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公开(公告)号：CN112502813B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011370989.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种发动机尾气处理装置及发动机，涉及尾气处理技术领域，本发明包括：DPF系统的出气端通过连通部件与SCR系统的进气端相通，连通部件包括第一连通管道和第二连通管道；热处理系统包括散热部件，散热部件设置在第一连通管道内，且散热部件处于工作状态时用于对通过第一连通管道的气体进行散热；切换组件用于处在第一模式时使DPF系统与第一连通管道连通，处于第二模式时使DPF系统与第二连通管道连通；处理器，用于若检测到发动机的工作模式处于主动再生模式，则控制切换组件启动第一模式、且控制散热部件处于工作状态。由于本发明实施例在发动机处于主动再生模式时，采用散热部件对尾气进行散热，提高了尾气处理能力。
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公开(公告)号：CN112576359B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011299938.X
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种低温冷却系统、车辆及低温冷却系统的控制方法。本发明中的低温冷却系统包括低温循环散热器、电控水泵、电控比例阀、中冷器组和膨胀水箱，低温循环散热器的出液端与电控水泵的进液端相连通，电控水泵的出液端与电控比例阀的进液端相连通，电控比例阀的出液端与中冷器组的进液端相连通，膨胀水箱的进液端与中冷器组的出液端相连通，膨胀水箱的出液端与低温循环散热器的进液端相连通。通过使用本技术方案中的低温冷却系统，采用电控比例阀进行对中冷器组进行智能比例分配，减少了冷却强度的浪费现象，同时采用电控水泵对冷却液进行流量控制，节约了整体低温冷却系统的能量消耗。
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公开(公告)号：CN119795877A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510227177.3
申请日：2025-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种同轴电驱桥、同轴电驱桥的控制方法和同轴电驱桥系统。同轴电驱桥包含第一电机、第二电机、四个行星齿轮组、差速器和换挡机构。该电驱桥通过第一电机和第二电机分别与行星齿轮组连接，并通过换挡滑套和切换元件组实现动力流路径的切换。具体地，第一电机的输出轴与第一行星齿轮组的太阳轮轴连接，第二电机与第一行星齿轮组的行星架轴及第二行星齿轮组的太阳轮轴连接，差速器的输入轴与第二行星齿轮组的行星架轴相连，通过第三、第四行星齿轮组最终传递至车轮。本申请通过换挡机构设计，实现在不同工况下优化动力传输路径，动态调整传动比，解决现有的同轴电驱桥难以适用于新能源汽车的复杂多变的工况的问题。
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公开(公告)号：CN117927403A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410089438.5
申请日：2024-01-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种点火装置及具有其的发动机。其中，点火装置包括内壳体；至少部分火花塞设置在内壳体内；外壳体，外壳体套设在内壳体上且与内壳体之间围绕形成燃料流通通道，外壳体具有进料孔和喷射孔；封堵结构，可活动地设置在燃料流通通道内；其中，喷射孔为多个，多个喷射孔围绕火花塞的中心轴线间隔设置，封堵结构具有第一工作位置和第二工作位置，在封堵结构处于第一工作位置时，封堵结构避让至少一个喷射孔，以使该喷射孔与燃料流通通道连通，火花塞对经由喷射孔喷射出的燃料进行点火；在封堵结构处于第二工作位置时，封堵结构封堵至少一个喷射孔。本发明有效地解决了现有技术中低压缸内直喷氢式内燃机的运行稳定性较差的问题。
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公开(公告)号：CN117489494A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311522605.2
申请日：2023-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种供氢系统、供氢控制方法和车辆，供氢系统包括在车辆内，车辆还包括氢气内燃机，供氢系统包括：多个储氢罐，多个储氢罐首尾依次连接形成储氢罐纵梁，储氢罐纵梁的一端用于与氢气内燃机通过连接纵梁连接，储氢罐纵梁和连接纵梁组成车辆的车架，一个储氢罐包括一个排氢口；供氢管路，包括一个总供氢管和多个分供氢管，总供氢管包括多个进氢口和一个出氢口，分供氢管的一端一一对应地与排氢口连通，分供氢管的另一端一一对应地与进氢口连通，出氢口与氢气内燃机连通；多个切断阀，多个切断阀一一对应地设置于分供氢管上，切断阀用于控制分供氢管的通断。本申请解决了现有技术中储氢罐占用大量车架空间的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113123911B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110669893.9
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种分次主喷的参数标定方法，包括以下步骤：通过单次主喷的标定参数，设定第一次主喷参考开始角、第一次主喷参考喷油量和第二次主喷参考喷油量；以第一次主喷参考开始角、第一次主喷参考喷油量和第二次主喷参考喷油量为定量，第一次主喷和第二次主喷之间的曲轴转角的间隔角为变量，在爆发压力满足标准爆发压力且氮氧化物排放量满足标准氮氧化物排放量的条件下，确定参考间隔角。再以参考开始角和参考间隔角为定量，调整第一次主喷加电时间和第二次主喷加电时间，确定第一次主喷标定加电时间和第二次主喷标定加电时间，从而确定第一次主喷标定喷油量和第二次主喷标定喷油量。该标定方法降低了标定的复杂度。
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公开(公告)号：CN119795875A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510227569.X
申请日：2025-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱桥结构及其驱动方法，电驱桥结构包括机架；调速电机和扭矩输出电机，均设置在机架上；第一行星排，第一行星排的第一齿圈与调速电机的输出轴传动连接，第一行星排的第一行星架与差速器连接，第一行星排的第一太阳轮与扭矩输出电机的输出轴传动连接，以通过第一行星排对调速电机的转速和扭矩进行调节，以作用到扭矩输出电机；解决了现有技术中的重卡电驱桥系统体积大、重量重、功率密度低问题。
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公开(公告)号：CN115962055B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211688578.1
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机缸内燃烧控制方法，在对下一循环的点火提前角进行调节时，选择燃烧起始相位和燃烧中点相位进行燃烧状态的判断，基于燃烧起始相位偏差确定是否发生缸内失火问题，在发生缸内失火问题时，增大下一循环的点火能量；在未发生缸内失火问题时，基于燃烧起始相位偏差和燃烧中点相位偏差调节下一循环的点火提前角，实现耦合燃烧起始相位和燃烧中点相位的闭环控制策略，能够有效解决燃烧循环变动大和缸内失火的问题。此外，本发明提供的发动机缸内燃烧控制方法，不涉及缸压信号的采集，也就无需使用成本较高的缸压传感器，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN116816517A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310756406.1
申请日：2023-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种LNG供气系统、控制方法以及相关设备，当用户控制放气阀泄放发动机进气支路中的高压燃气时，将泄放出的燃气存储至所述储气罐中，当发动机冷启动时，释放所述储气罐中的气体至所述燃烧式加热器，同时控制第一旁通阀，将发动机冷却液引入燃烧加热支路，燃烧加热支路中的冷却液在所述燃烧式加热器内进行加热，从而提高了发动机冷却液的温度，从而使得车辆更容易启动，同时也降低了引燃气泄放而导致的燃气能源的浪费。
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公开(公告)号：CN115962055A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211688578.1
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机缸内燃烧控制方法，在对下一循环的点火提前角进行调节时，选择燃烧起始相位和燃烧中点相位进行燃烧状态的判断，基于燃烧起始相位偏差确定是否发生缸内失火问题，在发生缸内失火问题时，增大下一循环的点火能量；在未发生缸内失火问题时，基于燃烧起始相位偏差和燃烧中点相位偏差调节下一循环的点火提前角，实现耦合燃烧起始相位和燃烧中点相位的闭环控制策略，能够有效解决燃烧循环变动大和缸内失火的问题。此外，本发明提供的发动机缸内燃烧控制方法，不涉及缸压信号的采集，也就无需使用成本较高的缸压传感器，能够降低成本。
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