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公开(公告)号：CN118052073B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410291467.X
申请日：2024-03-14
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种后喷策略的高压比低散热风冷发动机的设计方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、确定风冷柴油机及涡轮增压器和中冷器的结构和技术指标；步骤2、基于步骤1给定的机型在GT‑Power软件上建立一维模型；步骤3、在额定工况下运行，通过GT‑Power软件处理后得出已燃燃油百分率曲线图、缸内温度曲线、压气机压比、缸内最大燃烧温度和发动机指示功率；步骤4、将风冷柴油机缸内循环视为定压加热理想循环，确定主喷后的单位工质吸热量；步骤5、采用后喷策略；确定后喷起点与后喷燃油量；步骤6、采取后喷策略后运行步骤2中建立的一维模型，得到高压气机压比、低缸内最大燃烧温度和高发动机指示功率，完成高压比低散热风冷发动机的设计。
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公开(公告)号：CN118242194A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410519871.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种机油散热的风冷柴油机缸盖冷却油道结构，涉及发动机技术领域，包括冷却油道结构与油液供给结构，冷却油道结构包括缸盖，缸盖内设有冷却油道入口段、冷却油道段、缩管状油道段、转角油道段、冷却油道出口段，缸盖上设有进气道、喷油器与排气道，缸盖上方为气门室，油液供给结构包括外接油管、机体、主油道、限压阀，冷却油道入口段连接所述外接油管，冷却油道出口段连通气门室，外接油管一端连接所述限压阀。本发明采用上述的一种机油散热的风冷柴油机缸盖冷却油道结构，设置冷却油道，油液完成缸盖冷却后通过气门室内原有的回油结构，到达机油散热器释放热量，提高了缸盖冷却强度。
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公开(公告)号：CN117932824A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410335271.6
申请日：2024-03-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种回转包容型发动机燃烧室构型参数化设计方法，属于发动机技术领域，包括以下步骤：步骤1、确定燃烧室的几何构成和选取定量描述截面的基本参数；步骤2、利用基本参数，根据相关的几何约束关系，计算得到其余参数；步骤3、根据求解得到的截面各参数计算得到燃烧室体积；步骤4、利用穷举法筛选出任意多且可行的燃烧室参数化设计方案。本发明提供了一种回转包容型发动机燃烧室构型参数化设计方法，通过确定构型的基本坐标参数以及利用基本参数定量表示其余参数，以及计算燃烧室空间的体积，可实现利用参数和公式定量描述燃烧室的几何构型，同时达到获取满足各种几何约束的燃烧室构型参数化设计方案的目的。
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公开(公告)号：CN117252041B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311528744.6
申请日：2023-11-16
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种超高强化程度发电柴油机缸径尺寸的优选方法，属于发动机技术领域，基于查询到的柴油机行业技术水平限制和客户需求的发电功率需求，如增压压力、活塞平均速度、爆发压力等，可以快速、准确地计算出发电柴油机最大升功率时的缸径；解决超高强化程度发电柴油机设计过程中，无法快速确定柴油机缸径的问题，为发电柴油机设计过程减少设计周期、节约成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117252041A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311528744.6
申请日：2023-11-16
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种超高强化程度发电柴油机缸径尺寸的优选方法，属于发动机技术领域，基于查询到的柴油机行业技术水平限制和客户需求的发电功率需求，如增压压力、活塞平均速度、爆发压力等，可以快速、准确地计算出发电柴油机最大升功率时的缸径；解决超高强化程度发电柴油机设计过程中，无法快速确定柴油机缸径的问题，为发电柴油机设计过程减少设计周期、节约成本。
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公开(公告)号：CN116756621A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202311008854.X
申请日：2023-08-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F18/24 , G06F18/213 , G01M15/05 , F02B77/08
Abstract: 本发明涉及发动机故障诊断技术领域，具体公开了一种发动机进排气故障在线诊断方法，包括如下步骤：（1）对发动机关键信息采集，与标定结果对比；（2）改变发动机转速，再次对关键信息进行采集，并与标定结果对比；（3）再次改变发动机转速，并对关键信息进行采集，并与目前工况标定结果对比；（4）结果分析；（5）提取排气门开启时刻及进气门关闭时刻；（6）对进排气故障进行区分。通过利用故障在不同工况下对发动机性能的不同影响，对气门间隙异常、气门正时异常以及气门漏气等常见故障进行分类，实现在不拆机的情况下对故障进行初步识别，为未来发动机在线维护提供基础。
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公开(公告)号：CN119720555A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411811420.8
申请日：2024-12-10
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种偏置喷油器的风冷柴油机燃烧室匹配方法，涉及发动机技术领域，包括：步骤1、确定某种偏置喷油器的风冷柴油机发动机整体参数和燃烧室相关参数；步骤2、确定燃油喷射夹角和周向间隔角；步骤3、确定各个喷孔的油束喷射距离；步骤4、确定各个喷孔的孔径；步骤5、基于给定机型在Creo作图软件上建立三维模型；步骤6、将Creo作图软件中燃烧室的三维模型导入Converge软件中的前处理模块，修正几何模型，通过Case Setup Dock设定模型的参数、物性、组分设置；步骤7、设置Converge软件中的前处理模块的Spray modeling的喷孔，运行Converge软件；步骤8、在Converge后处理模块中找到输出结果，计算实行偏置喷油器的燃烧室匹配方法后的发动机指示功率；步骤9、对效果进行验证。
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公开(公告)号：CN118586218A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411080536.9
申请日：2024-08-08
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了燃烧重心后移的低温燃烧低散热风冷发动机的设计方法，属于发动机技术领域，通过利用合适的燃烧重心后移策略和增加合适的燃油喷射量，增加排气能量，给予涡轮增压器更多能量，使进气量增加，实现低温燃烧，从而降低散热量；同时增加喷油量来补偿因为燃烧重心后移而损失的功率，这样即保证发动机功率不会降低，又保证了发动机低温燃烧使散热量减少。本发明提供的燃烧重心后移的低温燃烧低散热风冷发动机的设计方法，能在保证发动机功率不降低的条件下，有效的降低风冷发动机的散热量，保证发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN118395894A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410539807.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/28 , F02F1/00 , F02F1/06 , G06F30/27 , G06N3/0499 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种隔散热协同的风冷柴油机功率强化方法，属于发动机技术领域，具体过程如下：步骤1、基于确定型号的风冷柴油机，构建并验证风冷柴油机的热力学仿真模型；步骤2、通过用户自定义的方法对发动机缸套上止点附近进行隔热处理，得出风冷柴油机上止点附近隔热后的功率；步骤3、通过增加强化散热翅片外径对风冷柴油机缸套下止点附近进行散热处理；步骤4、确定风冷柴油机缸套下止点附近强化散热后的强化换热放大系数；步骤5、确定风冷柴油机缸套下止点附近强化散热后的功率；步骤6、确定风冷柴油机的增压压力的限制；步骤7、确定最佳隔热涂层高度和最佳强化散热高度；步骤8、确定隔散热协同强化后柴油机的功率水平。
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