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公开(公告)号：CN115207512A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210671069.1
申请日：2022-06-14
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开一种电池箱体结构，电池箱体结构包括壳体、冷却组件及油封结构，壳体形成有安装腔和连通安装腔的进水孔和出水孔，安装腔用以供电池模组安装，冷却组件安装于安装腔内，冷却组件包括换热部和均与换热部相连通的进水流路和出水流路，进水流路具有进水端，进水端设置有进水接头，进水接头与进水孔之间螺纹连接，提高了进水接头与进水孔之间连接的密封性，出水流路具有出水端，出水端上设置有出水接头，出水接头与出水孔之间螺纹连接，提高了出水接头与出水孔之间连接的密封性，对应进水孔和出水孔设置有油封结构，进一步的提高密封性，且箱体不会变形，效果好。
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公开(公告)号：CN113650527A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110991594.7
申请日：2021-08-26
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本发明公开了一种动力电池电压均衡方法、装置、设备及存储介质。该方法包括获取动力电池中各电池模组的模组电压；根据模组电压确定动力电池中模组电压最高的电池模组与模组电压最低的电池模组之间的电压差；在电压差大于预设电压差阈值时，获取蓄电池电压；在蓄电池电压小于预设蓄电池电压时，通过模组电压最高的电池模组向蓄电池充电。由于本发明是通过模组电压最高的电池模组向蓄电池充电，相对于现有的电池电压均衡采用并联电阻元件，通过对电阻元件进行放电达到降低电压的方式，本发明上述方式能够减少电压均衡时的电压损耗，提高电压均衡的效率。
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公开(公告)号：CN112216908A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011274649.4
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/44 , B60L58/27 , H02P27/06
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池包自加热方法、系统及电动汽车，所述方法包括：按照预设输出周期，持续向锂离子电池包的电芯输出正反交流电流，以使所述锂离子电池包自动加热；所述预设输出周期是根据锂离子电池包的电芯所需加热温度设定的，用于规定所述正反交流电流的频率。产生正反交流电流，使电流流过锂离子电芯，锂离子电芯内部极化产生阻抗，继而产生电热。本发明通过监控电芯温度，当温度低时，执行锂离子电池包自加热方法，使电芯工作在适宜的温度下。
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公开(公告)号：CN111391707A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010309342.7
申请日：2020-04-17
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车电池固定结构，包括固定底座，以及固定导轨结构，与所述固定底座可拆卸连接，用以使动力电池与所述固定底座固定或分离；所述固定底座上形成有电池容纳腔，所述电池容纳腔用以容纳新能源汽车的动力电池；其中，所述固定底座上设有固定卡口；所述固定导轨结构包括用以连接动力电池的导向轨，以及滑动设于所述导向轨上的固定销组件，所述固定销组件与所述固定卡口卡扣配合。本发明旨在解决传统技术中新能源汽车的动力电池拆装不便的技术问题。
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公开(公告)号：CN114919431B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210565939.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 王文洋 , 潘文军 , 张志强 , 马洁高 , 伍健 , 蒋中洲 , 蒋涛 , 邹姚辉 , 何佳健 , 南银姬 , 黄爱芳 , 李东萍 , 卢楚辉 , 余云霞 , 黄灏 , 鲍莹 , 马儒昆
IPC: B60L50/64
Abstract: 本发明公开一种汽车电池配电盒及汽车动力电池包，所述汽车电池配电盒包括：壳体、隔音流体及直流接触器。所述壳体安装于电池包内，所述壳体的内部设有安装腔，所述安装腔内设有多个消音腔；所述隔音流体灌注于所述消音腔内；所述直流接触器安装于所述消音腔内。与现有的汽车电池配电盒不同的是，本发明中所述消音腔内填充有所述隔音流体，所述直流接触器完成安装后会被所述隔音流体浸没，而所述隔音流体能够阻隔所述直流接触器发出的噪音，将固体和气体传声转化为液体传声，吸收声音振动波，从而达到降噪吸音的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115101900B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210764503.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 余云霞 , 黄真 , 马洁高 , 吴颂 , 覃胤合 , 刘聪 , 伍健 , 蒋中洲 , 黄爱芳 , 潘文军 , 张志强 , 刘永刚 , 全勇 , 邹姚辉 , 卢楚辉 , 王文洋 , 南银姬 , 刘谨 , 马儒昆
IPC: H01M50/59 , H01M50/591 , H01M50/244 , H01M50/298 , H01M50/50
Abstract: 本发明公开一种高压绝缘防护罩及电池包，所述高压绝缘防护罩包括壳体以及安装部，所述壳体包括间隔件，所述壳体被所述间隔件间隔形成横向间隔设置的两个向下开口的容腔；所述安装部设于所述壳体的下端，所述安装部用于与正负极接线部上的配合部配合以将所述壳体安装。本发明提供的高压绝缘防护罩，能够一体成型防止短路，且安装方便。
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公开(公告)号：CN113479074B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202110694636.0
申请日：2021-06-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种电池包结构、检测系统及车辆，电池包结构包括箱体、电池部件和第一检测电极及第二检测电极，箱体具有容腔，电池部件设于容腔，第一检测电极及第二检测电极设于容腔，且位于电池部件下方，电池管理系统向第一检测电极输入高电平，向第二检测电极输入低电平，并获取第一检测电极和第二检测电极中至少其中之一的电平值，当电平值发生变化，则电池管理系统判断电池包的防水设计失效。在本发明中，当箱体破损、或密封条老化、或冷却液泄露时，水汽或其他杂质在箱体内使得第一检测电极和/或第二检测电极导通，电平发生变化，此时电池管理系统判断电池包防水防尘失效，使得用户及时掌握电池包防水防尘失效状况，避免安全隐患。
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公开(公告)号：CN114919431A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210565939.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 王文洋 , 潘文军 , 张志强 , 马洁高 , 伍健 , 蒋中洲 , 蒋涛 , 邹姚辉 , 何佳健 , 南银姬 , 黄爱芳 , 李东萍 , 卢楚辉 , 余云霞 , 黄灏 , 鲍莹 , 马儒昆
IPC: B60L50/64
Abstract: 本发明公开一种汽车电池配电盒及汽车动力电池包，所述汽车电池配电盒包括：壳体、隔音流体及直流接触器。所述壳体安装于电池包内，所述壳体的内部设有安装腔，所述安装腔内设有多个消音腔；所述隔音流体灌注于所述消音腔内；所述直流接触器安装于所述消音腔内。与现有的汽车电池配电盒不同的是，本发明中所述消音腔内填充有所述隔音流体，所述直流接触器完成安装后会被所述隔音流体浸没，而所述隔音流体能够阻隔所述直流接触器发出的噪音，将固体和气体传声转化为液体传声，吸收声音振动波，从而达到降噪吸音的效果。
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公开(公告)号：CN114865142A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210463510.7
申请日：2022-04-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/659 , H01M6/50
Abstract: 本发明公开一种液冷板结构以及电池包组件，所述液冷板结构包括板体、冷却装置以及储热件，所述板体用以与电池包连接并进行换热；所述冷却装置可拆卸地设于所述板体上，所述冷却装置用于对所述板体进行降温；所述储热件可拆卸地设于所述板体上，所述储热件用于在所述板体的温度高于目标温度范围时吸收所述板体的热量、以及在所述板体的低于目标温度范围时释放热量，以控制所述板体的热量维持在所述目标温度范围内。本发明通过同时设置冷却装置以及储热件，将板体的温度维持在目标温度范围内，能够使电池包在一直处于舒适温度，提高电池包的电性能和安全性。
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公开(公告)号：CN114725566A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210401532.0
申请日：2022-04-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开一种液冷电池包以及汽车，所述液冷电池包包括液冷系统和多个电池组件，各所述电池组件包括电芯和液冷板组，所述液冷板组包括液冷板和至少两个管路，所述液冷板与所述电芯堆叠布设，所述液冷板形成有容腔，所述容腔设有用以连通外界环境的两个开口，两个所述管路分别与两个所述开口一一对应连通以构成液冷支路，多个所述电池组件的所述液冷支路并联连接在所述液冷系统上，以供所述液冷系统流出的液冷液流经各所述液冷支路后返回所述液冷系统，构成液冷回路。本发明旨在解决目前的新能源电池汽车并未设计液冷结构，影响电池性能的问题。且本发明能够均匀换热，保证所述液冷电池包在良好的工作环境下运作。
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