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公开(公告)号：CN114655322B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210212651.1
申请日：2022-03-04
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种碳纤维驾驶室，其为了解决现有机场消防车中底盘的驾驶室为金属材质而不符合轻量化要求，驾驶室结构复杂，生产时装配过程复杂的技术问题，其包括碳纤维材质的右板、底板、前板、左板、顶板和后板，右板、底板、左板、顶板和后板均为双层结构，各个板之间插接、胶粘组装在一起。本发明可广泛用于特种车。
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公开(公告)号：CN114655322A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210212651.1
申请日：2022-03-04
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种碳纤维驾驶室，其为了解决现有机场消防车中底盘的驾驶室为金属材质而不符合轻量化要求，驾驶室结构复杂，生产时装配过程复杂的技术问题，其包括碳纤维材质的右板、底板、前板、左板、顶板和后板，右板、底板、左板、顶板和后板均为双层结构，各个板之间插接、胶粘组装在一起。本发明可广泛用于特种车。
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公开(公告)号：CN104527497B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410827957.3
申请日：2014-12-29
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种警用攀登突击车，包括驾驶室和汽车底盘，其特征在于上装支撑桁架是由桁架主体、桁架主体前端的前支腿以及桁架主体后端的后支腿相互连接而成，桁架主体上设有梯架移动平台、驱动装置和集结平台，桁架主体上方后半部设有集结平台，集结平台两侧分别与纵梁固定连接，集结平台下端与桁架主体间形成梯架移动平台的安装空间，梯架移动平台两侧分别经滚轮与水平滑轨滑动连接，梯架移动平台上端分别与举升装置和延伸梯架相铰接，使攀登突击车的攀登梯架、举升装置和梯架移动平台重心可前后移动2.4米，减少前轴载荷300～500kg，满足了不同汽车底盘的轴荷分布要求，具有结构新颖、轴载分配合理、稳定可靠等优点。
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公开(公告)号：CN103241094B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310189424.2
申请日：2013-05-21
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
Abstract: 本发明涉及航空地面设施技术领域，具体地说是一种无杆飞机牵引车自动调平系统，包括车架、前车桥、左悬挂液缸、右悬挂液缸和油箱，其特征在于包括悬挂阀块、蓄能器、位置传感器和补油泵，所述左悬挂液缸和右悬挂液缸的伸缩杆侧面分别设有位置传感器，以感应悬挂液缸的伸出长度是否到位，所述油箱近端的液压管路上设有补油泵，悬挂阀块一端分别与左悬挂液缸和右悬挂液缸相连接，另一端与补油泵相连接，左悬挂液缸和悬挂阀块之间的液压管路上设有左蓄能器，右悬挂液缸和悬挂阀块之间的液压管路上设有右蓄能器，具有结构新颖、车体平稳、满足车辆的工况要求，提高行业内无杆飞机牵引车工作性能等优点。
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公开(公告)号：CN102951296B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210503803.X
申请日：2012-12-02
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
IPC: B64F1/04
Abstract: 本发明涉及航空地面装备领域，详细讲是一种飞机鼻轮的抱夹装置，包括车架，其特征在于设有上连杆、下连杆、举升油缸、旋转销轴、摆动架、压紧支架、压紧油缸、上压紧臂、铰接销轴、夹钳和夹钳销轴，摆动架经旋转销轴与车架相铰接，举升油缸前端与摆动架相铰接，后端与托台下端相铰接，托台前部上端设有举升转架和压紧支架，托台后部与鼻轮的接触工作平面为斜面，举升转架前端设有铰接销轴，后端设有压紧油缸，下连杆一端与摆动架相铰接，另一端与铰接销轴相铰接，上连杆一端与铰接销轴相铰接，另一端与车架相铰接，压紧支架下端与托台相铰接，上端与上压紧臂相铰接，压紧油缸一端与举升转架相铰接，另一端与上压紧臂相铰接，本发明具有结构新颖、安全可靠、抱夹约束力大等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106184360B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201610883303.1
申请日：2016-10-10
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种独立悬挂车辆，其包括车体，所述车体后端设有后轮，所述车体的驾驶室内转向台，所述转向台经支架与车体固定连接，特点在于转向台下端设有液压助力转向器和转向垂臂，所述车体前端设有前轮独立悬挂转向装置，前轮独立悬挂转向装置包括左轮独立悬挂装置、右轮独立悬挂装置、纵拉杆、横拉杆、转向三角板和三角板转向装置，车体的前左轮经左轮独立悬挂装置与车体相连接，前右轮经右独立悬挂装置与车体相连接，所述转向三角板的顶角端经三角板转向装置与车体相连接，连接板端分别经横拉杆与左轮独立悬挂装置和右轮独立悬挂装置相连接，转向三角板一底角端经纵拉杆与转向垂臂相铰接，具有结构紧凑、减震性能高、转弯半径小等优点。
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公开(公告)号：CN109291833A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811476265.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
IPC: B60N2/14
Abstract: 本发明公开了一种旋转座椅，其包括座椅和底座，特征在于还包括座椅支架、回转支撑、限位底座、旋转轴、手柄、弯板、连接板、销轴、插销座、插销和弹簧，回转支撑下端与底座连接，上端与座椅连接，回转支撑内圈设有旋转轴，底座上设有限位底座，限位底座上设有限位孔，旋转轴与回转支撑内圈定连接，旋转轴一端与手柄连接，回转支撑内圈中心的旋转轴上设有弯板，弯板一端与旋转轴连接，另一端经销轴与连接板连接，连接板另一端与插销连接，插销插在插销座中心孔中，插销上套有弹簧和顶簧圈，弹簧上端与定位环相抵触，下端与顶簧圈相抵触，顶簧圈外周与插销座中心孔滑动连接，具有结构新颖、简单、操作方便、快捷、可靠性能高等优点。
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公开(公告)号：CN106184360A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610883303.1
申请日：2016-10-10
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
CPC classification number: B62D5/06 , B60G3/00 , B60G2200/10 , B62D7/00
Abstract: 本发明公开了一种独立悬挂车辆，其包括车体，所述车体后端设有后轮，所述车体的驾驶室内转向台，所述转向台经支架与车体固定连接，特点在于转向台下端设有液压助力转向器和转向垂臂，所述车体前端设有前轮独立悬挂转向装置，前轮独立悬挂转向装置包括左轮独立悬挂装置、右轮独立悬挂装置、纵拉杆、横拉杆、转向三角板和三角板转向装置，车体的前左轮经左轮独立悬挂装置与车体相连接，前右轮经右独立悬挂装置与车体相连接，所述转向三角板的顶角端经三角板转向装置与车体相连接，连接板端分别经横拉杆与左轮独立悬挂装置和右轮独立悬挂装置相连接，转向三角板一底角端经纵拉杆与转向垂臂相铰接，具有结构紧凑、减震性能高、转弯半径小等优点。
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公开(公告)号：CN102358223A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110286113.9
申请日：2011-09-24
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
IPC: B60P3/00 , B64F5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及航空地面设施技术领域，详细的说是用于检测无杆飞机牵引车的测试车，其特征在于设有承重平台，承重平台上设有驾驶室、动力控制系统，液压控制系统和电气控制系统，承重平台车上端设有配重总成，下端设有支撑轮组，前端设有鼻轮装置，本发明由于采用上述结构，可以实现对无杆飞机牵引车的过扭、过转、牵引力等设计参数的检测，模拟多种飞机的重量、惯性、前起落架重量等技术参数，检验无杆牵引车的牵引能力、举升能力、安全保护性能，在一台检测设备上对多种飞机进行性能参数验证，减少无杆飞机牵引车在设计、生产过程中潜在的各种缺陷，增强牵引车生产厂家的产品测试能力，为机场和航空公司消除了各种安全隐患。
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公开(公告)号：CN101417710A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810158182.X
申请日：2008-10-30
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种飞机牵引车滑移转向装置，属于航空地面设备领域。设有动力源、变速箱及PLC控制系统，其特征是：动力源与变速箱直接连接，液压泵安装在变速箱上，通过双向驱动马达与车轮连接，各车轮与车体钢性连接，左前车轮与左后车轮由同一液压管路经左比例换向阀与液压泵连接，右前车轮与右后车轮由另一液压管路经右比例换向阀与液压泵连接。本发明由于采用滑移转向机构，四个轮胎角度和转向可单独控制，满足飞机牵引车转弯半径小，可原地进行360°转向。
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