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公开(公告)号：CN116160852A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310118049.6
申请日：2023-02-10
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥和具有其的车辆，所述驱动桥包括：桥壳；输入轴，所述输入轴可转动地安装于所述桥壳；输出轴，所述输出轴可转动地安装于所述桥壳且与所述输入轴传动连接，所述输出轴适于与车轮连接；半轴齿轮组，所述半轴齿轮组安装于所述桥壳内且空套于所述输出轴，所述半轴齿轮组与所述输入轴传动连接；第一传动轴，所述第一传动轴可转动地安装于所述桥壳且与所述半轴齿轮组传动连接，所述输入轴通过所述传动齿轮组向所述第一传动轴传递动力；其中，所述输入轴、所述输出轴和所述第一传动轴位于同一平面。根据本发明实施例的驱动桥具有结构紧凑、扭矩大和避免轴间干涉等优点。
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公开(公告)号：CN221272428U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323276774.0
申请日：2023-12-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥后盖、驱动桥和具有其的车辆，所述驱动桥后盖的后侧面包括：球面部，所述球面部形成球面且覆盖所述驱动桥壳的后侧；平面部，所述平面部形成平面，所述球面部环绕且连接于所述平面部，所述平面部构造有油孔和容积刻度线，所述容积刻度线沿高度方向排列，所述油孔适于连通至驱动桥壳内部，所述油孔与所述容积刻度线对应设置。根据本实用新型实施例的驱动桥后盖，具有密封性好、操作方便、识别度高、生产效率高等优点。
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公开(公告)号：CN218750122U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202223295458.3
申请日：2022-12-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥和具有其的车辆，驱动桥包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体内限定出传动腔体，所述传动腔体内容纳有齿轮润滑油；主减速器齿轮，所述主减速器齿轮可转动地安装于所述驱动桥壳体内；差速器壳体，所述差速器壳体可转动地安装于所述主减速器齿轮的径向中心处；加热丝，所述加热丝安装于所述驱动桥壳体内且位于所述差速器壳体外。根据本实用新型实施例的驱动桥，能够快速解冻齿轮驱动桥壳体内的润滑油，解冻效率高、快速达到齿轮油高效温度区间、解决驱动桥无法工作等问题，具有加热均匀、加热效率高、提高工作效率等优点。
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公开(公告)号：CN219242582U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202320239684.5
申请日：2023-02-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边减速机构、驱动桥和车辆，包括：第一半轴齿轮，第一半轴齿轮与半轴传动连接；第二半轴齿轮，第二半轴齿轮与车轮传动连接；多个第一行星齿轮，第一行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合；差速锁，差速锁与车轮传动连接且在解锁状态和锁止状态之间可切换，解锁状态时，差速锁和第一半轴齿轮断开连接，第一半轴齿轮通过第二半轴齿轮向车轮传递动力，锁止状态时，差速锁和第一半轴齿轮传动连接，第一半轴齿轮通过差速锁向车轮传递动力；其中，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的传动比与第一半轴齿轮和差速锁的传动比不同。根据本实用新型的轮边减速机构能够兼顾动力性强和能耗低，具有结构简单和通用性高等优点。
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公开(公告)号：CN218863044U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202222535060.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于主减速器的锁紧螺母、主减速器和车辆，所述锁紧螺母包括：螺母本体，所述螺母本体的内周面构造有内螺纹，所述螺母本体适于与所述主减速器的主轴螺纹连接；外伞齿，所述外伞齿沿所述螺母本体的周向环绕于所述螺母本体，所述外伞齿的外周侧构造有沿周向间隔设置的多个缺口，所述缺口适于穿设有紧固件，所述外伞齿在周向相邻的所述缺口之间形成限位齿部，所述限位齿部沿周向止挡于所述紧固件。具有静音效果好、安装牢固、可靠性好等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220447584U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202322110672.5
申请日：2023-08-07
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Inventor： 段传胜
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆半轴和具有其的车辆，车辆半轴包括：碳纤维轴管，所述碳纤维轴管构造成中空结构的圆管；半轴法兰，所述半轴法兰连接于所述碳纤维轴管的一端，所述碳纤维轴管套设于所述半轴法兰，所述半轴法兰适于连接于驱动轮；花键轴，所述花键轴连接于所述花键轴的另一端，所述金属半轴法兰套设于所述花键轴，所述花键轴适于与减速器半轴齿轮连接。根据本实用新型实施例的车辆半轴，具有强度高、轻量化、抗腐蚀性和安装方便等优点。
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公开(公告)号：CN219214727U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202320278293.4
申请日：2023-02-10
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥和具有其的车辆，所述驱动桥包括：桥壳；输入轴，所述输入轴可转动地安装于所述桥壳；输出轴，所述输出轴可转动地安装于所述桥壳且与所述输入轴传动连接，所述输出轴适于与车轮连接；半轴齿轮组，所述半轴齿轮组安装于所述桥壳内且空套于所述输出轴，所述半轴齿轮组与所述输入轴传动连接；第一传动轴，所述第一传动轴可转动地安装于所述桥壳且与所述半轴齿轮组传动连接，所述输入轴通过所述半轴齿轮组向所述第一传动轴传递动力；其中，所述输入轴、所述输出轴和所述第一传动轴位于同一平面。根据本实用新型实施例的驱动桥具有结构紧凑、扭矩大和避免轴间干涉等优点。
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公开(公告)号：CN221913939U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420814481.9
申请日：2024-04-18
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种桥壳组件、车桥机构及其车辆，桥壳组件包括车桥壳体、主减速器壳体和导流罩。车桥壳体用于安装差速器、左半轴和右半轴。主减速器壳体安装于车桥壳体的前侧，用于安装主减速器机构。导流罩分别安装于车桥壳体和主减速器壳体，导流罩体覆盖于主减速器壳体的底部。根据本实用新型的桥壳组件，通过在车桥壳体和主减速器壳体上安装导流罩，增加了车桥壳体和主减速器壳体的连接位置的过渡平缓性，导流罩将经过导流罩的气流引流和导向至远离导流罩的方向，减小车桥壳体和主减速器壳体的连接位置受到的风阻，从而降低车辆的风阻，进而降低车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN219176827U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202223295450.7
申请日：2022-12-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种制动鼓和具有其的车辆，所述制动鼓包括：主体部，所述主体部构造成横截面为环形的中空结构，所述主体部的内部形成制动腔体；安装板部，所述安装板部构造成圆环形且连接于所述主体部的一侧底面且部分覆盖所述制动腔体；外翻边，外翻边连接于所述主体部远离所述安装板部的一侧且向所述主体部的径向外侧延伸；其中，所述外翻边的背向所述主体部的一侧设有多个导流凹槽，多个所述导流凹槽沿所述外翻边的周向间隔排布，相邻的所述导流凹槽之间形成有导流凸起。根据本实用新型实施例的制动鼓，具有散热效果好、提升结构强度、防止开裂等优点。
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公开(公告)号：CN218367294U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222534497.8
申请日：2022-09-23
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60G11/113
Abstract: 本实用新型公开了一种板簧座和具有其的车辆，所述板簧座包括：板簧座本体，所述板簧座本体构造有底座、侧连接部和上连接部，所述侧连接部的上下两侧分别与所述上连接部和所述底座相连，所述底座和所述上连接部之间适于安装板簧；侧垫板，所述侧垫板设于所述侧连接部的朝向所述板簧的一侧；紧固件，所述紧固件穿设于所述侧垫板且将所述侧垫板安装于所述侧连接部。根据本实用新型实施例的板簧座，具有更换成本低、拆装方便、安装维护效率高等优点。
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