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公开(公告)号：CN1369336A
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN01104534.5
申请日：2001-02-15
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 不限制中空型材的尺寸精度,可以从中空型材的一面进行接合,而且可提高接头的强度。从上方摩擦搅拌接合中空型材10、20的面板的突出片12b、22b。接着将连接部件30放置到中空型材10、20的面板11、21上,从上方进行摩擦搅拌接合。接合部是连接两个面板11、12(21、22)的筋与面板11(21)的交点。连接部件30与面板11、21的接合是重叠的接合。不是对接的接合。因此,即使具有中空型材10、20的制造误差、配置误差,也容易进行接合。
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公开(公告)号：CN1275453A
公开(公告)日：2000-12-06
申请号：CN00117661.7
申请日：2000-05-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: E04C3/065 , B23K20/122 , B23K33/00 , B23K33/004 , B23K2101/045 , E04C3/06 , E04C3/08 , E04C2003/0413 , E04C2003/0421 , E04C2003/043 , E04C2003/0486 , E04C2003/0491 , Y10T403/477
Abstract: 一种中空构件,由两个面板组成,面板是通过肋板组成的桁架形状结构连接起来的。一个面板的端部位于中空构件桁架结构的一个顶点附近。另一面板的端部从一个面板的端部突伸开去。另一面板从上方用摩擦搅拌焊接连接在一起。下一步,在一个面板之间设置一个搭接元件,并从上方进行摩擦搅拌焊。肋板承担摩擦搅拌焊过程中的载荷。由于整体都是桁架结构,就可以实现轻量化,并保证高的刚度。
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公开(公告)号：CN1275449A
公开(公告)日：2000-12-06
申请号：CN00117697.8
申请日：2000-05-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B23K20/24 , B23K20/122 , B23K20/124
Abstract: 当研究转动工具340的插入力时,可认识到在初始插入时插入力较大,当摩擦颤动结合在通常的运行时间时,插入力变小。因此,应使在初始插入时插入力变小。在部件20、30进行结合的位置处即摩擦颤动结合开始的位置处开启孔50,在转动工具340插入孔50之后,因为转动工具340开始移动,因此可使插入力降低。
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公开(公告)号：CN104583046B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280075318.5
申请日：2012-09-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F1/08
CPC classification number: B61F1/08
Abstract: 本发明的车辆构架(1)具有箱顶构架(10)和侧构架(20)及底架(40)、且在底架(40)的下面具备结合行驶装置的枕梁，其实现贯通管的废除和配线、配管的模块化，降低车体的制作工时。在底架(40)的长度方向(120)的靠端部，在宽度方向(110)的中央部侧设有中央部枕梁(47)，在两端部侧设有端部枕梁(48、48)，它们由中空挤压型材构成，该中空挤压型材通过中空挤压成型来形成对置的两张面板和连接该面板彼此的多个肋而成。中央部枕梁(47)以其挤压方向与宽度方向(110)一致的状态配置，端部枕梁(48、48)以其挤压方向与长度方向(120)一致的状态配置。在形成于端部枕梁(48、48)的内部的沿长度方向的多个肋之间能够通过模块化的配线、配管，不仅提高枕梁的刚性，而且还能够降低车体的制作工时。
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公开(公告)号：CN104583046A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075318.5
申请日：2012-09-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F1/08
CPC classification number: B61F1/08
Abstract: 本发明的车辆构架(1)具有箱顶构架(10)和侧构架(20)及底架(40)、且在底架(40)的下面具备结合行驶装置的枕梁，其实现贯通管的废除和配线、配管的模块化，降低车体的制作工时。在底架(40)的长度方向(120)的靠端部，在宽度方向(110)的中央部侧设有中央部枕梁(47)，在两端部侧设有端部枕梁(48、48)，它们由中空挤压型材构成，该中空挤压型材通过中空挤压成型来形成对置的两张面板和连接该面板彼此的多个肋而成。中央部枕梁(47)以其挤压方向与宽度方向(110)一致的状态配置，端部枕梁(48、48)以其挤压方向与长度方向(120)一致的状态配置。在形成于端部枕梁(48、48)的内部的沿长度方向的多个肋之间能够通过模块化的配线、配管，不仅提高枕梁的刚性，而且还能够降低车体的制作工时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101274635B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200710142638.9
申请日：2007-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明提供具备能够缩小溃散残留区域的碰撞吸收装置的输送机。输送机中具备的构成碰撞吸收装置(10A)的吸收材(14、17)通过截面形状为烟灰皿状的结合构件(23、26)与后方的吸收材(17、20)结合。位于最后方的吸收材(20)通过焊接与底板(29)结合。由于作用于吸收材(14、17、20)上的负荷，吸收材(14、17、20)的溃散区域(15、18、21)破碎，长度变短。吸收材(14、17)的溃散残留区域(16、19)与后方的吸收材(17、20)的溃散残留区域(19、22)重叠。因此，溃散残留区域(16、19、22)容纳在结合构件(23、26)的凹部内，因此，可以将碰撞吸收装置整体的溃散残留区域的长度方向的尺寸缩短。
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公开(公告)号：CN101274634B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710142631.7
申请日：2007-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明提供一种碰撞吸收结构，根据碰撞时的碰撞程度来开关碰撞吸收材的功能，而不频繁地更换碰撞吸收材。在构成碰撞吸收材(10A)的负荷作用部(11)的背面将负荷传递棒(12)和碰撞吸收材(13)结合。负荷传递棒(12)贯通碰撞吸收材的中心，经由向半径方向延伸的销(15)相对于支承部(14)结合。碰撞吸收材(13)的后端隔着间隙与支承部(14)对面。在销(15)上设有切口槽(21)。在低负荷作用时，由于负荷通过负荷传递棒(12)、销(15)、支承部(14)从负荷作用部(11)传递到设备主体上，故负荷不会传递给碰撞吸收材(13)。在高负荷作用时，由于销(15)以切口槽(21)为起点破断，堵塞板(17)的表面与支承部(14)接触，因此，负荷传递到碰撞吸收材(13)上，可有效地将碰撞吸收。
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公开(公告)号：CN101274634A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200710142631.7
申请日：2007-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明提供一种碰撞吸收结构，根据碰撞时的碰撞程度来开关碰撞吸收材的功能，而不频繁地更换碰撞吸收材。在构成碰撞吸收材(10A)的负荷作用部(11)的背面将负荷传递棒(12)和碰撞吸收材(13)结合。负荷传递棒(12)贯通碰撞吸收材的中心，经由向半径方向延伸的销(15)相对于支承部(14)结合。碰撞吸收材(13)的后端隔着间隙与支承部(14)对面。在销(15)上设有切口槽(21)。在低负荷作用时，由于负荷通过负荷传递棒(12)、销(15)、支承部(14)从负荷作用部(11)传递到设备主体上，故负荷不会传递给碰撞吸收材(13)。在高负荷作用时，由于销(15)以切口槽(21为起点破断，堵塞板(17)的表面与支承部(14)接触，因此，负荷传递到碰撞吸收材(13)上，可有效地将碰撞吸收。
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公开(公告)号：CN101186214A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710188640.X
申请日：2007-11-21
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种具有冲击吸收结构的车辆，其对于所有的冲撞条件都能够稳定的吸收冲撞能量，可以确保乘务人员和乘客的安全。在车辆的端部配置了冲击吸收结构，其特征在于，冲击吸收结构由如下构成：上段冲击吸收机构(100)，其配置在压碎区的上部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；下段冲击吸收机构(120)，其配置在压碎区的下部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；中段冲击吸收机构(110)，其被保持在上下配置的上段冲击吸收机构(100)和下段冲击吸收机构(120)之间，中段冲击吸收机构(110)由缓冲机构(112)和滑动机构(113)构成，在规定的负载下缓冲机构(112)向后方滑动。
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公开(公告)号：CN101138981A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710002103.1
申请日：2007-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明涉及一种车身，其能够吸收撞击轨道车辆车身端部的能量。在车辆端部，由沿周方向的加强构件(15)、在其后侧沿周向的加强构件(16)、沿将两者连接的车身长方向的骨架构件(17)、和覆盖所述构件的外板(18)构成。骨架构件(17)的长方向沿车身的长方向。骨架构件17由两个凸缘(17c、17d)和连接该两个凸缘的腹板(17b)构成，腹板(17b)侧与外板(18)角焊接。在骨架构件(17)的长方向中间位置的凸缘端部具有在该凸缘端部具有开口的切口(21)。当撞击负荷作用时，切口部(21)弯曲成凹谷，由此，外板(18)向其相反侧弯曲，即使骨架构件(17)压曲，外板(18)也不会卷曲，因而能够吸收撞击负荷。
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