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公开(公告)号：CN106596395B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201610957079.6
申请日：2016-10-27
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: G01N19/04
Abstract: 一种测量固体火箭发动机自由装填药柱粘接强度的试验装置，包括：前转接工装、药柱组合件、卡键和后转接工装。前转接工装为两个轴对称分体式结构，通过其上下方的凸台作为螺栓安装接口，并通过螺栓紧固的方式完成两个分体结构的对接及对药柱组合件的周向固定；药柱组合件由前封头与药柱粘接而成，并保证粘接面与发动机实际状态一致，且在其前封头外型面沿圆周方向有一个槽；卡键为半圆环体结构，通过将两个卡键一起放置于前转接工装与药柱组合件的前封头之间的槽中，完成对药柱组合件的轴向固定；后转接工装内型面作为与药柱的粘接面，其粘接面轴向长度为前封头与药柱粘接面轴向长度的2.5倍，其后端通过一段圆柱段作为拉伸试验机的安装接口。
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公开(公告)号：CN107965399B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201711288383.7
申请日：2017-12-07
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/36
Abstract: 本发明提供了一种适用自由装填固体火箭发动机的耐烧蚀药柱支撑板，包括上支撑板、下支撑板及沉头螺钉。所述上支撑板由上支撑环、包覆圆柱筋棒组成；下支撑板由下支撑环、包覆圆柱筋棒组成；上支撑板和下支撑板通过沉头螺钉连接，形成双向正交支撑结构。本发明采用的药柱支撑板结构，不仅可以实现对自由装填药柱的轴向定位和固定；还可以在固体火箭发动机工作过程中承受大秒流量高温高压燃气的烧蚀作用，避免支撑板因高温燃气烧蚀作用发生筋板断裂或出现较大面积烧熔孔导致自由装填药柱燃烧不充分或异常飞出，提高了发动机工作过程的可靠性，从而保证了发动机的工作性能，同时提高了结构完整性及装配便捷性。
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公开(公告)号：CN106596395A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610957079.6
申请日：2016-10-27
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: G01N19/04
Abstract: 一种测量固体火箭发动机自由装填药柱粘接强度的试验装置，包括：前转接工装、药柱组合件、卡键和后转接工装。前转接工装为两个轴对称分体式结构，通过其上下方的凸台作为螺栓安装接口，并通过螺栓紧固的方式完成两个分体结构的对接及对药柱组合件的周向固定；药柱组合件由前封头与药柱粘接而成，并保证粘接面与发动机实际状态一致，且在其前封头外型面沿圆周方向有一个槽；卡键为半圆环体结构，通过将两个卡键一起放置于前转接工装与药柱组合件的前封头之间的槽中，完成对药柱组合件的轴向固定；后转接工装内型面作为与药柱的粘接面，其粘接面轴向长度为前封头与药柱粘接面轴向长度的2.5倍，其后端通过一段圆柱段作为拉伸试验机的安装接口。
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公开(公告)号：CN105736177A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410744417.9
申请日：2014-12-09
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K1/82
Abstract: 一种双层整体成型复合材料的尾喷管绝热结构，其收敛环、前段衬里、后段衬里位于尾喷管内表面、尾管背衬位于尾喷管壳体内表面；收敛环、前段衬里、后段衬里采用SW-2胶粘接后将尾管背衬通过整体缠绕加压固化成型。本发明利用新的结构形式和成型方法，增加尾管绝热层的厚度，提高了尾喷管工作可靠性；针对长时间可靠工作、抗烧蚀的尾喷管，提出一层模压一层缠绕的结构，该结构耐冲刷且隔热效果佳，确保了发动机长时间可靠工作。
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公开(公告)号：CN104696109A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310663200.0
申请日：2013-12-10
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/97
Abstract: 一种固体火箭发动机尾喷管出口密封结构，包括：尾环、扩散段绝热层；扩散段绝热层位于尾喷管外表面；采用螺钉固定在所述扩散段绝热层与尾环；尾环径向具有一个底槽，所述底槽用于放置扩散段与舵机舱之间的密封的密封圈，从而对舱段间进行密封。本发明公开了一种固体火箭发动机尾喷管出口密封结构充分利用总体给出的外形结构尺寸，增加出口处绝热层的厚度，提高了尾喷管工作可靠性；针对总体提出的可烧蚀燃气舵的设计，有效地进行了密封，对尾喷管出口火焰与舵机舱段内进行了隔离，保护了舵机舱段内的设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104696106A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310663459.5
申请日：2013-12-10
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/34
Abstract: 一种固体火箭发动机开口卡键连接结构，包括燃烧室壳体，开口卡键，压板；燃烧室壳体，与封头采用开口卡键的连接结构形式；燃烧室壳体在圆周方向有一个底槽，将开口卡键置于底槽中，并通过端面方向的30个压板和M4螺钉，与封头端面相应的螺纹连接，从而完成对二级药柱组合件轴向位置的固定。本发明的固体火箭发动机开口卡键连接结构在轴向尺寸严格研制的情况下，最大化了装药空间，增加装药量，提高发动机总冲；在确定自由装填装药结构形式的前提下，简化了工艺过程，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN115655017A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211194226.0
申请日：2022-09-28
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明公开了一种实现靶弹重量调节的无控靶弹，其结构主要包括前舱、弹载任务舱、动力舱、尾舱、四片弹翼、前舱配重组、尾舱配重组；前舱位于靶弹头部，往后依次是弹载任务舱、动力舱与尾舱，各舱段采用圆周均布、规格相同的沉头螺钉连接，无控靶弹下方有两处“T”形滑块，配合发射架进行倾斜式发射。动力舱尾部安装4片弹翼，呈“X”布局。前舱配重组、尾舱配重组由多个配重环组成，根据使用要求增减配重环数量，从而完成靶弹重量的调节。本发明能够在不改变靶弹气动外形和动力性能的前提下，仅通过调整内部的2处配重组，调节靶弹质量，完成导弹飞行试验中不同高度的供靶任务，配重组可在试验现场快速拆装，方便快捷。
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公开(公告)号：CN111207006A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911257403.3
申请日：2019-12-10
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明公开了一种固体火箭发动机大脱粘满装填装药结构，包括药柱1、绝热层2以及燃烧室壳体3；所述燃烧室壳体3内表面进行喷砂处理，均匀喷涂胶粘剂，绝热层2与燃烧室壳体3真空粘接；已粘接的绝热层2内表面进行打毛处理并均匀抛涂衬层和粘结剂，所述药柱1选用丁羟复合推进剂采用真空贴壁浇注方式固化成型。本发明在固体发动机壳体内粘贴绝热层，绝热层采用大脱粘变厚度设计，燃烧室装药采用贴壁浇注、近满装填形式，装填比≥99％。本发明可有效改善固体火箭发动机工作过程中药柱的温度应力及粘结界面应力，提高发动机装药装填系数，提高发动机冲质比以及内弹道性能，有利于提高飞行器性能。
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公开(公告)号：CN111090936A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911285958.9
申请日：2019-12-13
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Inventor： 王磊 , 毛成立 , 张海波 , 娄永春 , 尹胜杰 , 阳洁 , 张鲁 , 张峪 , 王昌茂 , 韩富强 , 纪晓婷 , 陈俊 , 王蓬勃 , 方冰 , 徐秋丽 , 乌日娜 , 王一奇 , 王伟良
Abstract: 本发明公开了一种燃气发生器多级点火性能匹配性仿真计算方法，包括：根据待求解燃气发生器的参数，构建n+5维向量：确定n+5维向量的微分表达形式，并构建常微分方程组；采用自适应步长的Runge-Kutta计算方法，对常微分方程组进行求解，得到各推进剂燃烧掉的肉厚、燃烧室压强、喉部半径、质量流率随发动机工作时间变化的曲线。本发明能够对多种推进剂(包含发动机主装药和点火药)共同燃烧情况下，进行精确的内弹道仿真计算。
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公开(公告)号：CN110792529A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910994515.0
申请日：2019-10-18
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/32 , C09D161/06 , C09D7/61 , C09D7/63
Abstract: 本发明公开了一种固体火箭发动机前封头内绝热层结构及其成型方法，实现了内绝热层内型面多台阶结构，内绝热层由如下方法制成：步骤一：根据内绝热层结构制作模具；步骤二：前封头内壁面喷砂处理；步骤三：配置液体绝热层；步骤四:前封头内倒入设定质量的液体绝热层；步骤五:将模具与前封头装配至设定位置，以保证绝热层设计厚度；步骤六：产品放入烘箱固化；步骤七：满足固化时间后，取出产品，降至常温后，取出模具，并对绝热层整形切削，得到设计的绝热层。本发明的绝热层尺寸控制精度高，质量一致性好，工艺简单，可满足各种不规则形状的内绝热层成型需要。
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