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公开(公告)号：CN104658253A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510081290.1
申请日：2015-02-14
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: G08G1/0133 , G08G1/052 , G08G1/065
Abstract: 本发明提供了一种能够对高速公路进行交通状态估计的方法。现有高速公路交通负荷日益增加,道路的通行能力及服务水平显著降低。本发明的基本思想是利用检测器检测的流量和速度数据，首先估计检测器周围的交通三参数，随后根据显示单元和检测器的位置关系，得到不同区段进行加权估计，并依据区段交通参数进而加权得到显示单元的交通状态，最后利用阈值对交通状态进行分级。本发明提供了一种高效的高速公路交通状态判别方法，使有限的路网时空资源发挥最大的效率。
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公开(公告)号：CN104064036A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410276115.3
申请日：2014-06-19
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种借道对向出口道左转的交叉口交通组织与信号配时方法，该方法针对信号交叉口左转车辆进出口车道数量不匹配问题，配合信号控制中相位相序的优化，重新组织交叉口放行方式，使左转机动车借道出口道进行左转，以提高交叉口左转通行能力。并通过设置清空信号灯，清空左转借道车道的排队，防止与下一冲突相位的车流冲突。本发明可以有效提高左转车流通行效率，整体降低交叉口车均延误，提高交叉口服务水平。
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公开(公告)号：CN103021176B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210507080.0
申请日：2012-11-29
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于断面检测器的城市道路交通状态判别方法。现有交通状态判别方法的精度和可靠性较低。本发明是以交通流量、速度、时间占有率这三项交通流参数构造一个综合拥堵评价指标，即交通拥堵指数，利用交通拥堵指数对路段交通状态进行判别。本发明提出的交通状态判别方法包括信息发布间隔内断面交通流数据获取的步骤交通流参数平滑的步骤、速度拥堵指数和占有率拥堵指数计算的步骤、临界速度拥堵指数计算的步骤、交通拥堵指数计算的步骤、路段交通状态判别的步骤。本发明基于路段上某一个检测断面的交通信息，综合考虑多种交通流参数，自动判别该路段所处交通状态，同时采用尽量少的判别阈值并充分利用现有资源，易于工程实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105654720B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610039673.7
申请日：2016-01-21
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市道路拥堵识别的检测器布设方法。现有国内交通控制系统的检测器布设方法，或是在距进口道50m处设置检测感应器，这种布设方法在车辆达到一定数量时，无法说明道路的运行状况，且易发生误触发瓶颈控制等问题。本发明提出的检测器布设技术包括选择并处理得到拥堵识别指标的步骤、定义排队强度检测器的步骤、确定排队强度检测器位置的步骤、定义拥堵检测器的步骤、根据交通控制状态确定拥堵检测器位置的步骤、基于道路的几何条件和现有的检测器进行综合布设的步骤。本发明是基于道路的拥堵特性和交通控制的作用时效，并且考虑了道路物理条件，合理地设置几组检测器，以此准确地获得道路的拥堵状态。
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公开(公告)号：CN104575034B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510025259.6
申请日：2015-01-19
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供了一种基于卡口数据的单点交叉口信号配时参数优化方法。现有城市交叉口信号控制大多基于设置在停车线后的环形线圈检测器的断面数据，检测器损坏严重且无法获取行程时间、延误等交通流评价参数用于交通控制。本发明的基本思想是利用卡口式电子警察系统获取的车辆车牌识别数据，通过上下游车辆车牌匹配得到所有相位车流从上游交叉口到达本交叉口的行程时间及延误，通过相位饱和度优化得到信号周期，通过不同相位的延误变化情况优化得到各个相位的有效绿灯时间。本发明提供了一种利用现有电子警察数据进行交叉口信号配时的方法，能够减少交叉口检测器布设的投资，有效提升交叉口交通控制的效率。
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公开(公告)号：CN105825674A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610323670.6
申请日：2016-05-16
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0104
Abstract: 本发明提供了一种考虑右转滞后放行的直右车道通行能力计算方法。现有城市信号交叉口右转车道通行能力计算主要聚焦于右转短车道通行能力计算，并没有考虑右转车流信号控制对直右共用车道通行能力的影响。本发明的基本思想是通过计算右转滞后放行信号控制下四种阻挡情况发生的概率及通过车辆数的期望，从而得到周期通过车辆数的期望，扩展至单位小时得到直右共用车道通行能力。本发明提供了一种考虑右转滞后放行信号控制的直右共用车道通行能力计算方法，弥补了原有直右共用车道通行能力计算方法不考虑右转车流信号控制影响情况的不足，有助于全面提升道路交通状态判别的准确性与针对性。
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公开(公告)号：CN104575034A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510025259.6
申请日：2015-01-19
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/083
Abstract: 本发明提供了一种基于卡口数据的单点交叉口信号配时参数优化方法。现有城市交叉口信号控制大多基于设置在停车线后的环形线圈检测器的断面数据，检测器损坏严重且无法获取行程时间、延误等交通流评价参数用于交通控制。本发明的基本思想是利用卡口式电子警察系统获取的车辆车牌识别数据，通过上下游车辆车牌匹配得到所有相位车流从上游交叉口到达本交叉口的行程时间及延误，通过相位饱和度优化得到信号周期，通过不同相位的延误变化情况优化得到各个相位的有效绿灯时间。本发明提供了一种利用现有电子警察数据进行交叉口信号配时的方法，能够减少交叉口检测器布设的投资，有效提升交叉口交通控制的效率。
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公开(公告)号：CN103198658A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310097388.7
申请日：2013-03-25
Applicant: 浙江大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种城市道路交通状态不均衡度检测方法。现有城市道路交通状态检测判别技术大多针对交通拥挤程度的判别，而忽视了整个路网交通状态的不平衡性。本发明的基本思想是用路网下各个路段和交叉口的交通状态指标构造交通状态均衡系数，继而确定道路交通状态不均衡度，包括选择并计算路网下各个路段和交叉口交通状态指标、定义道路交通状态均衡系数、计算路段/交叉口以及路网交通状态均衡系数，并根据均衡系数额划分等级确定交叉口不均衡度。本发明弥补了原始交通状态判别方法技术的不足，有助于全面检测和评价城市道路交通运行状况，深入挖掘潜在道路资源，为均衡分配道路资源，诱导交通流合理运行提供数据支撑与决策依据。
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