-
公开(公告)号：CN106203550B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610529787.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁站台客流诱导方法、系统及其部署方法，以提高站台客流诱导的实效性和准确性。本发明所公开的地铁站台客流诱导系统的部署方法，包括：在每节车厢设置至少一个FRID读写器；根据各车厢的空间参数和天线的覆盖范围确定各所述FRID读写器的天线数量及具体位置分布；建立各所述FRID读写器与地铁票务标签之间、以及与地铁站台诱导信息发布平台之间的通信连接。在此基础上，实时监测站台即将到达地铁各车厢内客流情况，并以此计算各车厢单位有效面积平均载客人数，进而通过地铁站台诱导信息发布平台发布各车厢所对应的诱导信息来诱导站台旅客选择合适位置候车。
-
公开(公告)号：CN105718755B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610230302.7
申请日：2016-04-14
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种本发明的基于客流动态分配的高铁网络能力适用性评价方法，包括以下步骤：先获取高速铁路时变需求、区间运输能力和区间服务时间范围；然后将出行时间、区间运输能力、购票时间、区间服务时间范围以及网络进行离散化；再采用基于ε‑饱和的客流加载方法进行客流动态分配；最后由客流分配结果进行高铁网络能力适用性评价；如果各O‑D对均没有出现无法加载的需求，则说明高铁网络能力适用性强；如果出现，说明高铁网络能力适用性弱，针对出现无法加载需求的O‑D对，通过增加开行列车对数、提高开行频率等提高相应区间的高铁网络运载能力。本发明的评价方法步骤简化、实用性强、可标准化实施，评价结果合理科学，且可通过软件程序简易实现。
-
公开(公告)号：CN106845720A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710060070.X
申请日：2017-01-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多路径组合搜索的列车节拍式运行的优化方法，包括步骤：以最小化节拍单元所有列车旅行时间之和为优化目标，构建列车节拍式运行时刻表优化模型，并构建描述列车运行的加权有向图；进而基于该有向图以最小化节拍单元所有列车在该有向图中所经有向弧权重之和为优化目标，重构列车节拍式运行模型；在定义主路径、从路径、路径间隔、有向图节点标号集以及初始化标号集的基础上，通过不断生成新标号以及更新既有标号的标号值搜索从起点到各节点总费用最少的主路径与运行间隔，直至完成列车终到站节点标号的检查更新；最后根据所搜索到的主路径与从路径集合确定各列车车站到发时刻以及运行时间间隔。
-
公开(公告)号：CN106203550A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610529787.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁站台客流诱导方法、系统及其部署方法，以提高站台客流诱导的实效性和准确性。本发明所公开的地铁站台客流诱导系统的部署方法，包括：在每节车厢设置至少一个FRID读写器；根据各车厢的空间参数和天线的覆盖范围确定各所述FRID读写器的天线数量及具体位置分布；建立各所述FRID读写器与地铁票务标签之间、以及与地铁站台诱导信息发布平台之间的通信连接。在此基础上，实时监测站台即将到达地铁各车厢内客流情况，并以此计算各车厢单位有效面积平均载客人数，进而通过地铁站台诱导信息发布平台发布各车厢所对应的诱导信息来诱导站台旅客选择合适位置候车。
-
公开(公告)号：CN106056242A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610361481.8
申请日：2016-05-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于客流动态分配的高铁列车开行方案评价方法，首先获取高铁旅客出行需求和出行费用参数；然后构造换乘网络；通过对提前购票时间段和计划出行时间段的划分，将连续决策的客流分配过程转变为离散分配过程，按照多阶段同分布的客流分配方法将客流分配到列车上；最后根据列车区段的客流分配结果，采用列车客座率、旅客的出行时间偏差等指标对列车开行方案进行评价。本发明在不考虑拥挤现象的情况下进行高铁列车上多阶段客流分配，有效实现了先长途后短途的客流分配顺序。本发明对列车开行方案的评价评价结果不仅准确可靠，而且十分快捷，对于优化高铁列车开行方案、提高高铁的运营效率都具有重要意义。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104477217B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410725318.6
申请日：2014-12-03
Applicant: 中南大学
Inventor： 史峰 , 周钊 , 徐光明 , 赵烁 , 秦进 , 邓连波 , 肖龙文 , 黎茂盛 , 周文梁 , 魏堂建 , 苏焕银 , 张佩 , 樊佳俊 , 彭瑾蓉 , 钱晓彤 , 胡心磊 , 万广琦 , 袁隽
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种具有单一尽头车场城轨线路的列车运行周转方法，包括以下步骤：1)获取城轨线路列车运行环境与需求参数；2)分别构建方向D和U的最大发车间隔函数FD(x)和FU(x)；3)确定全天开行列车的趟数；4)确定双向列车的发车时间表和无车场端列车周转方案。本发明基于车站断面需求，结合旅客出行需求和服务水平，构造最大发车间隔函数，在旅客服务水平和最大发车间隔函数约束下优化列车的运行成本。引入最大发车间隔函数的列车运行计划优化问题，隐去了车站断面需求。本发明构建了列车发车时间优化模型和列车周转方案优化模型，并最终得到列车发车时间表和和列车周转方案，使得单一尽头车场的列车运行成本低，并且满足旅客出行需求和服务水平。
-
公开(公告)号：CN103942948A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410142257.0
申请日：2014-04-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了基于分段拼接的城市公交线路网络的生成方法，包括以下步骤：先将城市公交站点作为网络节点，利用用户均衡分配方法获得各公交站点通行点流量；利用公交中心点确定方法获得公交中心节点集合，并生成公交中心节点间、公交单中心节点的公交网络线路段集合；以此为基础采用初始线网生成方法，设定各公交线路的发车频率，获得初始公交线网规划方案；然后利用模拟退火算法进行优化；每次通过线网调整和频率调整方法形成新的公交线网规划方案，并采用基于有效频率的策略均衡分配方法对其进行模拟和评价，直至获得优化后的城市公交线路网络。本发明具有步骤简化、实用性强、可标准化实施、规划路线合理科学等优点。
-
公开(公告)号：CN109377037B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201811189452.3
申请日：2018-10-12
Applicant: 中南大学 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于分时列车数量序列的地铁峰期设置方法及系统，该方法包括：根据地铁出行起讫点客流数据，计算每一时段区间的断面客流量，获取线路各时段的最大断面客流量；根据最大断面客流量，计算单一交路的同一满载率条件下的分时列车开行数量，形成分时列车开行数量序列；根据分时列车开行数量序列，确定每个时段所属峰期的分时列车开行数量的判别标准；根据判别标准，确定各时段的峰期类型。本发明能够为城市轨道交通运营过程中峰期设置提供可靠的制定方法。
-
公开(公告)号：CN106845720B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201710060070.X
申请日：2017-01-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多路径组合搜索的列车节拍式运行的优化方法，包括步骤：以最小化节拍单元所有列车旅行时间之和为优化目标，构建列车节拍式运行时刻表优化模型，并构建描述列车运行的加权有向图；进而基于该有向图以最小化节拍单元所有列车在该有向图中所经有向弧权重之和为优化目标，重构列车节拍式运行模型；在定义主路径、从路径、路径间隔、有向图节点标号集以及初始化标号集的基础上，通过不断生成新标号以及更新既有标号的标号值搜索从起点到各节点总费用最少的主路径与运行间隔，直至完成列车终到站节点标号的检查更新；最后根据所搜索到的主路径与从路径集合确定各列车车站到发时刻以及运行时间间隔。
-
公开(公告)号：CN105678425B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201610065021.0
申请日：2016-01-29
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多节拍组合的城际铁路列车开行的优化方法，包括步骤：根据城际铁路线路网络及其全天运营时间，构建包含空间与时间信息的列车运行加权有向图；根据加权有向图，建立多节拍组合的城际列车开行的优化模型；通过引入三组非负拉格朗日乘子分别将优化模型中列车在区间的最小安全出发时间间隔约束、列车在区间的最小安全到达时间间隔约束以及车站最大同时停留列车数量约束松弛，生成拉格朗日松弛模型；根据拉格朗日松弛模型，计算各节拍单元列车开行时刻。本发明可实现城际铁路列车基于多节拍组合方式开行，进而为城际旅客提供一种具有严格规律性、便捷、快速的列车服务。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.024 seconds)
