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公开(公告)号：CN117571821A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311437784.X
申请日：2023-11-01
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种墙体中脱空区域快速检测方法及应用，方法包括以下步骤：在距离待测墙体区域一定距离处布置连续冲击的机械震源，震源冲击激励墙体产生地震波，墙体与多个地震传感器耦合，多个地震波传感器沿设定测线连续运动且输出信号传至地震波信号连续记录仪；地震波信号连续记录仪分别对各个震动信号进行记录，通过窗口频谱分析方法提取地震波信号不同频率能量或振幅信息；根据不同频率能量和振幅异常信息关联识别墙体内脱空或松散介质特征，完成墙体中脱空隐患快速检测；检测方法应用于工程隧道、建筑墙体以及采矿巷道顶底板；本发明对于墙体中脱空检测准确性高。
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公开(公告)号：CN117507834A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311709289.X
申请日：2023-12-13
Applicant: 中南大学 , 湖南铁院土木工程检测有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于震后轨道上行车的摩擦阻尼减振受电弓，其上臂杆和下臂杆之间连接有竖直布置的菱形阻尼装置，其弓头与上臂杆之间设置有隔振支座构件，弓头设置有加速度传感器。当高铁列车在平顺轨道上运行时，菱形阻尼装置不起作用。当高铁列车在震后不平顺的轨道上运行时，受电弓与接触线之间的振动显著增加，弓头处的加速度会发生显著变化，当加速度变化超过规定的范围时，加速度传感器传导电信号给菱形阻尼装置，菱形阻尼装置工作，通过摩擦耗能，提高结构消能减振的效果。同时通过隔振支座对弓头减隔振，避免高铁列车在震后不平顺轨道上运行时受电弓产生大幅度的振动，从而提升受电弓的受流质量。
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公开(公告)号：CN117195386A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310377614.0
申请日：2023-04-10
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种地震下铁路线路列车行车安全分析方法，其步骤为：建立轨道‑下部结构的有限元模型，施加地震激励，采用逐步积分方法计算其地震下动力响应，提取轮对下方钢轨响应；采用多体动力学软件建立列车‑轨道耦合子系统；将钢轨响应作为轨道不平顺与原有轨道不平顺进行叠加施加在列车‑轨道耦合子系统中，并开展动力分析；根据列车‑轨道耦合子系统动力分析结果对列车行车安全进行评估。本发明将地震下复杂列车‑轨道‑下部结构耦合系统动力分析分解为地震下轨道‑下部结构动力分析以及地震引起轮下轨道不平顺激励下的列车‑轨道耦合系统动力分析，解决了复杂列车‑轨道‑下部结构耦合系统地震动力分析在工程中难以实施的难题。
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公开(公告)号：CN116562644A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310517273.2
申请日：2023-05-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06Q10/0637 , G06F16/21 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种针对无砟轨道‑简支桥梁系统的震致损伤快速预测方法，包括获取地震波加速度时程曲线，构建地震波数据库和CRTSII型无砟轨道结构高速铁路简支梁桥损伤数据库；采用构建的地震波数据库和CRTSII型无砟轨道结构高速铁路简支梁桥损伤数据库，针对卷积神经网络进行训练，构建卷积神经网络预测模型；针对构建的卷积神经网络预测模型进行验证处理，构建最终的卷积神经网络预测模型；采用构建的最终卷积神经网络预测模型，针对突发地震时的实时地震波加速度时程曲线，完成无砟轨道‑简支桥梁系统震致损伤的快速预测。而且本发明的计算效率提高、消耗计算资源减少、计算耗时缩短。
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公开(公告)号：CN116164920A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310328680.9
申请日：2023-03-30
Applicant: 中南大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种地震时桥上行车弓‑网受流性能模拟试验系统，包括振动台装置、铁路轨道模拟装置、接触网模拟装置和行车装置；铁路轨道模拟装置的轨道板安装于振动台装置的振动台上；接触网模拟装置安装于轨道板的一侧；行车装置的车轮置于铁路轨道模拟装置的钢轨上；铁路轨道模拟装置设置有线加速度传感器，接触网模拟装置和行车装置分别设置无线加速度传感器；通过各传感器与数值模型模拟模块实时连接传输数据，利用不同位置的加速度传感器所测得的模拟地震时实验数据评估弓‑网之间的接触性能。整个实验测量数据更为精准科学，同时进行试验也更为简便快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114395977B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210137410.5
申请日：2022-02-15
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种针对高速铁路空心摇摆桥墩的可更换抗剪耗能装置，可拆卸安装于所述空心桥墩的内腔中，其多个耗能构件以斜撑方式布置于空心桥墩的内腔底部，既能保证空心桥墩墩身的抗剪能力，又能解决传统摇摆桥墩底部耗能装置拆卸安装空间不足的问题、将耗能装置设置墩底外部受环境侵蚀影响使用寿命的问题、桥墩底部集中受力问题，有效增大了墩底受力区域。多个分散耗能构件的设置可实现耗能累加，还能避免空心桥墩设置较大耗能装置带来的较大损毁概率。正常使用和多遇地震作用下，桥墩不发生墩底界面的提离摇摆，受力同传统桥墩相同；设计地震和罕遇地震作用下，桥墩发生墩底界面的提离摇摆，地震能量通过墩身摇摆和墩底耗能构件耗散。
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公开(公告)号：CN114351573B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210138228.1
申请日：2022-02-15
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于高速铁路的减隔震摇摆桥墩，包括圆端型的空心墩体和其下端的承台。所述空心墩体的轴向中心有贯穿承台的无粘结预应力钢束，空心墩体的底部外壁和承台之间可拆卸固定有减震耗能装置。无粘结预应力钢束使空心桥墩具有桥墩摇摆‑自复位耗能，减震耗能装置采用波纹板套筒结构可通过波纹板的拉压和橡胶的压缩缓冲实现摇摆过程的减震耗能。可解决现有高铁桥墩震后的永久损伤问题，摇摆桥墩+减震耗能装置的组合形式，控制了桥墩损伤位置，减震耗能装置的可拆卸设置，可实现桥墩震后的可修复性。即本发明采用RSC桥墩，利用桥梁下部的结构减震隔震，可大幅降低桥梁地震响应，可保证列车的震时行车安全性以及桥梁的震后可修复性。
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公开(公告)号：CN115679803A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211312829.6
申请日：2022-10-25
Applicant: 中南大学
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明提供了一种摩擦耗能器及延性桥墩结构，该摩擦耗能器包括外筒、推杆、活塞、摩擦套筒和弹性复位件；活塞、摩擦套筒和外筒同轴设置；摩擦套筒套设于活塞外部，摩擦套筒的外壁与外筒内壁的接触，二者之间可发生相对滑动；推杆和弹性复位件分别活动设置于外筒的两端，活塞的两端分别承受推杆和弹性复位件施加的作用力，用以实现活塞和摩擦套筒在外筒内部的整体滑动。该延性桥墩结构设有上述的摩擦耗能器，包括沿高度方向依次设置的承台、预设损伤段和桥墩段；外筒嵌入承台设置，推杆嵌入桥墩段设置。本发明通过在桥墩结构从外到内依次设置外层钢筋笼、摩擦耗能器和内层钢筋笼，可实现桥墩结构从外至内逐层损伤耗能。
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公开(公告)号：CN115450326A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211325766.8
申请日：2022-10-27
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
Abstract: 一种顶推滑块式可拆装模块钢结构节点及其施工方法，该节点包括上模块柱、下模块柱、水平连接板、顶推滑块系统和顶紧螺栓；顶推滑块系统包括侧滑块、顶推滑块、铰接框和弹簧；顶紧螺栓通过上模块柱侧壁的螺栓孔拧入，全部拧入时推动顶推滑块向内滑动，顶推滑块推动铰接框变形，铰接框两侧端部顶推侧滑块向两侧滑动，实现对上模块柱的底封板的嵌固，此时弹簧伸长，存在张拉力；进行模块节点拆卸时，拧松并取下顶紧螺栓，侧滑块受弹簧张拉力牵引向内滑动，解除对上模块柱的底封板的嵌固。本发明还包括一种所述顶推滑块式可拆装模块钢结构节点的施工方法。该节点现场拼接施工方便快捷，可灵活拆装。
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公开(公告)号：CN114707107A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210304800.7
申请日：2022-03-23
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种非平稳信号与演化功率谱密度的相互转换方法，包括由非平稳信号计算演化功率谱密度的步骤和由演化功率谱密度计算非平稳信号的步骤；由非平稳信号计算演化功率谱密度的步骤包括设定高斯窗函数并乘以非平稳信号得到高斯脉冲集合；修正得到修正高斯脉冲集合；进行傅里叶变换得到时频矩阵，并生成最终的演化功率谱密度；由演化功率谱密度计算非平稳信号的步骤包括生成虚部为0的时频矩阵；傅里叶逆变换得到相位为0的修正高斯脉冲集合；移动修正高斯脉冲的中心位置到初始位置得到高斯脉冲矩阵，并重构得到最终的非平稳信号。本发明提供了一种简单可行的非平稳信号与演化功率谱密度的相互转换方法，可靠性高、实用性好，简单易行。
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