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公开(公告)号：CN219857376U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202320823261.8
申请日：2023-04-13
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B62D25/16 , B62D25/18 , B60K15/067
Abstract: 本实用新型公开了一种车轮前护罩组件和具有其的车辆，所述车轮前护罩组件包括：第一支架，所述第一支架安装于所述油箱的后侧面；第二支架，所述第二支架安装于所述油箱的后侧面，所述第一支架和所述第二支架沿车架的宽度方向间隔设置；护罩本体，所述护罩本体设于所述第一支架和所述第二支架的背向所述油箱的一侧，所述护罩本体通过第一紧固件安装于所述第一支架，所述护罩本体通过第二紧固件安装于所述第二支架。根据本实用新型实施例的车轮前护罩组件能够与油箱集成安装，具有集成度高、简化装配步骤、利于增加油箱容积等优点。
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公开(公告)号：CN219523650U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320237243.1
申请日：2023-02-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆，包括桥壳；驱动电机组；第一减速机构，其输入端与驱动电机组传动连接，第一减速机构的输出端转速小于第一减速机构的输入端转速；第二减速机构，第一减速机构的输出端和第二减速机构的输入端传动连接，第二减速机构的输出端转速小于第二减速机构的输入端转速；第三减速机构，包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和多个第一行星齿轮，第一半轴齿轮与第二减速机构的输出端传动连接，第二半轴齿轮与车轮传动连接，第一行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的传动比大于1。根据本实用新型的驱动桥能够提高电池续航里程，具有传动比大和能耗低等优点。
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公开(公告)号：CN219242582U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202320239684.5
申请日：2023-02-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边减速机构、驱动桥和车辆，包括：第一半轴齿轮，第一半轴齿轮与半轴传动连接；第二半轴齿轮，第二半轴齿轮与车轮传动连接；多个第一行星齿轮，第一行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合；差速锁，差速锁与车轮传动连接且在解锁状态和锁止状态之间可切换，解锁状态时，差速锁和第一半轴齿轮断开连接，第一半轴齿轮通过第二半轴齿轮向车轮传递动力，锁止状态时，差速锁和第一半轴齿轮传动连接，第一半轴齿轮通过差速锁向车轮传递动力；其中，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的传动比与第一半轴齿轮和差速锁的传动比不同。根据本实用新型的轮边减速机构能够兼顾动力性强和能耗低，具有结构简单和通用性高等优点。
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公开(公告)号：CN218863044U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202222535060.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于主减速器的锁紧螺母、主减速器和车辆，所述锁紧螺母包括：螺母本体，所述螺母本体的内周面构造有内螺纹，所述螺母本体适于与所述主减速器的主轴螺纹连接；外伞齿，所述外伞齿沿所述螺母本体的周向环绕于所述螺母本体，所述外伞齿的外周侧构造有沿周向间隔设置的多个缺口，所述缺口适于穿设有紧固件，所述外伞齿在周向相邻的所述缺口之间形成限位齿部，所述限位齿部沿周向止挡于所述紧固件。具有静音效果好、安装牢固、可靠性好等优点。
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公开(公告)号：CN216715152U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202122748343.4
申请日：2021-11-10
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/38 , F16H48/42 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器、驱动桥总成和车辆，所述差速器包括：十字轴，所述十字轴包括连接的主体和固定肢；轴承，所述轴承的内圈套设于所述固定肢；固定套，所述固定套套设于所述轴承的外圈，所述固定套的内周面在所述轴承的轴向上超出所述轴承的一端且与所述固定肢和所述轴承的所述一端之间围绕出容纳腔；行星齿轮，所述行星齿轮可转动地套设于所述固定套；润滑脂，所述润滑脂的至少部分设于所述容纳腔内且分别粘附于所述固定套的内周面和所述固定肢的外周面。根据本实用新型实施例的差速器具有安装方便、结构稳定性高、润滑效果好和使用寿命长等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213711670U
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202022572334.X
申请日：2020-11-09
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种传动轴和车辆，传动轴包括：第一轴体，第一轴体上设置有外花键且用于连接变速器；第二轴体，第二轴体上设置有内花键，所述第二轴体套设在所述第一轴体上且所述第一轴体相对于所述第二轴体可轴向移动，内花键与外花键相配合；锁止组件，锁止组件设置于第二轴体的外周，以锁止轴向调节后的第一轴体和第二轴体。通过将传动轴设置为第一轴体和第二轴体，并使得第一轴体可以相对第二轴体的移动，从而使得第一轴体和第二轴体的总长度可调，进而使得在进行整车装配时，可以避免传动轴和变速器干涉的问题发生。
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公开(公告)号：CN221272428U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323276774.0
申请日：2023-12-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥后盖、驱动桥和具有其的车辆，所述驱动桥后盖的后侧面包括：球面部，所述球面部形成球面且覆盖所述驱动桥壳的后侧；平面部，所述平面部形成平面，所述球面部环绕且连接于所述平面部，所述平面部构造有油孔和容积刻度线，所述容积刻度线沿高度方向排列，所述油孔适于连通至驱动桥壳内部，所述油孔与所述容积刻度线对应设置。根据本实用新型实施例的驱动桥后盖，具有密封性好、操作方便、识别度高、生产效率高等优点。
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公开(公告)号：CN219236736U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202320222545.1
申请日：2023-02-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Inventor： 肖鸿飞
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆，包括：桥壳；驱动电机组；第一减速机构，第一减速机构的输入端与驱动电机组传动连接，第一减速机构的输出端的转速小于第一减速机构的输入端的转速；第二减速机构，第一减速机构的输出端和第二减速机构的输入端，第二减速机构的输出端的转速小于第二减速机构的输入端的转速；第三减速机构，第三减速机构包括第一减速齿轮和第二减速齿轮，第一减速齿轮与第二减速机构的输出端传动连接，第二减速齿轮和第一减速齿轮啮合且和车轮传动连接；其中，第一减速齿轮和第二减速齿轮的传动比大于1。根据本实用新型实施例的驱动桥能够提高电池续航里程，具有重量分布均匀、结构简单和传动比大等优点。
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公开(公告)号：CN219172157U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202320217899.7
申请日：2023-02-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆，包括：桥壳；第一电机，第一电机设于桥壳内且具有第一电机轴；第二电机，第二电机设于桥壳内且具有第二电机轴；行星减速机构，行星减速机构设于桥壳且包括太阳轮、多个第一行星齿轮、齿圈和行星架，太阳轮分别与第一电机轴和第二电机轴传动连接，齿圈套设于太阳轮，第一行星齿轮可转动地连接于行星架，第一行星齿轮分别与太阳轮的外齿和齿圈的内齿啮合；齿轮减速机构，齿轮减速机构设于桥壳，齿轮减速机构的输入端传动连接于行星架；差速器，差速器设于桥壳且传动连接于齿轮减速机构的输出端。根据本实用新型实施例的用于车辆的驱动桥具有动力性能好、能耗低、结构紧凑和传动比大等优点。
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公开(公告)号：CN218750122U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202223295458.3
申请日：2022-12-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥和具有其的车辆，驱动桥包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体内限定出传动腔体，所述传动腔体内容纳有齿轮润滑油；主减速器齿轮，所述主减速器齿轮可转动地安装于所述驱动桥壳体内；差速器壳体，所述差速器壳体可转动地安装于所述主减速器齿轮的径向中心处；加热丝，所述加热丝安装于所述驱动桥壳体内且位于所述差速器壳体外。根据本实用新型实施例的驱动桥，能够快速解冻齿轮驱动桥壳体内的润滑油，解冻效率高、快速达到齿轮油高效温度区间、解决驱动桥无法工作等问题，具有加热均匀、加热效率高、提高工作效率等优点。
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