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公开(公告)号：CN112373499A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011323991.9
申请日：2020-11-23
Applicant: 同济大学
IPC: B61D27/00
Abstract: 本发明涉及一种不同气候区地铁列车热泵空调设计方法，采集不同气候区全年气象参数，地铁列车车辆信息，实时载客量，通过去除地铁列车每日停运时段，计算出不同气候区典型城市地铁列车全年动态负荷，优化地铁列车热泵空调的设计依据，降低热泵空调机组在列车能耗中的占比。本发明基于地铁列车空调负荷计算方法及基础数据，对不同气候区典型城市地铁列车车辆空调全年动态负荷进行了计算，以探索不同气候区的地铁列车空调的负荷特性。本发明得出的全年负荷分布特性，对合理选择不同气候区地铁列车空调采暖方式和优化改进地铁列车空调系统，实现列车空调的高效节能，具有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN107226101A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710343567.2
申请日：2017-05-16
Applicant: 同济大学
IPC: B61D27/00
CPC classification number: Y02T30/42 , B61D27/0018
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通车辆用独立新风机组，包括与全热交换器连接换热并相互隔开的新风通道和排风通道，新风通道包括通过全热交换器连通的新风入口风道和新风出口风道，在新风入口风道内设置预冷单元，在新风出口风道内设置再热单元，新风风道内还设有处于预冷单元和再热单元之间的独立的空调单元，并用于与进入的新风进行换热。与现有技术相比，本发明在全热换热器回收排风中冷(夏)热(冬)量的基础上，加装了重力热管换热器对新风进行预冷和再热，减少了再热的能耗，同时又配有独立的一套空调单元，能对进风进行直接行理，不需要和回风进行混合，就能直接送风，增大了新风量的调节范围，能在一定程度上提高车内空气质量等。
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公开(公告)号：CN103307702A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310220343.4
申请日：2013-06-04
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及地铁空调系统车厢内温度控制技术，具体是一种基于载客量的地铁列车空调系统温度控制方法。采集地铁车外环境温度信号和车内载客量信号，把这两种信号导入基于载客量的温度控制模型，得到地铁车厢控制温度。同时采集地铁车厢实际温度信号，当实际温度不等于控制温度时，地铁列车空调系统会自动调节使车厢实际温度达到控制温度。将温度传感装置安置在车辆扶手1.1-1.3m高度的位置，由于扶手一般为中空设计，因此这样的安装方法即美观又不易发现，能避免乘客触碰。控制温度满足乘客舒适性要求，地铁车厢1.1-1.3m处温度能准确的反映乘客范围的实际温度。
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公开(公告)号：CN102761228A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210228736.5
申请日：2012-07-03
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于发电装置技术领域，涉及一种汽车减震器发电装置。该装置包括直线发电结构（20）和充电调整电路（21），所述的直线发电结构（20）由安装在减震器活塞杆（8）上的永久磁铁组（1）和绕制在减震器内缸体（6）外壁的定子感应线圈组（2）组成，所述的充电调整电路（21）由整流电路（3）、滤波电路（4）及升压电路（5）组成。与现有技术相比，本发明具有能量回收的功能，从而使车辆对能源的利用效率提高，有效减轻车载发电机的负荷。本装置原理简单，成本低廉，安装方便，不改变传统减震器原有尺寸，有较好的节能效果和市场推广应用前景。
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公开(公告)号：CN116428659A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310425668.X
申请日：2023-04-20
Applicant: 同济大学
IPC: F24F5/00 , E03B3/02 , F24F11/89 , F24F11/88 , F24F11/64 , F25D31/00 , F25D29/00 , C02F9/00 , C02F1/00 , C02F1/28
Abstract: 本发明提供一种绿色智能屋顶降温系统及其设计方法，属于雨水回收利用与建筑喷淋降温技术领域，包括雨水收集装置、喷淋装置和自动控制系统，雨水收集装置和喷淋装置之间通过管道相互连通，自动控制系统基于喷淋状态下屋顶内外表面的热平衡方程，考虑影响喷淋水量和蒸发散热量的主要因素，计算维持室内适宜温度所需的最小喷淋水量及一天内的变化，进而控制雨水收集装置和喷淋装置的启停，实现对屋顶的降温。本发明使用过程中消耗的水资源为系统收集的雨水，不需要城市自来水等资源，同时因为雨天和晴天的交替，喷淋系统消耗的水量可以及时得到补充，高效地利用了雨水资源，是一款完全绿色可循环的自动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112169506B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010913248.2
申请日：2020-09-03
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种地铁隧道用车载袋式除尘装置，包括除尘装置主体、进风门、布袋安装支架、布袋、反吹管组件、压缩气体输出组件、挡板，含尘空气惯性撞击挡板使得其中的大颗粒组分改变轨迹落入集尘组件，同时使得含尘空气自下而上穿过所述布袋得以过滤，之后由所述出风口排出至外部。与现有技术相比，本发明具可以安装在地铁车厢底部，随地铁运行，在地铁通过隧道时可以实现对隧道内颗粒物的吸收；属于无源式设备，无需供电，借用地铁行驶过程中的动能，不消耗额外能量，节能环保；在地铁双向运行过程中都可以除尘，从而保持较高的除尘效率；进风面积大，可处理风量大；可集中收集颗粒物，便于后续处理。
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公开(公告)号：CN107226101B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710343567.2
申请日：2017-05-16
Applicant: 同济大学
IPC: B61D27/00
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通车辆用独立新风机组，包括与全热交换器连接换热并相互隔开的新风通道和排风通道，新风通道包括通过全热交换器连通的新风入口风道和新风出口风道，在新风入口风道内设置预冷单元，在新风出口风道内设置再热单元，新风风道内还设有处于预冷单元和再热单元之间的独立的空调单元，并用于与进入的新风进行换热。与现有技术相比，本发明在全热换热器回收排风中冷(夏)热(冬)量的基础上，加装了重力热管换热器对新风进行预冷和再热，减少了再热的能耗，同时又配有独立的一套空调单元，能对进风进行直接行理，不需要和回风进行混合，就能直接送风，增大了新风量的调节范围，能在一定程度上提高车内空气质量等。
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公开(公告)号：CN103307702B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310220343.4
申请日：2013-06-04
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及地铁空调系统车厢内温度控制技术，具体是一种基于载客量的地铁列车空调系统温度控制方法。采集地铁车外环境温度信号和车内载客量信号，把这两种信号导入基于载客量的温度控制模型，得到地铁车厢控制温度。同时采集地铁车厢实际温度信号，当实际温度不等于控制温度时，地铁列车空调系统会自动调节使车厢实际温度达到控制温度。将温度传感装置安置在车辆扶手1.1-1.3m高度的位置，由于扶手一般为中空设计，因此这样的安装方法即美观又不易发现，能避免乘客触碰。控制温度满足乘客舒适性要求，地铁车厢1.1-1.3m处温度能准确的反映乘客范围的实际温度。
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公开(公告)号：CN104034092A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410226112.9
申请日：2014-05-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种使用椭圆管翅式换热器的轨道车辆空调机组，包括压缩机、冷凝器、节流元件和蒸发器；压缩机、冷凝器、蒸发器通过制冷剂管路连接形成封闭的循环回路，节流元件设置在制冷剂管路形成的循环回路上，冷凝器和/或蒸发器内设置椭圆管翅式换热器，该椭圆管翅式换热器由翅片及穿插在翅片上的椭圆状结构的换热管构成，多个椭圆管翅式换热器平行设置，各换热管相互连接形成换热管束。与现有技术相比，本发明采用椭圆管翅式换热器，其结构紧凑，换热效率高，获得相同的换热量，所需换热器体积小，进而可降低空调机组外形尺寸；或者在同样机组外形尺寸和换热器体积条件下，可以放置更多数量的换热管。
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公开(公告)号：CN101691936A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910197535.1
申请日：2009-10-22
Applicant: 同济大学 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
CPC classification number: Y02T30/42
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通列车用全热交热器。该全热交换器由芯体段、全热交换芯体、新风风机段、排风风机段及壳体组成。所述新风风机段和排风风机段分置芯体段两端，芯体段与风机段之间由有挡板隔开；每侧挡板一角切除，形成与风机相联的通道；壳体侧面对应开有新风进风口和排风进风口。与现有建筑空调的全热交换器相比，本发明长度相对较大，宽度及高度相对较小，具有与城市轨道交通列车相匹配的结构。
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