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公开(公告)号：CN116676858A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310718948.X
申请日：2023-06-16
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 南京领路者振控科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种易更换可调高支座结构及其实现方法，属于桥梁及建筑工程技术领域。设于基石和被承载结构物之间，包括：支座本体、下限位组件和上限位组件。下限位组件在支座本体的周边形成下容纳腔，上限位组件在支座本体的周边形成上容纳腔；下容纳腔和上容纳腔用于限制所述支座本体在水平向的移动，下可拆挡件和上可拆挡件相对应，可操作性的提供至少一侧出口，供所述支座本体移出或放入，完成支座本体的更换。本发明的支座结构中限位组件有效控制支座本体的水平不可控滑动，大大降低地震下落梁风险，并提供较大的水平承载能力，提升支座的抗震能力；同时该支座结构对支座本体进行更换或调高时，施工过程简单、安全可靠、经济效益好。
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公开(公告)号：CN118940829A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411031799.0
申请日：2024-07-30
Applicant: 南京瀚海伏羲防务科技有限公司 , 南京现代综合交通实验室
IPC: G06N5/022 , G06N3/0442 , G06N7/01
Abstract: 本发明公开了基于字段与知识图谱的异构无人平台控制指令转化方法，涉及异构无人集群控制技术领域。具体包括：确定指令本体的设计范围，设计控制指令本体，构建知识图谱模式层，为知识图谱提供数据框架；从数据源中提取实体，根据所述数据框架确定实体间的关系，构建知识图谱数据层，构成知识图谱；基于所述知识图谱构建控制指令转换架构，根据指令转换知识图谱中字段间的映射关系，实现异构无人集群控制指令之间的快速转换。本发明将控制指令的各个字段作为知识图谱中的实体，利用实体间的关系体现出不同控制指令字段间的映射关系，减少了将控制指令转换为中间格式的步骤，提升了控制指令相互转换的效率，降低了适配成本。
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公开(公告)号：CN118797567A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410757672.0
申请日：2024-06-12
Applicant: 南京现代综合交通实验室
IPC: G06F18/27 , G06F18/10 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了基于ARIMA阶数优选的时序预测方法及系统，属于结构工程技术领域。本发明结合水下隧道结构沉降时序数据特征，提出了采用滑动窗口对训练集数据进行了依次连续扫描获取全局评估指标，创新引入核密度函数对同一误差区间的概率值进行定量分析，选择最优的(p,d,q)参数模型对隧道结构沉降进行预测，并构建了完整流程的测时序预测系统，使技术人员分析和预测时序数据时，避免了常规选择方式中的经验因素判断，以定量化比较方式确定最优模型，提供更为精确的模型构建方案。
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公开(公告)号：CN117519244B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311573808.4
申请日：2023-11-23
Applicant: 南京瀚海伏羲防务科技有限公司 , 南京现代综合交通实验室
IPC: G05D1/46 , G05D1/695 , G05D109/20
Abstract: 本发明提出了无人机集群协同探测多目标的路径规划方法及系统，属于无人机的技术领域。首先将整个场景建模成为多旅行商为题，后对整个问题进行求解。第一阶段首先利用K均值聚类算法将目标点进行聚类，将多旅行商问题转换成多个单旅行商问题，第二阶段利用改进的遗传算法对单旅行商问题进行求解。相比于传统遗传算法，本方法首先利用贪婪算法生成初始种群，其次设置了遗传参数自适应调节策略，避免遗传进化代数与个体适应陷入局部最优解，同时提高了寻优的速度；并且为保证优秀基因结构的保留，设置了精英个体保留的策略。经试验证明，二阶段的路径规划方法对于传统的分组遗传算法全局收敛效果更好且收敛速度更快。
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公开(公告)号：CN222227043U
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202420836655.1
申请日：2024-04-19
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 中交公路规划设计院有限公司 , 南京领路者振控科技有限公司
Abstract: 本实用新型专利提出了一种桥梁支座限位结构，属于桥梁抗震领域。所述桥梁支座限位结构由支座垫石、可拆卸挡件装置、缓冲层、支座组成。支座垫石上方三面设连续凸台，一侧设可拆卸挡件装置，方便支座的更换与调高。与此同时，凸台与可拆卸挡件装置形成一个封闭空间，可有效限制桥梁支座在地震下的水平位移，防止桥梁支座产生大偏位，从而保护上部结构的安全。本桥梁支座限位结构承载能力强，易于施工，可根据不同的抗震设防需要进行相应设计，结构简单，性价比高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222139751U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420818052.9
申请日：2024-04-18
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 四川齐力创想交通科技有限公司
Abstract: 本实用新型提出了新型双向限位拉索连梁装置，本实用新型属于桥梁工程技术领域。包括底座、转向器、销轴、钢丝绳、钢丝绳夹。所述连梁装置包含成对的底座，梁梁连接时，两个底座分别安装于梁体和梁体的侧面；梁墩(台)连接时，一个底座安装于梁体的底面，另一个底座安装桥墩(台)的侧面；所述底座和转向器通过销轴连接；钢丝绳使用钢丝绳夹固定，并通过销轴连接在转向器上形成闭环，将梁体和梁体或桥墩(台)连接成整体。当梁体和梁体或桥墩(台)之间相对运动时，使钢丝绳处于紧绷状态，并带动转向器转动，使连梁装置同时约束梁体的纵横向移动，提供有效限位，提升整个连梁装置的承载性能，保障桥梁结构的安全。
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公开(公告)号：CN220579785U
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202321953113.4
申请日：2023-07-21
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 四川齐力创想交通科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种缓冲耗能结构及防落梁装置，属于桥梁工程技术领域。由压块、第一阻尼元件、…第N阻尼元件、限位垫块、支撑板组成。压块在被拉索拉紧所产生的压力作用下，通过多个叠合的阻尼元件弹性变形来实现缓冲减能；阻尼元件发生变形后，易于相互贴合并发生滑动摩擦消耗能量；变形超出一定位移量时，阻尼元件发生塑性变形，进一步吸收冲击能量。采用此结构的防落梁装置通过阻尼件弹塑性变形及滑动摩擦不仅实现双重耗能，耗能能力强，而且具有较强的承载和复位能力；防落梁装置的缓冲位移、缓冲刚度、最大出力等多阶段设防参数易于设计，受力明确；该装置结构简单可靠，经济性好，能够有效防止地震作用下梁体跌落及落梁现象的发生。
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公开(公告)号：CN220318350U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202321564933.4
申请日：2023-06-18
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 南京领路者振控科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减隔震耗能橡胶支座，属于梁桥工程的技术领域。橡胶支座包括：支座本体、限位组件、剪力开关和摩擦组件。所述摩擦组件用于减震、隔震；正常状态下，剪力开关水平向将支座本体限位于滑动区域内；反之，剪力开关对支座本体无限定，支座本体于滑动区域内滑移。本实用新型大大提升了橡胶支座本体的安全性和减隔震性能，具有结构稳定且滑移可控、易于更换、调高的优势，与现有减隔震支座相比具有更高的性价比，应用范围更广，除可替代减隔震体系桥梁的减隔震支座外，也可广泛用于中小跨径梁式桥。
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公开(公告)号：CN221218477U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202321546461.X
申请日：2023-06-16
Applicant: 南京现代综合交通实验室 , 南京领路者振控科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种易更换可调高支座结构，属于桥梁及建筑工程技术领域。设于基石和被承载结构物之间，包括：支座本体、下限位组件和上限位组件。下限位组件在支座本体的周边形成下容纳腔，上限位组件在支座本体的周边形成上容纳腔；下容纳腔和上容纳腔用于限制所述支座本体在水平向的移动，下可拆挡件和上可拆挡件相对应，可操作性的提供至少一侧出口，供所述支座本体移出或放入，完成支座本体的更换。本实用新型的支座结构中限位组件有效控制支座本体的水平不可控滑动，大大降低地震下落梁风险，并提供较大的水平承载能力，提升支座的抗震能力；同时该支座结构对支座本体进行更换或调高时，施工过程简单、安全可靠、经济效益好。
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公开(公告)号：CN221094836U
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202322893785.7
申请日：2023-10-27
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 南京现代综合交通实验室 , 四川齐力创想交通科技有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及桥梁工程的技术领域，提供一种桥梁的抗震挡块装置及桥梁，包括支撑件、迎撞件和减震结构，支撑件安装于桥梁上；迎撞件用以承载主梁的撞击力；减震结构包括至少两个传力件，各传力件排列设置；所述传力件的两端分别连接所述支撑件和所述迎撞件。本实用新型所述的一种桥梁的抗震挡块装置及桥梁，地震发生时，地震激励从一个传力件传递到下一个传力件，各个传力件依次逐级屈服，耗散地震的输入能量；当地震响应逐渐增强时，桥梁的主梁撞击到迎撞件，各个传力件渐次屈服，可有效降低地震状况下的峰值响应。当传力件达到最大变形时，支撑件累积变形达到最终屈服，继续消耗地震能量，实现多级设防、多级耗能，有效降低地震力。
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