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公开(公告)号：CN102710116A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210158670.7
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02M1/38
Abstract: 本发明提供一种稳定可靠、驱动功耗较低，寿命长，开关速度快的PWM互锁驱动电路，包括产生PWM信号的数字信号处理器，所述数字信号处理器具有N对PWM信号输出，每对PWM信号通过互锁电路连接MOSFET模块的每对上下桥臂。采用运算速度快，自带PWM信号发生器的数字信号处理器作为驱动核心，可软件编程PWM的占空比和输出频率；控制MOSFET模块上下桥臂的PWM脉冲，可调节适当的死区时间，保证MOSFET模块上下桥臂不同时导通；同时，PWM还经过互锁电路才连接到MOSFET模块上下桥臂，也就是同时从电路上保证PWM信号不会同时输入到MOSFET模块的上下桥臂，保证MOSFET模块的安全。
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公开(公告)号：CN105262059B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510649344.X
申请日：2015-09-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的主动短路保护电路，属于电动汽车技术领域。所述主动短路保护电路包括：控制模块，用于产生驱动信号、驱动使能信号、以及短路使能信号；逻辑电路，用于当驱动使能信号为第一电平时，控制六个功率开关器件均断开；当驱动使能信号为第二电平，短路使能信号为第一电平，且控制串联的两个功率开关器件通断的驱动信号中的至少一个为第一电平时，按照驱动信号控制串联的两个功率开关器件的通断；当驱动使能信号和短路使能信号均为第二电平时，控制第一电极相互连接的三个功率开关器件均导通、第二电极相互连接的三个功率开关器件均断开。本发明提高了电动汽车的安全性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN104702173A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510155797.7
申请日：2015-04-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P6/16
CPC classification number: H02P6/16
Abstract: 本发明涉及一种旋转变压器转子位置的检测系统及方法，属于信号检测和电动汽车电机驱动技术领域，所述检测系统包括DSP信号处理模块、正弦激励调理单元、旋转变压器和转子位置信号调理单元，DSP信号处理模块产生正弦激励信号输入到正弦激励调理单元，经过正弦激励调理单元处理后输出激励信号到旋转变压器，旋转变压器输出的正、余弦信号输入到转子位置信号调理单元，转子位置信号调理单元处理后输出的转子位置角度信号输入至DSP信号处理模块。本发明中主要由常用的电阻、电容和运放等电子元件构成，与专用解码芯片相比，大大降低了成本，解决了现有技术中旋转变压器解码芯片型号单一、价格高昂、接口电路复杂和使用灵活性不高的问题。
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公开(公告)号：CN104539199A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410190344.3
申请日：2014-05-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: H02P6/085 , H02M1/32 , H02P2201/01
Abstract: 本发明提供一种永磁无刷直流电机驱动模块，解决现有分立MOSFET集成模块由于并联的MOSFET自身参数的不一致及电路布局不对称，引起器件电流分配不均衡问题导致MOSFET管损坏。其结构包括MOSFET驱动模块，MOSFET驱动模块分成三组相互独立的全桥驱动分别驱动永磁无刷直流电机的U/V/W相输出，全桥驱动的上桥臂和下桥臂分别由相同规格的多个MOSFET管并联构成，上桥臂和下桥臂的MOSFET管对峙排列。本发明通过采用三组完全独立的MOSFET驱动模块分别驱动永磁无刷直流电机的U/V/W相，并且每组MOSFET驱动模块中的并联MOSFET管规格相同且对峙排列，很大程度的减小了MOSFET管的损坏率；当其中一模块损坏时，无需更换驱动电路和其他模块，极大程度地节约了成本。
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公开(公告)号：CN104167931A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410364516.4
申请日：2014-07-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压电动汽车的功率集成装置，属于电机驱动技术领域。所述低压电动汽车的集成装置包括一个铝基板，该铝基板由电路层、绝缘导热层和金属基层组成。电路层由MOSFET模块构成，且MOSFET模块贴装在电路层中，由三组驱动全桥组成，每组驱动全桥由上下两个桥臂构成，每组驱动全桥的上下桥臂分别由数量相同的MOSFET元件并联组成，三组驱动全桥与驱动永磁电动机的三相相连，可驱动电动机输出。当电路层工作产生热量之后，电路层将产生的热量通过绝缘导热层传导到金属基层，由金属基层将产生的热量扩散到功率集成装置的外部。本发明采用三层结构的铝基板简化了功率集成装置装配的复杂度，降低了成本，提高了功率模块的使用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102723909B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210158710.8
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P25/16
Abstract: 本发明的目的是提出一种高可靠性、安全、便于维护、空间利用率高的电动车用电机控制器的主动泄放电路及其控制方法。该主动泄放电路包括电机控制器及电机控制器的支撑电容，支撑电容的负端接地，所述支撑电容与一个由第一电阻、第二电阻串联所形成的串联电路并联；所述第一电阻、第二电阻的接点与一个泄放开关的控制端相连；所述支撑电容的正端通过一个泄放电阻与泄放开关的电流输入端相连，所述泄放开关的电流输出端与支撑电容的负端相连；所述电机控制器具有第一信号输出脚，所述第一信号输出脚通过一个第一隔离驱动电路与一个控制开关的控制端相连，所述控制开关的输出信号输出端与所述泄放开关的控制端相连。
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公开(公告)号：CN103204072A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310133806.3
申请日：2013-04-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种车载控制器，包括：整流功率模块、逆变功率模块和控制电路，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池均并联，所述整流功率模块、所述逆变功率模块和所述动力电池之间通过母线连接，所述整流功率模块与所述发电机连接，所述逆变功率模块与所述驱动电机连接，所述控制电路分别单独与所述整流功率模块、所述逆变功率模块连接。本发明是将发电机控制器和驱动电机控制器设计成整流功率模块和逆变功率模块，将这两个模块有机的集成连接为一体，并通过共同的控制电路进行控制，优化集成后本发明可以作为一个部件直接装车，提高了系统集成度，结构合理，性能优越，提高了系统的可靠性，降低了系统的重量和成本。
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公开(公告)号：CN102944770B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210404960.5
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种IGBT与驱动组合模块的智能测试系统及其测试方法，包括低压程控电源，高压程控电源，PC机，DSP测试板，IGBT与驱动组合模块测试台，示波器及探头，其中，所述低压程控电源和高压程控电源与PC机相连；所述PC机控制低压程控电源和高压程控电源的输出电压，并反馈输出电流；所述低压程控电源与DSP测试板相连；所述DSP测试板与IGBT与驱动组合模块测试台第一插件相连；所述高压程控电源与IGBT与驱动组合模块测试台第二插件相连；所述示波器的探头连在三相接口上用于检测三相输出的PWM波形；所述示波器通过USB接口与PC机相连，用于将采集的信号反馈给PC机。
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公开(公告)号：CN105262059A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510649344.X
申请日：2015-09-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的主动短路保护电路，属于电动汽车技术领域。所述主动短路保护电路包括：控制模块，用于产生驱动信号、驱动使能信号、以及短路使能信号；逻辑电路，用于当驱动使能信号为第一电平时，控制六个功率开关器件均断开；当驱动使能信号为第二电平，短路使能信号为第一电平，且控制串联的两个功率开关器件通断的驱动信号中的至少一个为第一电平时，按照驱动信号控制串联的两个功率开关器件的通断；当驱动使能信号和短路使能信号均为第二电平时，控制第一电极相互连接的三个功率开关器件均导通、第二电极相互连接的三个功率开关器件均断开。本发明提高了电动汽车的安全性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN104333293A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410666671.1
申请日：2014-11-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电机控制器，具有整车控制器、电机控制器主控芯片MCU、功率模块，MCU通过功率模块对电机进行控制，其特征在于：还具有过流故障诊断电路、功率器件温度采集单元、母线电压采集单元，过流故障诊断电路、功率器件温度采集单元的信号输出端接与门（U4）,与门（U4）的输出端、母线电压采集单元的信号输出端接与门（U5）;与门（U5）的输出端即关键状态信号输出端，接与门（U7）的第一输入端,与门（U7）的输出端即功率桥使能信号输出端，接上下桥臂PWM信号互锁电路，上下桥臂PWM信号互锁电路的输出端即功率模块驱动信号输出端，接功率模块。
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