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公开(公告)号：CN117108405B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311374260.0
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发电机组转速调节方法、装置、设备及存储介质，应用于发电机组的控制器，响应于接收到负荷加载请求，控制发动机从标定转速加速至预设转速；获取所述发动机加载与所述负荷加载请求对应的负荷后的待调节转速；在所述待调节转速不等于所述标定转速的情况下，调节所述发动机，直至所述发动机的转速至所述标定转速。基于此，在使用的调节转速方式相同的情况下，基于本申请得到的待调整转速提升转速到标定转速的转速恢复时间更短，转速调整更加及时，从而能够进一步加快发电机组恢复特定供电频率，减小对发电机组或负载设备的影响。
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公开(公告)号：CN117113590A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311373238.4
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃烧室设计方法、系统、设备及存储介质，通过获取燃烧室内不同曲轴转角下当量比为1的可燃混合气等值面，所述可燃混合气等值面用于表征所述燃烧室内火焰的发展形态基于可燃混合气等值面和第一预设标准对所述燃烧室进行填充，得到所述燃烧室对应的设计结果，基于可燃混合气等值面和第一预设标准对所述燃烧室进行填充，得到所述燃烧室对应的设计结果。即根据燃烧室内火焰的发展形态，明确缸内需要进行填充的区域，从而对此区域进行填充，提升油束发展路径上的可利用空间，提升可燃混合气的运动范围，从而保证燃烧速度，进一步提升燃烧室性能。
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公开(公告)号：CN117052576A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311319012.6
申请日：2023-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机进气管路及其控制方法、设备及存储介质，涉及发动机技术领域。发动机进气管路包括：控制阀、中冷器、第一管路以及第二管路；控制阀布置于第一管路和第二管路的进气端交汇处，用于控制进入第一管路和第二管路中压缩气体的比例；中冷器布置于第一管路上，用于对第一管路中的压缩气体进行降温，第一管路和第二管路均用于将压缩气体送入发动机进气管。发动机进气管路控制方法包括：调整控制阀的开度，以控制进入第一管路和第二管路中的压缩气体的比例。通过布置控制阀和第二管路，能够在低温环境引入未经中冷的空气，在发动机启动时提高缸内温度，燃油能够较好地雾化和着火燃烧，从而使得发动机在高寒地区能够较好地启动。
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公开(公告)号：CN110657015B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201810714354.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种相继增压用涡前排气管路结构，包括柴油机主体和增压涡轮，二者之间通过进气汇总管路和排气汇总管路实现进排气，进气汇总管路上伸出有进气旁通管路，排气汇总管路上伸出放气管路，排气汇总管路、进气旁通管路和放气管路由气体流量调节装置调节气体流量，在进气旁通管路进行封堵时，可调节放气管路内气体流量，或对放气管路封堵时，调节进气旁通管路内气体流量，进而实现对增压涡轮运行状态的控制，实现最佳发动机性能。本发明还提供了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN111042961A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911418479.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02B75/22
Abstract: 本发明公开了一种进气组件以及V型发动机，使用本发明的进气组件时，由于所述第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸的发火间隔为180°CA，所述第二气缸、第三气缸、所述第五气缸和第八气缸的发火间隔为180°CA，所以第一进气管对应的气缸在进气过程中不会产生进气干扰，第二进气管对应的气缸在进气过程中不会产生进气干扰，从而能够提高进气均匀性，进气连续不会产生喘振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109695517A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811631822.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M21/04
Abstract: 本发明公开了一种气体混合器，包括混合器芯体和内侧的旋流片组合，混合器芯体包括周向开孔的EGR芯体，旋流片组合包括多个沿EGR芯体周向分布的旋流单元，每个旋流单元包括旋流片和沿EGR芯体径向延伸的固定的支撑柱，旋流片朝向混合器芯体进气口的一端绕支撑柱转动配合，旋流片与支撑柱之间的弹性件对旋流片施加的作用力驱使旋流片向缩小EGR芯体的流通面积的方向旋转，旋流单元还包括用于限制旋流片旋转角度的定位结构。本发明采用可变旋流强度的涡轮式旋流片组合结构，在降低混合器进出口压降的同时使混合气产生旋流，改善了混合效果；旋流强度随着空气侧流量变化自动可调，可以兼顾高低转速，显著提高发动机各个工况下的混合均匀性。
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公开(公告)号：CN108071523A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711282921.1
申请日：2017-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR管及EGR系统，涉及发动机技术领域。所述EGR管包括三通管和内设于三通管管道交汇处的切换阀，切换阀包括拨片，拨片的一端设有旋转轴，旋转轴可转动地内设于两条进气支路的交汇处，拨片的形状与三通管管道的横截面形状相同。本发明通过利用在三通管交汇处的内部设置切换阀和切换阀的拨片形状与三通管的横截面形状相同的方式，使得切换阀仅可通过两条废气进气支路的压力便可实现自由转动，即实现切换阀在不同废气进气支路位置的自由切换，避免了两条废气进气支路出现废气回流的情况，从而解决了现有发动机排气管路的EGR系统难以达到较高的EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN106121807A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610769701.0
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B2037/162
Abstract: 本发明涉及增压器领域，公开了一种增压器结构，包括涡轮机和压气机，所述涡轮机包括涡轮机壳，所述压气机包括压气机壳，所述涡轮机壳设有涡轮机进气口和涡轮机排气口，所述压气机壳设有压气机进气口和压气机排气口，所述压气机排气口用于与发动机连接，所述涡轮机壳与所述压气机壳之间设有连通管路，所述连通管路的一端与所述压气机壳靠近所述压气机排气口处相连，其另一端与所述涡轮机壳靠近所述涡轮机进气口处相连，所述连通管路上设有电控阀。本发明能够使得发动机的动力性与经济性更好地匹配。
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公开(公告)号：CN119712369A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510221088.8
申请日：2025-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种双燃料喷射器、其设计方法和喷射控制方法，双燃料喷射器通过喷油阀座和喷气阀座形成喷气通道直接向燃烧室内喷射燃气，燃气的喷射更加均匀，并且喷气通道的喷气腔的延伸方向与双燃料喷射器的中心轴线平行或朝向中心轴线倾斜，使燃气更多的喷射在燃烧室凹坑内，提高燃烧速度，从而提升热效率的同时避免排放恶化，并且喷油孔的轴线与中心轴线呈夹角设置，能够更快实现燃油对燃气引燃，实现热效率的提高。
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公开(公告)号：CN117927389A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410098923.9
申请日：2024-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种燃烧系统、气体发动机燃烧系统设计方法，将燃油喷射器与活塞同轴布置，且将喷射器布置在燃油喷射器的一侧且倾斜设置，配合采用非对称的燃烧室使天然气喷射器所在的燃烧室的容积较大，使喷向容积较大的凹坑二内的天然气量较多，天然气喷向凹坑一的过程中部分天然气已扩散，喷向容积较小的凹坑一内的天然气量较少，从而使燃烧室单位空间内的天然气量相差不大，实现天然气在燃烧室内均匀分布；通过与活塞同轴的燃油喷射器上周向间隔布置的多个燃油喷射孔向燃烧室内喷射燃油，尽可能地使燃烧室内天然气都能接触到燃油，使燃油雾束能够引燃所有的天然气气束，缩短燃烧持续期，提升气体发动机的燃烧效率。
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