-
公开(公告)号：CN110510124B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910732899.9
申请日：2019-08-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种飞机引气系统。该飞机引气系统包括左引气管路、右引气管路和第二可调阀门。左引气管路和右引气管路能够借由第二可调阀门连通并分别基于各自管路上的压差、空气温度和压力调节相应引气管路上的第一可调阀门的开度，从而使得左引气管路和右引气管路共同向单个工作的飞机环境控制系统包提供空气。由于第一可调阀门的开度基于所在管路的压力、压差、空气温度等调节，左、右引气管路不再出现流量震荡的情况，其尤其适用于2B1P的引气构型。
-
公开(公告)号：CN113236611B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110609237.X
申请日：2021-06-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的发动机引气系统及其控制方法，发动机引气系统包括压气机、引射器和引气汇总管路。压气机具有高压供气端口和中压供气端口。引射器通过引射器的第一引射管路与中压供气端口连通，并通过引射器的第二引射管路与高压供气端口连通。引气汇总管路分别连通中压供气管路、高压供气管路以及引射器，以将来自压气机的供气供入位于下游的用气系统。发动机引气系统被构造成能够在引气汇总管路中的压力低于预定的压力阈值时接通引射器，并根据引气汇总管路中压力的变化可控地调节第一引射管路和/或第二引射管路的供气，从而能够向下游的用气系统提供所需压力的引气。
-
公开(公告)号：CN113236611A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110609237.X
申请日：2021-06-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的发动机引气系统及其控制方法，发动机引气系统包括压气机、引射器和引气汇总管路。压气机具有高压供气端口和中压供气端口。引射器通过引射器的第一引射管路与中压供气端口连通，并通过引射器的第二引射管路与高压供气端口连通。引气汇总管路分别连通中压供气管路、高压供气管路以及引射器，以将来自压气机的供气供入位于下游的用气系统。发动机引气系统被构造成能够在引气汇总管路中的压力低于预定的压力阈值时接通引射器，并根据引气汇总管路中压力的变化可控地调节第一引射管路和/或第二引射管路的供气，从而能够向下游的用气系统提供所需压力的引气。
-
公开(公告)号：CN110834733A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911112049.5
申请日：2019-11-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 空气准备系统，包括：空气入口、空气出口、压缩装置和主制冷装置，其中：空气入口用于将空气引入空气准备系统中，空气出口用于将经空气准备系统处理后的空气从空气准备系统送出，压缩装置布置在空气入口与空气出口之间并与空气入口和空气出口流体连通，压缩装置使得流经压缩装置的空气增压，主制冷装置布置在压缩装置与空气出口之间并与压缩装置和空气出口流体连通，主制冷装置使得流经主制冷装置的空气温度降低，压缩装置是电供能的压缩装置，且主制冷装置是电供能的换热元件。根据本发明的空气准备系统能够减少系统引气流量和安装空间及重量。
-
公开(公告)号：CN110510124A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910732899.9
申请日：2019-08-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种飞机引气系统。该飞机引气系统包括左引气管路、右引气管路和第二可调阀门。左引气管路和右引气管路能够借由第二可调阀门连通并分别基于各自管路上的压差、空气温度和压力调节相应引气管路上的第一可调阀门的开度，从而使得左引气管路和右引气管路共同向单个工作的飞机环境控制系统包提供空气。由于第一可调阀门的开度基于所在管路的压力、压差、空气温度等调节，左、右引气管路不再出现流量震荡的情况，其尤其适用于2B1P的引气构型。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117355094A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311280363.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种抗热冲击柔性薄膜，包括：复合相变薄膜；以及柔性导热外壳，所述柔性导热外壳分别布置在所述复合相变薄膜的两侧表面上，所述复合相变薄膜包括至少一层石墨烯－金属导热薄膜和至少一层金属颗粒－相变材料薄膜。还涉及一种制作该抗热冲击柔性薄膜的方法。
-
公开(公告)号：CN114483612B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210207659.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种空气动力涡轮压缩系统。该系统包括空气动力涡轮、压缩机以及连接在所述空气动力涡轮和所述压缩机之间轴，其中空气动力涡轮压缩系统还包括引气管路，所述引气管路具有引入端和引出端，引气管路的引入端与压缩机出口部连通，并且引气管路设有单向活门，当压缩机进入喘振时，单向活门打开，当压缩机退出喘振时，单向活门自动关闭。根据本发明的空气动力涡轮压缩系统特别适用于飞机燃油箱惰化系统引气增压。引气管路能够在压缩机喘振
-
公开(公告)号：CN114483612A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210207659.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种空气动力涡轮压缩系统。该系统包括空气动力涡轮、压缩机以及连接在所述空气动力涡轮和所述压缩机之间轴，其中空气动力涡轮压缩系统还包括引气管路，所述引气管路具有引入端和引出端，引气管路的引入端与压缩机出口部连通，并且引气管路设有单向活门，当压缩机进入喘振时，单向活门打开，当压缩机退出喘振时，单向活门自动关闭。根据本发明的空气动力涡轮压缩系统特别适用于飞机燃油箱惰化系统引气增压。引气管路能够在压缩机喘振发生时快速排出高压气体，显著减轻或消除喘振，从而确保飞机的飞行安全。
-
公开(公告)号：CN113309613A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110571338.2
申请日：2021-05-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及气体泄漏探测技术领域，公开一种气体泄漏探测件、气体泄漏探测组件、引气管路结构和飞机。气体泄漏探测件包括壳体和探测元件，壳体包括集气腔，排气端设置有排气开关结构，探测元件伸入到集气腔内，排气开关结构包括关闭状态和能够在集气腔内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时开启的开启状态。当小流量泄漏的气体从入气端流入到集气腔内时也无法从关闭的排气开关结构排出到外部环境，避免外界环境对泄漏探测的干扰，集气腔可以引导泄漏气体在集气腔内储存，随着泄漏，进入到集气腔内的泄漏气体快速增多，集气腔内的气体压力增大，探测元件可以容易地感应到泄漏气体比如过热气体，从而提高感应精度，缩短感应时间。
-
公开(公告)号：CN110925524A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911278375.3
申请日：2019-12-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于高压管路的绝热层的位移补偿装置，并涉及一种将位移补偿装置安装到高压管路的方法。该位移补偿装置包括固定端连接器、可移动端连接器和保护套。每个连接器均包括连接到高压管路的管路连接端和连接到绝热层的绝热层连接端，其中，可移动端连接器的绝热层连接端可移动地连接到绝热层的第二端处的内表面，使得绝热层的第二端能够沿着该绝热层连接端的外表面在平行于高压管路的轴向方向上移动。通过本发明的位移补偿装置，可有效地补偿由于高压管路与绝热层之间的热膨胀率差异导致的位移差异，消除了绝热层和高压管路的热膨胀率差异导致的绝热层脱落现象，提高了高压管路的可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.083 seconds)
