作区域，则采用高效SCR系统控制策略；若查找获知发动机处于第二工作区域，则采用EGR系统控制策略和高效SCR系统控制策略结合后的控制策略；其中，第一工作区域中增压后压力大于涡轮前压力；第二工作区域中增压后压力小于涡轮前压力。本发明实施例通过划分发动机的工作区域，并对不同工作区域执行对应的控制策略，与现有技术相比，具有降低油耗、提高排温效果的优点。
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公开(公告)号：CN105736161A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610079177.4
申请日：2016-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D41/2451 , F02D23/00
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可变截面增压器喷嘴环执行器控制方法。本发明提供的可变截面增压器喷嘴环执行器控制方法，先通过自学习确定VGT喷嘴环全开和全关的机械停止位置，然后电子控制单元向VGT电子执行器发送发动机模式需求信号，并根据发动机不同的工作模式调整喷嘴环全开、全关机械停止位置与电子控制单元标定的全开、全关位置之间的间隔；VGT执行器通过发动机ECU发送的模式需求命令进行模式选择，可以通过VGT电子执行器调节喷嘴环不同模式的全开和全关位置，进而灵活的控制VGT喷嘴环工作区间，并且能够从VGT部件上控制满足发动机对增压压力响应性、增压器可靠性保护等方面的需求，最大限度的发挥增压器的性能。
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公开(公告)号：CN105547381A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510999106.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机进气流量的测量装置，基本不受管路的影响，且相对于文丘里管，具有极短的轴向尺寸，结构简单，使用更为便捷。所述测量装置包括孔板，所述孔板具有与发动机的进气管连通的节流孔，所述节流孔的上下游分别开设有第一检测口和第二检测口，所述第一检测口用于检测所述节流孔的入口压力和入口处的气体温度，所述第二检测口用于检测所述节流孔的出口压力，进而根据所述入口压力、所述出口压力和所述入口处的气体温度计算进气流量。孔板上下游管路布置对于测量影响较小，且孔板的结构简单，尤其是轴向尺寸较小，对安装空间的要求较低且所需安装空间较小，能够更好地适用于发动机进气流量的测量。
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公开(公告)号：CN105332792A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510707347.4
申请日：2015-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明公开一种涡轮增压器装置以及降低涡轮增压器漏油风险的控制方法，该方法包括下述步骤：获取压气机叶轮的背压以及中间体回油腔的压力；比较叶轮的背压与中间体回油腔的压力，当前者不大于后者时，增加压气机转速。该涡轮增压器装置和降低涡轮增压器漏油风险的控制方法，通过获取叶轮背压、中间体回油腔压力，能够实时获得叶轮背压和中间体回油腔压力的压差，根据压差的大小，实时判断是否处于即将漏油的风险区，在漏油尚未发生前，即采取增加压气机转速提高叶轮背压的措施，以提高压差，阻止漏油的发生，相较于背景技术，显然可以有效降低漏油风险，提高行车安全。
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