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公开(公告)号：CN114062172A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111331685.4
申请日：2021-11-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种高温预应力加载下的材料摩擦磨损原位测试装置及方法，属于材料高温下的摩擦磨损性能测试领域。机架的上方中部固定连接试验腔体，两侧对称布置的预应力加载及驱动模块分别水平贯穿试验腔体、且与机架的上方固定连接，预应力加载及驱动模块固定连接摩擦试件，声发射原位监测模块安装在摩擦试件上，高温加载模块通过螺栓固定在试验腔体内部、且位于摩擦试件下方，摩擦载荷加载模块贯穿试验腔体上表面，由支撑架支撑、并通过波纹管与试验腔体螺栓连接。优点是结构新颖，模块化设计，安装维护简单，可对材料在摩擦磨损和轴向载荷同时加载情况下损伤机理进行研究，加热速度快，节能，保证了实验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN109395482A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811329593.0
申请日：2018-11-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车扬尘吸附装置，具有汽车底盘，汽车底盘上固定有吸尘套，吸尘套的表面上设有若干下进气孔，吸尘套外侧套有挡板，挡板内表面上设有与吸尘套的下进气孔一一对应的上进气孔，挡板的外圆处设有挡板驱动装置；汽车前气管和后气管之间通有中央管路，中央管路的出气口与泵相连，泵的另一侧与三通阀的相通，三通阀与排气管相通。该装置结构简单，易于安装使用；可以吸附、过滤汽车行驶过程中产生的扬尘，减少环境污染和对后方来车视野的影响。
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公开(公告)号：CN119565108A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411932773.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种匹克球陪练机器人及其对训练者的水平感知方法和系统；机器人包括移动模块、收球模块、发球模块、定位模块、控制电路板；对训练者的水平感知方法包括以匹克球场中训练者对方底线中点建立坐标系；采用Kriging代理模型构建复杂定点球路下的击球表现模型；建立考虑认知复杂度的训练任务难度量化模型；计算训练者在确定任务难度下的表现，从而评估其回球综合水平；通过对球员任务复杂度的深入分析，精准洞察球员薄弱环节并提供针对性指导建议，推动球员匹克球技能的提升与训练效果的优化；本发明实现完整的匹克球发射轨迹控制能力，匹克球的发球时间、发球速度与旋转程度、发球角度皆可调节，实现模拟对打的多样性与个性化。
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公开(公告)号：CN114062172B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111331685.4
申请日：2021-11-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种高温预应力加载下的材料摩擦磨损原位测试装置及方法，属于材料高温下的摩擦磨损性能测试领域。机架的上方中部固定连接试验腔体，两侧对称布置的预应力加载及驱动模块分别水平贯穿试验腔体、且与机架的上方固定连接，预应力加载及驱动模块固定连接摩擦试件，声发射原位监测模块安装在摩擦试件上，高温加载模块通过螺栓固定在试验腔体内部、且位于摩擦试件下方，摩擦载荷加载模块贯穿试验腔体上表面，由支撑架支撑、并通过波纹管与试验腔体螺栓连接。优点是结构新颖，模块化设计，安装维护简单，可对材料在摩擦磨损和轴向载荷同时加载情况下损伤机理进行研究，加热速度快，节能，保证了实验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN114087092B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111366716.X
申请日：2021-11-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及车用发动机燃料预处理技术领域，提供了一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制系统包括油箱、空气滤清器、油箱阀、燃油滤清器、可控四通阀、传动机构、富氧微纳米燃料生成系统、富氧微纳米气泡燃料存储装置、限压阀、油气分离装置、燃油流量传感器、高压油泵、高压油轨、喷油器、油压调节阀、ECU、油箱压力传感器、油箱位置传感器、气泡浓度传感器一，本发明还提供了一种发动机富氧微纳米气泡燃料的供给控制方法，本发明能够有效提升发动机在不同转速、工况下燃料的制备品质，改善发动机内部的氧含量，提高燃料的雾化特性，从而优化发动机的燃烧过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106909993A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710124969.3
申请日：2017-03-03
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04
CPC classification number: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种基于时空学习的马尔科夫链微行程间隔时长预测方法，其工况数据采集模块采集大量速度工况数据作为训练样本和实时地采集车辆的速度工况数据，有效速度时间序列确定，对采集的工况数据进行分析判断数据的有效性和可靠性，去除噪音数据；怠速时长预测模块根据时间信息和空间信息确定与实时采集数据相关度更高的训练数据子集，并使用该子集合学习并转移矩阵，并使用该转移矩阵预测怠速时长类别。有效速度时间序列确定模块通过中值滤波方法去除采集的速度数据和经纬度数据中由于设备波动等原因出现的数据噪音，并根据速度数据的相关性确定最适合的有效速度时间序列的长度。本发明使用时间和空间上相关性较高的数据训练转移矩阵，预测下一次怠速工况可能的持续时间长度。
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公开(公告)号：CN106837649A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710125237.6
申请日：2017-03-03
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/48 , F02N11/0837 , F02N2200/125 , G06K9/00825 , G06K9/6269
Abstract: 本发明公开了一种基于信号灯倒计时识别的自学习智能起停系统，其数据采集及预处理模块在各种不同的交通环境下采集车前方交通场景视频和速度时间序列数据；交通信号灯倒计时数据识别模块检测出信号灯倒计时的位置，并识别出倒计时的颜色和数字；智能起停控制模块根据当前车辆的速度与车辆和信号灯之间的距离，预测车辆到达信号灯前的时间，并根据倒计时数字信息，使用智能起停控制算法判断车辆是否需要关闭发动机；自学习模块，实际的交通场景复杂多变，在每次预测后，将根据实际的情况存储数据，并在积累一定的数据后，重新训练模型，使用新的模型完成控制算法的判断。本发明根据不同交通环境和当前驾驶人的驾驶习惯进行自学习。
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公开(公告)号：CN115853685B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202211649363.9
申请日：2022-12-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明适用于发动机燃料预处理技术领域，提供了一种高压泡状流预混合燃料制备供给系统及控制方法，系统包括：油箱、燃料滤清器、三通阀一、空气压缩机、空气滤清器、低压油泵、高压油泵、油气分离器、发动机燃烧室、油轨压力传感器、高压油轨、喷油器、电子控制单元和三通阀二，以及高压环境体相微纳米尺度泡状流预混合燃料制备罐和高压环境体相微纳米尺度泡状流预混合燃料存储罐。本发明使得在制备及存储过程中氛围压力恒定，保证混合燃料中微纳米尺度气泡浓度大幅提升同时不会因压力变化塌陷崩溃；该系统还可在发动机平稳运行同时，快速高效的将预混合燃料供给发动机，从而实现改善燃料喷雾雾化，达到发动机高效清洁燃烧的目的。
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公开(公告)号：CN116850855A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310810301.X
申请日：2023-07-04
Applicant: 吉林大学
IPC: B01F33/71 , B01F35/60 , B01F23/2375 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种体相微纳米尺度泡状流预混合燃料高压制备桶，属于发动机燃料预处理技术领域，该高压制备桶包括桶身和桶盖，桶盖上具有进油口、进气口和出油口，进气口与设在桶内部的气泡发生装置相连；所述进油口通过单向电磁阀二的开启与关闭实现体相微纳米尺度泡状流预混合燃料高压制备桶燃料供给；所述桶盖上还设置有泄压阀和安全阀，其中，泄压阀用于控制桶内的环境压力；当桶内环境压力超过安全阈值时，安全阀开启，释放桶内的气体。本发明可灵活调节燃料制备环境压力，实现高于大气压力的环境压力下制备目标燃料，大幅提高并改善了体相微纳米尺度泡状流预混合燃料中微纳米气泡的浓度及稳定性。
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公开(公告)号：CN113339167A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110575665.5
申请日：2021-05-26
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M31/135 , F02P5/145 , F02D45/00 , F02D41/30 , F02D41/14
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机低碳化燃烧过程主动控制方法，属于发动机燃烧技术领域，包括以下步骤：S1、燃烧模式切换到混合气燃烧模式；S2、混合气以及助燃空气进行预先加热；S3、测定气缸内的混合气过量空气系数；S4、测定气缸内的缸内压力信号、测定气缸内的角域转速与位置信号；S5、对点火时间进行最佳控制缩短着火延迟期长度；S6、对明显燃烧期的时间进行主动控制；S7、等待后燃期结束后，完成低碳化燃烧过程。该混合动力发动机低碳化燃烧过程主动控制方法，通过对发动机正常燃烧过程的着火延迟期、明显燃烧期、后燃期中的着火延迟期以及明显燃烧期的两个燃烧过程进行控制，实现混合动力发动机的燃烧过程低碳化。
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