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公开(公告)号：CN108597235B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810431854.3
申请日：2018-05-08
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于交通视频数据的交叉口信号参数优化及效果评估方法，利用电子警察系统记录下来的数字化数据为基础，得出车辆在路段上的旅行时间理论分布，以系统通行效率为目标，同时优化信号周期时长和绿信比两参数。可以科学、合理地利用电子警察视频系统监拍画面等数字化信息，优化交叉口信号参数，以提高道路平面交叉口处的综合通行能力，实现单个交叉口、交叉口群范围内交通安全、通畅、绿色环保的目的。
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公开(公告)号：CN109767624A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910168494.7
申请日：2019-03-06
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种考虑路段交通流相关性的控制子区划分方法，先对路网做抽象处理并建立道路邻接矩阵，然后采用用户均衡模型对路网进行交通分配进而得到各路段的交通流量，用路段交通流量除以路段实际长度得到各路段的拟交通流密度，建立关于路段拟交通流密度的相似度模型，以路段为节点、以相似度值作为各节点间的边权，通过引入边权参数对传统Newman社团快速划分算法进行改进，使其能被运用于有权的交通路网，且最终划分的交通控制子区更符合交通控制的需要。所述划分方法使用简单，从宏观上实现了对路网控制子区划分的优化，确保同一控制子区内的交通流具有较好的同质性，便于子区内及子区间的协调控制，理论上提高了路网的最大容量。
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公开(公告)号：CN105857350B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610153492.7
申请日：2016-03-17
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种基于区间断面客流的高铁列车开行方法，包括以下步骤：先通过高铁网络运营系统获取高铁车站信息，并将高铁网络分解为若干区段；按照多个等级确定高铁列车停站模式；然后对各区段的O‑D需求按停站模式进行分类；再获取过去各区段实际O‑D需求的数据，利用线性二次指数平滑预测法获取经过各区段每一类O‑D的时变需求；以此为基础按照从高到低等级列车的顺序制定各区段开行方案单元；再利用拼接组合将各开行方案单元拼接组合成为初始列车开行方案；最后对该方案进行调整，使其满足各项约束性条件，并利用模拟退火算法进行优化，依据优化结果开行各趟高铁列车。本发明能综合考虑高铁系统效益和旅客需求，有助于提高高速铁路系统运营效益。
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公开(公告)号：CN106096828A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610395423.7
申请日：2016-06-06
Applicant: 中南大学
CPC classification number: G06Q10/06315 , G06Q50/30
Abstract: 一种基于非直线系数的跨线列车路径确定方法，包括以下步骤：1)获取铁路列车运行环境和需求参数；2)计算指定跨线O‑D之间路径的非直线系数并确定可行路径集；3)基于全有全无的客流分配方法，计算可行路径上的人公里数；4)可行路径中人公里数最大的即为点对之间列车开行路径。本发明克服了“按流开车”的传统方法中一旦客流需求发生变化就要在网络中重新搜索列车路径的缺点，本发明原理简单，操作易行高效，而且确定出的跨线列车开行路径更加合理、科学，对更好地满足铁路旅客需求、提高列车运行效率具有重要意义。
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公开(公告)号：CN104477217A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410725318.6
申请日：2014-12-03
Applicant: 中南大学
Inventor： 史峰 , 周钊 , 徐光明 , 赵烁 , 秦进 , 邓连波 , 肖龙文 , 黎茂盛 , 周文梁 , 魏堂建 , 苏焕银 , 张佩 , 樊佳俊 , 彭瑾蓉 , 钱晓彤 , 胡心磊 , 万广琦 , 袁隽
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种具有单一尽头车场城轨线路的列车运行周转方法，包括以下步骤：1)获取城轨线路列车运行环境与需求参数；2)分别构建方向D和U的最大发车间隔函数FD(x)和FU(x)；3)确定全天开行列车的趟数；4)确定双向列车的发车时间表和无车场端列车周转方案。本发明基于车站断面需求，结合旅客出行需求和服务水平，构造最大发车间隔函数，在旅客服务水平和最大发车间隔函数约束下优化列车的运行成本。引入最大发车间隔函数的列车运行计划优化问题，隐去了车站断面需求。本发明构建了列车发车时间优化模型和列车周转方案优化模型，并最终得到列车发车时间表和和列车周转方案，使得单一尽头车场的列车运行成本低，并且满足旅客出行需求和服务水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108491979B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201810291117.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于等强度分配的高速铁路旅客出行时变需求预测方法，包括：从铁路售票系统中统计高速铁路旅客出行相关数据；根据旅客出行相关数据，对应于购票时间阶段划分构建乘车方案子集，并确定乘车方案子集中各乘车方案的吸流区间；按照等强度客流分配的思想将各个乘车方案的客流量分配至各乘车方案的吸流区间中；由各个吸流区间分配的客流量进行叠加，获得旅客出行时变需求。本发明所需的旅客出行相关数据获取难度和获取成本低，预测得到的结果精度高，预测结果为高速铁路的运营组织优化工作提供了必要的基础数据支持。
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公开(公告)号：CN108734973A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810482553.3
申请日：2018-05-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种干线双向绿波的相位-信号综合优化方法，包括以下步骤：建立以增大绿波宽度和降低车均延误为目标的相位-信号方案综合优化模型，模型依据干线交叉口渠化方式、交叉口间距与交通流结构三大因素与干线交通组织、相位方案与信号方案关联给出了单组流量结构优化方法与多组流量结构优化方法，其中分别引入相位方案灵敏度与信号参数鲁棒性选出最佳相位-信号控制方案，最后对评价值不满足β测度的流量结构更新控制参数，重新分组；本发明基于多时段控制方案的城市干道协调控制优化方法，充分考虑多组流量结构、交通组织、相位方案及行人过街因素，精确处理各时段的交通需求，提高运行效率，降低交通成本。
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公开(公告)号：CN106651170A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611177470.0
申请日：2016-12-19
Applicant: 中南大学
CPC classification number: G06Q10/06315 , G06Q50/30
Abstract: 一种高铁列车运行图与旅客时变需求吻合性的评价方法，先将全天运营时间划分为若干时段，由每一时段每一区间构成时空单元，根据获取的旅客实际乘车数据统计通过时空单元的客流量；根据高铁列车运行图统计通过时空单元的运输能力；根据得到的客流量和运输能力计算时空单元的客座率；按照客流量和运输能力确定的坐标点绘制散点图，获得线性拟合曲线及其斜率α；按照运输能力和客座率确定的坐标点绘制散点图，获得各团簇平均客座率及其关于运输能力的线性拟合曲线及斜率β；最后根据斜率α和β，来判定高铁列车运行图与旅客时变需求是否吻合。若不相吻合，可相应调整高铁列车运行图局部运输能力。本发明的方法步骤简化、可标准化实施，且评价结果客观合理。
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公开(公告)号：CN105718755A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610230302.7
申请日：2016-04-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种本发明的基于客流动态分配的高铁网络能力适用性评价方法，包括以下步骤：先获取高速铁路时变需求、区间运输能力和区间服务时间范围；然后将出行时间、区间运输能力、购票时间、区间服务时间范围以及网络进行离散化；再采用基于ε?饱和的客流加载方法进行客流动态分配；最后由客流分配结果进行高铁网络能力适用性评价；如果各O?D对均没有出现无法加载的需求，则说明高铁网络能力适用性强；如果出现，说明高铁网络能力适用性弱，针对出现无法加载需求的O?D对，通过增加开行列车对数、提高开行频率等提高相应区间的高铁网络运载能力。本发明的评价方法步骤简化、实用性强、可标准化实施，评价结果合理科学，且可通过软件程序简易实现。
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公开(公告)号：CN109830104A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910168503.2
申请日：2019-03-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于宏观基本图的交叉口控制效率的分析方法，首先通过在背景路网中输入交叉口的渠化方式和组织方案、不同比例的交通流结构以及由不同比例交通流结构所对应的交通控制技术模型而计算得出的不同交叉口信号控制方案，建立了宏观基本图的数学模型，然后通过采集交通流的参数数据，绘制出宏观基本图并进行曲线拟合，进而初步判定交通控制技术的优劣，再通过通行效率的恒定公式进一步比较不同交叉口信号控制方案中交通流的平均速度，实现对交通控制技术的优劣进行精准甄选。所述方法计算简单，可对不同交通流结构下交通控制技术的交叉口效率进行精准评价，满足了对发展有效甄别交通控制技术优劣性的实际需求。
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