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公开(公告)号：CN1987074A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200610168830.0
申请日：2006-12-14
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种汽车，即使发电机对发动机的负载转矩变动，也可以确保驾驶员想要的发动机转矩，尤其在离合器结合时等发动机负载较大时，可以减小发动机熄火的危险性。根据当前的发电机励磁电压Vgf和发电机旋转数Ng等，通过控制装置，预测长的话几百毫秒后的、发电机对发动机的负载转矩Tg’。根据该预测控制发动机，避免发动机的输出转矩不足。
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公开(公告)号：CN1827440A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200610059682.9
申请日：2003-12-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种混合式机动车及其驱动装置和混合式四轮驱动车及其控制装置。在作为直接接受发电机的输出驱动电动机的电动式的四轮驱动车的混合式机动车中提高车辆行走性能。可将发电机转矩维持在车辆不失速的范围地控制发电机的输出。具体地说，具有第2发电机(2)、电动机(5)、四轮驱动控制装置(6)；该第2发电机(2)由对前后轮(14、15)的一方进行旋转驱动的发动机(1)进行旋转驱动；该电动机(5)直接接收第2发电机(2)的输出受到旋转驱动并对前后轮(14、15)的另一方进行旋转驱动，该四轮驱动控制装置(6)对第2发电机(2)和电动机(5)的旋转驱动进行控制；其中，在发动机(1)为过负荷状态的场合，由四轮驱动控制装置(6)限制第2发电机(2)的输出。
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公开(公告)号：CN1513691A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310123204.6
申请日：2003-12-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L3/0023 , B60L3/06 , B60L3/108 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/12 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , F02D35/027 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种混合式机动车及其驱动装置和混合式四轮驱动车及其控制装置。在作为直接接受发电机的输出驱动电动机的电动式的四轮驱动车的混合式机动车中提高车辆行走性能。可将发电机转矩维持在车辆不失速的范围地控制发电机的输出。具体地说，具有第2发电机(2)、电动机(5)、四轮驱动控制装置(6)；该第2发电机(2)由对前后轮(14、15)的一方进行旋转驱动的发动机(1)进行旋转驱动；该电动机(5)直接接收第2发电机(2)的输出受到旋转驱动并对前后轮(14、15)的另一方进行旋转驱动，该四轮驱动控制装置(6)对第2发电机(2)和电动机(5)的旋转驱动进行控制；其中，在发动机(1)为过负荷状态的场合，由四轮驱动控制装置(6)限制第2发电机(2)的输出。
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公开(公告)号：CN101034864B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200610156759.4
申请日：2006-12-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60L11/02 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/18 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/086 , H02P9/14 , H02P27/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/643 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种即使在驱动发电机的内燃机的转数上升的情况下，也能由电动机稳定地输出转矩的电动车辆的控制装置以及驱动装置。电动机控制部(20)具有电压电流指令部(F10)。电压电流指令部(F10)具备基值指令决定部(F10A)和发电工作点变更机构(F10B)，其中基值指令决定部(F10A)决定发电机的输出电压的基值指令值、决定驱动交流电动机的d轴电流以及q轴电流的基值指令值，发电工作点变更机构(F10B)变更该基值指令决定部输出的指令值。如果发电机的工作点趋近发电机的工作处于不稳定的不稳定区域，则发电工作点变更机构(F10B)变更工作点以使发电机的工作点处于稳定区域。
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公开(公告)号：CN1966334A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200610148578.7
申请日：2006-11-16
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B62D11/12
CPC classification number: B60K23/04 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/16 , B60K17/3462 , B60K17/356 , B60K23/0808 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H48/19 , F16H48/20 , F16H48/22 , F16H48/30 , F16H48/34 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/204 , F16H2048/343 , Y02T10/623 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明提供一种小型且设计自由度高的车轴间转矩产生装置，其降低传递给反动转矩机构的转矩，且不使用复杂的差动机构。该车轴间转矩产生装置具备：各一对行星齿轮机构中将第一行星齿轮机构和第一车轴单元连接的第一减速机构、和将第二行星齿轮机构和第二车轴单元连接的第二减速机构，将行星齿轮机构的旋转单元之一经由第一减速机构或第二减速机构与通过差动机构以一对车轮的平均速度旋转的第二车轴单元连接。由此，通过在行星齿轮机构和车轴单元之间连接减速机构，可降低用行星齿轮机构传递的转矩，进而由于可共用减速机构和差动机构的部件，因此，可提供小型且设计自由度高的车轴间转矩产生装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1833933A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610005920.8
申请日：2006-01-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/12 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2210/20 , B60L2260/28 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y10S903/904
Abstract: 一种电动四轮驱动车及其控制装置，用内燃机(10)驱动前轮、用交流电动机(100)驱动后轮。发电机(14)，被内燃机(10)的旋转力驱动，输出直流电力。逆变器(16)，将发电机(14)输出的直流电力，变换成交流电力。控制单元(200)，控制发电机(14)，以便由发电机(14)输出驱动交流电动机(100)所需的能量Pm。实现成本不超过现有技术的机械4轮驱动车、而且能够在排气量比DC电动机电动四轮驱动车大的汽车中采用。
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公开(公告)号：CN1663837A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510003796.7
申请日：2005-01-12
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/00 , B60K6/405 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K2001/001 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L11/12 , B60L11/1807 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2260/28 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2300/18 , B60Y2306/03 , F16H57/0415 , F16H57/0476 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K11/33 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种廉价且能有效冷却电动机和逆变器的车辆驱动装置，其包括：用于驱动车轮(22R、22L)的电动机(1)；用于驱动电动机(1)的逆变器(2)；用于检测电动机(1)旋转的旋转传感器(1a)；用于将电动机(1)的输出传递到车轮的齿轮机构(3A、3B)；通过电动机(1)驱动的用于使油循环的油泵(6)；以及收容电动机(1)、逆变器(2)、旋转传感器(1a)、齿轮机构(3A、3B)、和油泵(6)的机箱(7、8、9)。使电动机(1)、逆变器(2)、旋转传感器(1a)、齿轮机构(3A、3B)、油泵(6)以及机箱(7、8、9)为一体的结构。
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公开(公告)号：CN1535854A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410033316.7
申请日：2004-04-02
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60G17/00
CPC classification number: B60G17/00 , B60G3/14 , B60G17/021 , B60G2200/132 , B60G2300/07 , B60G2300/38
Abstract: 一种车辆用悬架装置、车体姿势控制方法及其装置，车辆用悬架装置，具有被装入在轮体(1)内、输出轴(11)与轮体一体旋转的轮体内置电动机(10)。一端通过支撑轴(3)安装在车体(30)上并可向车辆的前后方向摆动的摆臂(20)，其另一端相对于输出轴(11)可自由旋转地结合在轮体内置电动机(10)上。车体姿势控制方法，是通过摆臂(20)支撑车体(30)。在车辆行驶中，控制前轮、后轮的各轮体内置电动机的转速、转矩，利用摆臂在车体前后方向上的摆动动作来控制车体的姿势。是一种在轮体内置电动机方式的车辆中，通过根据道路的状况可调控制弹簧、减振器来控制车体姿势，以此改善乘坐的舒适度的新方式的悬架和车体控制技术。
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公开(公告)号：CN101028789B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200710004062.X
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动四轮驱动车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN101817301A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010163967.3
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种汽车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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