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公开(公告)号：CN108591035B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810404800.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: F04B49/02
Abstract: 本发明公开了一种压缩机启动控制方法，在启动压缩机之前，就先判断与压缩机对应的目标参数是否满足要求，只有当与压缩机对应的目标参数满足要求时，才启动压缩机，当与压缩机对应的目标参数不满足要求时，则根据目标参数的类型对压缩机进行控制。由此可见，该控制方法，只有当与压缩机对应的有关目标参数满足要求时，才启动压缩机，不满足时，则依据目标参数的类型去控制压缩机，与现有技术中的压缩机启动控制方法相比，不仅可以避免压缩机启动时容易出现停机以及启动瞬间机械结构之间的相互碰撞问题，也可以避免故障误报问题，进而可以提升用户体验。另外，本发明还公开了一种压缩机启动控制装置、设备及可读存储介质，效果如上。
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公开(公告)号：CN106602179B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201710097545.2
申请日：2017-02-22
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种电池加热系统和电池加热控制方法。该电池加热系统包括加注液壶、水泵、加热器、电池加热管路、热管理模块控制器。该电池加热控制方法包括：热管理模块控制器接收VCU发送的工作模式信息，判断是否可以开启电池加热循环回路；如果可以开启，则通过VCU从BCU获取电池内部多个检测点取平均值得到的平均温度信息，并判断平均温度是否低于第一规定温度TI，若否，则令电池加热循环回路保持关闭，若是，则开启并控制电池加热循环回路中的加热器的加热功率，开启并控制电池加热循环回路中的水泵的转速。本发明能够实现对动力电池进行加热和加热管理的目的，可以保证电动汽车电池在低温环境中可以正常使用。
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公开(公告)号：CN108454349A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810119016.2
申请日：2018-02-06
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机余热利用装置，包括连通的第一三通管、第一水泵、三通阀、散热器、双流道冷却器和第二三通管，第一水泵和三通阀之间的管路流经电机及电机控制总成吸收余热，第一水泵与三通阀之间设置第一水温传感器，散热器与双流道冷却器并联，散热器连通三通阀和第二三通管；双流道冷却器的一条流道连通三通阀和第二三通管，另一条流道连通电加热器、暖通空调、第三三通管和第二水泵，电加热器与暖通空调之间设置第二水温传感器，第三三通管连通暖通系统加注水壶，控制装置与第一水泵、第二水泵、第一水温传感器、第二水温传感器、三通阀、暖通空调和电加热器通信连接，利用电机余热。本发明还公开一种电动汽车电机余热利用方法。
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公开(公告)号：CN105922844B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201610346234.0
申请日：2016-05-23
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车空调系统预约控制方法及系统，通过车载DVD获取输入的空调预约信息，并向热管理控制器发送DVDHVACbooking信号；当点火开关由ACC档切换至OFF档时，车载DVD获取热管理控制器反馈的DVDHVACbooking信号状态为1时，在获取空调预约的确认信息后发送至整车控制系统由此确认空调预约成功，使车载DVD下电并进入计时；当计时结束到达预约时间时，由热管理控制器获取车外温度传感器检测的车外温度，判断当前整车所需热负荷并依结果开启制冷或制热系统。通过上述提前预约，提前开启制冷或制热系统，使电动汽车在用户未进入时提前对车内的温度进行调节，提升了用户的体验和感受。
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公开(公告)号：CN102991414B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210490470.1
申请日：2012-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于电动汽车的报警控制系统、方法和电动汽车，其中，所述的报警控制系统包括：主控制器、多个报警装置和汽车总线；所述主控制器与所述汽车总线连接，所述主控制器的报警控制信息输出端与一所述报警装置连接，所述主控制器用于从汽车总线上获取汽车运行信息，所述运行信息至少包括汽车速度；判断所述汽车速度是否小于预设速度且车速不为零，若是，则向所述多个报警装置发出报警控制信息；所述报警装置用于发出报警信号，所述基于电动汽车的报警控制系统可有效避免电动汽车低速行驶时由于低噪音而不能为电动汽车附近行人提供足够声音警示的现象，消除行车安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108454349B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810119016.2
申请日：2018-02-06
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电机余热利用装置，包括连通的第一三通管、第一水泵、三通阀、散热器、双流道冷却器和第二三通管，第一水泵和三通阀之间的管路流经电机及电机控制总成吸收余热，第一水泵与三通阀之间设置第一水温传感器，散热器与双流道冷却器并联，散热器连通三通阀和第二三通管；双流道冷却器的一条流道连通三通阀和第二三通管，另一条流道连通电加热器、暖通空调、第三三通管和第二水泵，电加热器与暖通空调之间设置第二水温传感器，第三三通管连通暖通系统加注水壶，控制装置与第一水泵、第二水泵、第一水温传感器、第二水温传感器、三通阀、暖通空调和电加热器通信连接，利用电机余热。本发明还公开一种电动汽车电机余热利用方法。
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公开(公告)号：CN108110368A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711160657.4
申请日：2017-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/657 , B60L11/18
Abstract: 本申请公开了一种动力电池的热管理系统，包括：温度调节装置，用于调节所述动力电池的环境温度；信息获取装置，用于获取所述动力电池和所述温度调节装置的状态信息；热管理控制器，用于根据所述状态信息和预设的所述动力电池的工作参数，控制所述温度调节装置以调节所述动力电池的环境温度。通过本发明的热管理系统，对电动车动力电池的环境温度进行调节，使动力电池能够长时间处在能够正常工作的温度范围内，扩展了动力电池的使用时间范围，保证了动力电池的续航能力，由此提高了电动车在复杂环境中的可用性，降低了电动车的使用成本。
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公开(公告)号：CN107253450A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710526907.5
申请日：2017-06-30
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车冷却系统控制方法，设置N个水泵档位，所述N个水泵档位大于两个挡位，设置N个水泵占空比执行点，所述N个水泵占空比执行点的数量与所述N个水泵档位的数量相同，所述N个水泵占空比执行点与所述N个水泵档位一一对应。通过设置更多的水泵档位，更多的水泵占空比执行点，使得水泵占空比执行点下探从而降低能耗。本发明提供的电动汽车冷却系统控制方法在冷却低温区可节省原水泵30％至50％能耗值。
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公开(公告)号：CN106953126A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710228855.3
申请日：2017-04-10
Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/42 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理控制方法，包括检测电池的温度，当电池的温度高于预设冷却范围值时，对电池进行冷却；当电池的温度低于预设加热温度值时，对电池进行加热。由于该控制方法能够实现不同环境下对电池的加热与冷却，因此不仅能够增强电池对环境的适应能力，增加电池的续航里程，还能延长电池的使用寿命，从而满足客户的需求，提升电动车的核心竞争力。本发明还公开了一种电池热管理系统以及采用上述电池热管理系统的电动车。
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公开(公告)号：CN102991414A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210490470.1
申请日：2012-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于电动汽车的报警控制系统、方法和电动汽车，其中，所述的报警控制系统包括：主控制器、多个报警装置和汽车总线；所述主控制器与所述汽车总线连接，所述主控制器的报警控制信息输出端与一所述报警装置连接，所述主控制器用于从汽车总线上获取汽车运行信息，所述运行信息至少包括汽车速度；判断所述汽车速度是否小于预设速度且车速不为零，若是，则向所述多个报警装置发出报警控制信息；所述报警装置用于发出报警信号，所述基于电动汽车的报警控制系统可有效避免电动汽车低速行驶时由于低噪音而不能为电动汽车附近行人提供足够声音警示的现象，消除行车安全隐患。
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