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公开(公告)号：CN205149851U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520926413.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体地说是一种汽车制动软管橡胶索环。一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体内横向轴向贯穿设有内孔，内孔的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽，所述的径向及轴向沟槽呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体、内孔及径向及轴向沟槽为橡胶一体制成。同现有技术相比，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。
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公开(公告)号：CN202937930U
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201220628958.1
申请日：2012-11-23
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/10
Abstract: 本实用新型提供了一种制动系统软管快速连接装置，包括软管以及与其耦接的软管接头，所述软管接头的侧壁具有贯穿所述侧壁的孔洞，所述孔洞内设有滚珠，所述滚珠部分压入所述软管。本实用新型无需专用的液压设备，而且软管接头可以多次使用，具有较高的灵活性。
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公开(公告)号：CN202539451U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201120567067.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B21J15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种接头密封面组件，使零件可以实现冷挤压成形，降低产品制造成本，使得产品关键参数更易控制。其技术方案为：采用分片式的组合设计来代替传统的整体设计，相较于传统技术，可实现产品的全冷镦工艺，降低机加工设计的成本，降低产品稳定性低的风险，并且在零件小过盈装配后，采用铆接方式而非焊接方式，在铆接后零件密封面达到线接触方式，从而使得接触压强极大，从而大大提高了密封作用。
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公开(公告)号：CN208559316U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821033721.2
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及液压制动软管密封技术领域，具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。本实用新型同现有技术相比，采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN113944816B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111142722.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/207 , G06F17/10
Abstract: 本发明涉及制动软管技术领域，具体地说是一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法。一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法，其特征在于：在橡胶软管上套设有金属接头，位于金属接头的上部设有具有密封设计的第一铆接环槽；位于金属接头的下部设有具有抗拉强度设计的第二铆接环槽。同现有技术相比，对橡胶液压制动软管的铆接密封连接采用分离式的设计方法：通过对第一，第二道铆接分别采用不同的铆接参数设计，其中第一道铆接主要确保密封性能，第二道铆接以提高抗拉强度为主，密封为辅，通过该组合设计的方法既确保了连接的密封性及抗拉强度的特性，同时降低了铆接的对软管产品的敏感性，更加便于生产控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113944816A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111142722.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/207 , G06F17/10
Abstract: 本发明涉及制动软管技术领域，具体地说是一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法。一种针对液压制动软管铆接连接可靠性的设计方法，其特征在于：在橡胶软管上套设有金属接头，位于金属接头的上部设有具有密封设计的第一铆接环槽；位于金属接头的下部设有具有抗拉强度设计的第二铆接环槽。同现有技术相比，对橡胶液压制动软管的铆接密封连接采用分离式的设计方法：通过对第一，第二道铆接分别采用不同的铆接参数设计，其中第一道铆接主要确保密封性能，第二道铆接以提高抗拉强度为主，密封为辅，通过该组合设计的方法既确保了连接的密封性及抗拉强度的特性，同时降低了铆接的对软管产品的敏感性，更加便于生产控制。
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公开(公告)号：CN117066730A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310977605.5
申请日：2023-08-04
Applicant: 上海工程技术大学 , 上海裴椒汽车部件制造有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能实现汽车刹车接头自动旋转焊接的夹具，包括夹爪升降机构和夹爪，所述夹爪包括夹爪基板、夹爪伺服电机、摆动气缸、同步传动机构、竖直夹紧轴、夹爪安装壳、水平夹紧轴、上直线滑轨、下直线滑轨、上直线滑块、下直线滑块、上夹爪和杆气爪。采用本发明提供的夹具，可使汽车刹车接头实现上下移动和360度水平旋转，当用于汽车刹车接头焊接时，配合固定好的激光焊接组件，即可实现汽车刹车接头的自动旋转焊接，不仅可使汽车刹车接头实现自动化焊接操作，而且能使汽车刹车接头的焊接效率和焊接质量得到显著提高。
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公开(公告)号：CN102478471A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010553544.2
申请日：2010-11-22
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Inventor： 李辰龙
Abstract: 本发明涉及一种快速测试软管寿命的方法及其试验台，以解决传统软管测试需要进行长时间道路试验的问题。测试方法包括以下步骤：按照软管在汽车上路径的布置方式，在试验台上安装。接着根据软管在汽车环境中存在的运动方式、震动频率、脉冲压力、以及扭转角度，设定扭转角度、扭转速度、压缩拉伸位移、拉伸速度、脉冲压力以及脉冲周期。然后启动试验台，进行测试。在测试过程中，记录软管的扭转次数、拉伸压缩次数、脉冲周期次数、以及脉冲压力。当扭转次数、拉伸压缩次数、脉冲周期次数、以及脉冲压力的至少部分达到设定的标准，或者软管破坏时，停止测试。
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公开(公告)号：CN102478471B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201010553544.2
申请日：2010-11-22
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Inventor： 李辰龙
Abstract: 本发明涉及一种快速测试软管寿命的方法及其试验台，以解决传统软管测试需要进行长时间道路试验的问题。测试方法包括以下步骤：按照软管在汽车上路径的布置方式，在试验台上安装。接着根据软管在汽车环境中存在的运动方式、震动频率、脉冲压力、以及扭转角度，设定扭转角度、扭转速度、压缩拉伸位移、拉伸速度、脉冲压力以及脉冲周期。然后启动试验台，进行测试。在测试过程中，记录软管的扭转次数、拉伸压缩次数、脉冲周期次数、以及脉冲压力。当扭转次数、拉伸压缩次数、脉冲周期次数、以及脉冲压力的至少部分达到设定的标准，或者软管破坏时，停止测试。
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公开(公告)号：CN201246547Y
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200820151402.1
申请日：2008-07-30
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Inventor： 李辰龙
IPC: F16L25/00
Abstract: 本实用新型提供一种金属管接头和制动硬管、及其铆接结构，其包括在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面，该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部；以及在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外表面为第二锥面且内表面为第三锥面；其中，第三锥面的锥度大于第一锥面的锥度，制动硬管的扩口伸入金属管接头内而使该扩口的第三锥面和该锥形凸台的第一锥面接触，当金属管接头和制动硬管通过该铆接部铆接后，第一锥面和第三锥面的所述接触形成金属密封，铆接部的内壁和该扩口的第二锥面接触，且该扩口的外端部和所述角隅限定出一密闭空间。
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