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公开(公告)号：CN106004847A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610551886.8
申请日：2016-07-13
Applicant: 徐州重型机械有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气制动系统及作业车辆，气制动系统包括：ABS电磁阀(5)、第一脚继动阀(6)和设置在作业车辆的车桥两端用于对车轮执行制动作用的制动气室，其特征在于，所述制动气室经由所述第一脚继动阀(6)连通系统工作气路，所述ABS电磁阀(5)的输出口与所述第一脚继动阀(6)的控制腔连通。本发明制动气室经由脚继动阀来连通系统工作气路，ABS电磁阀不再作为制动气室的直接供气源，因此ABS电磁阀执行动作时流经的气流量大大降低，进而减轻了ABS电磁阀的负担，提高了ABS电磁阀的系统响应频次；另一方面，在制动气室制动建压时能够缩短建压时间，而在解除制动时能够使制动气室内的高压气体迅速排出。
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公开(公告)号：CN119659618A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411879124.1
申请日：2024-12-19
Applicant: 徐州重型机械有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/184 , B60W10/188 , B60W10/196 , B60W10/12
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥重载行驶控制系统、控制方法及起重机，该系统包括整车驱动系统、提供制动气体的制动系统回路、作用于整车驱动系统中各车轴的制动气室，在制动系统回路与制动气室之间设有可切换的重载防滑系统，所述重载防滑系统基于各车轮行驶状态，通过制动气室对各车轴或各轮边产生制动力；该方法是当应用驱动桥重载行驶控制系统的车辆，如起重机作业于不同工况时，进行制动模式的切换，提升车辆尤其是重载车辆的越野性能。本发明除了在车辆高速运行时切换至ABS系统，使得每个车轮的滑移量在控制范围内防止车轮抱死外，当车辆低速重载越野行驶时，能够进一步切换至重载防滑系统，并结合轴间差速器和轮间差速器，对部分车轮施加制动力，使动力传递到不滑转的车轮上，解决车轮滑转无法脱困的问题。
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公开(公告)号：CN113104095A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110492910.6
申请日：2021-05-07
Applicant: 徐州重型机械有限公司
IPC: B62D3/02 , B62D3/10 , B62D5/04 , B62D5/065 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种双回路整体式转向器、转向助力系统，包括输入轴装置、电机转向螺杆和壳体；壳体包括左壳体和右壳体，右壳体内滑动连接有活塞，输入轴装置转动连接在左壳体内，转向螺杆的一端螺纹连接在活塞的螺纹孔内，另一端转动连接在左壳体内，且套接在输入轴装置的外周，输入轴装置和转向螺杆之间通过转向阀芯扭杆相连接；活塞外周面上的齿和齿扇相啮合，电机通过减速装置和输入轴装置相连接，扭矩传感器连接在输入轴装置上或集成在输入轴外以获取方向盘的力矩信号电机根据方向盘的力矩信号和车辆的车速信号向转向螺杆传递电动助力扭矩；本申请可满足大轴荷转向助力、并解决了操纵感差的问题。
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公开(公告)号：CN107215198A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710510903.8
申请日：2017-06-29
Applicant: 徐州重型机械有限公司
CPC classification number: Y02T10/6265 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/165
Abstract: 本发明涉及一种工程车辆，工程车辆包括动力装置和由所述动力装置驱动的第一驱动桥，所述工程车辆还包括第二驱动桥(10)和用于将所述动力装置的动力传递给所述第二驱动桥(10)的传动轴(8)，所述第二驱动桥(10)包括离合机构(13)，以控制所述第二驱动桥(10)是否与所述传动轴(8)传递动力。应用本申请的技术方案，第二驱动桥(10)包括离合结构(13)，在第二驱动桥(10)作为从动桥时，离合结构(13)能够断开第二驱动桥(10)与其外部的其它部件的传动，以降低工程车辆的损耗和第二驱动桥外的其它部件的磨损。
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公开(公告)号：CN104191925A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410454190.4
申请日：2014-09-05
Applicant: 徐州重型机械有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非驱动独立悬架车轴及全地面起重机，其中，非驱动独立悬架车轴，包括左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴均包括悬挂油缸和非驱动轮边，还包括横向定位机构，所述横向定位机构设置在所述左半轴和所述右半轴之间，所述横向定位机构分别与两个所述非驱动轮边连接，且还与车架连接，所述横向定位机构用于为所述左半轴和所述右半轴进行横向定位，平衡所述左半轴和所述右半轴所受的横向力，并将牵引力或制动力传递到所述车架。本发明能够平衡车轴所受的横向力，优化悬挂油缸的受力，减轻对悬挂油缸的磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118458615A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410825692.7
申请日：2024-06-24
Applicant: 徐州重型机械有限公司
Abstract: 一种起重机、车桥转向系统及其控制方法，车桥转向系统包括：前转向桥（10）；转向车桥组（20），位于所述前转向桥（10）后侧；液压驱动器（30），与所述转向车桥组（20）驱动连接；电液比例控制阀（40），设置在所述液压驱动器（30）的液压油路上，被配置为控制所述液压驱动器（30）的驱动动作；和控制器（50），与所述电液比例控制阀（40）信号连接，被配置为根据所述前转向桥（10）的转角信号向所述电液比例控制阀（40）发出控制信号，以通过所述电液比例控制阀（40）使所述液压驱动器（30）驱动所述转向车桥组（20）按照与所述前转向桥（10）的转角信号匹配的转角进行转向。
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公开(公告)号：CN113147888A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110454092.0
申请日：2021-04-26
Applicant: 徐州重型机械有限公司
Abstract: 本公开涉及一种转向器、助力转向系统及起重机。转向器包括：壳体；齿扇，被配置为与车辆的转向节臂连接；活塞，外部具有与齿扇的齿形配合的外齿条，内部具有螺纹腔；转向螺杆，穿设在活塞的螺纹腔内，并与螺纹腔螺纹配合；转向阀芯，与转向螺杆连接或一体制成，被配置为引导进出壳体内的液压油，以便向车辆的转向助力油缸提供助力用的液压油；转向输入轴，被配置为与车辆的方向盘连接，并向转向阀芯传递扭矩；和电动助力机构，被配置为根据方向盘提供给转向输入轴的输入扭矩的信号和车辆的行驶速度向转向阀芯传递电动助力扭矩。本公开实施例能够既满足大轴荷转向需求，又能够提升驾驶舒适性和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN108327787B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201810147698.8
申请日：2018-02-13
Applicant: 徐州重型机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统、底盘和车辆。该车辆转向系统包括转向轮和转向传动机构，转向传动机构包括与转向轮对应设置的转向传动单元，转向传动单元包括：转向摇臂，可转动地连接于车架上；转向拉杆，与转向摇臂可转动地连接；导向机构，包括可转动地连接于车架上的拉杆导向结构，转向拉杆相对于拉杆导向结构沿转向拉杆的轴向运动；和转向节臂，用于带动转向轮转向，与转向拉杆可转动的连接，并与对应的转向轮的转向结构绕第一轴线可转动地连接，并且转向节臂为可伸缩的转向节臂。该底盘包括前述的车辆转向系统。该车辆包括前述的底盘。本发明可以有效减少对轮胎偏角的影响，从而减少轮胎磨损。
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公开(公告)号：CN105584357B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610150313.4
申请日：2016-03-16
Applicant: 徐州重型机械有限公司
IPC: B60K17/04 , B60K17/344
Abstract: 本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种驱动桥总成和工程车辆。本发明所提供的用于工程车辆的驱动桥总成，其包括左车轮、右车轮、断开式车轴、主减速器和分动箱，其中，主减速器通过断开式车轴与左车轮和右车轮动力连接，主减速器与分动箱动力连接且主减速器的壳体与分动箱的壳体连接，主减速器与工程车辆的车架固定连接。本发明基于断开式车轴将分动箱和主减速器集成为一体结构，不仅能够节约布置空间，实现更多驱动方案，而且具有较小的非簧载质量，能够减少对整车的冲击，提高整车的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN106640816A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611270518.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 徐州重型机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬挂阀组件、悬架系统及工程车辆，涉及工程机械领域，用以优化现有主动悬架系统的性能。该悬挂阀组件包括本体及至少两个容积不同的蓄能器，本体设有进油口、第一工作油口、第二工作油口、出油口和压力调节阀。第一工作油口与第一液压致动器第一腔液压连接，第二工作油口与第二液压致动器第二腔液压连接；第一工作油口与压力调节阀的第一油口液压连接，压力调节阀的第二油口和第二工作油口都与各蓄能器的油口液压连接。上述技术方案中，设立了至少两个容积不同的蓄能器，能改变车辆的悬架刚度，以满足不同路面的行驶要求。
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