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公开(公告)号：CN113147904B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110538066.6
申请日：2021-05-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种两门电动车门环加强框组件，包括A柱总成、后侧围内板组件、门槛组件和B柱加强板，所述A柱总成的顶部后端与所述后侧围内板组件的顶部前端固定，所述B柱加强板的顶部与所述后侧围内板组件两层式固定，所述B柱加强板的前后两侧与所述后侧围内板组件的前部分别两层式固定，所述B柱加强板的下端与所述门槛组件固定连接，所述后侧围内板组件的前端下部与所述门槛组件的后端上部可拆卸式固定，所述门槛组件的前端与所述A柱总成的底部固定连接。本发明的一种两门电动车门环加强框组件结构简单、加强B柱、提升侧碰和柱碰性能、满足车门安装刚度要求、解决门框应力集中的问题、降低焊点开裂的风险、降低成本、保护乘客和电池安全。
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公开(公告)号：CN112157632A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011050081.8
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种安装有配锁机的汽车，包括汽车车体，配锁机工作台，所述配锁机工作台包括配锁机、旋转工作台、工作台固定框架，所述汽车车体包括后地板，所述后地板上安装有所述工作台固定框架，所述工作台固定框架上安装有所述旋转工作台，所述旋转工作台上安装有所述配锁机，所述旋转工作台用于带动所述配锁机进行旋转。本发明的有益效果是：1.本发明的汽车提供锁匠行业一种快捷便利的交通又环保的工具；2.本发明的汽车满足现有车型空间结构布置要求；3.本发明的汽车工作台质量轻、强度高、刚度足，成本低；4.本发明的汽车不用更改车身，利用现有车即可作为工作用车；5.本发明的汽车提高锁匠工作便利性，适应行业工作特点。
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公开(公告)号：CN107891911B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201711101332.9
申请日：2017-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池包车身一体化结构及汽车，其中，该电池包车身一体化结构包括车架前大梁、车架横梁和电池包；车架前大梁包括截面为U字型的内侧大梁和设置于U字型开口处的外侧大梁，内侧大梁和外侧大梁之间形成腔体，内侧大梁的与U字型开口相背离的一侧与底板连接；车架横梁包括用于与外侧大梁焊接的第一翻边以及用于与底板焊接的第二翻边。本发明提出的技术方案中，电池包的底板焊接在车架前大梁和车架横梁上，省略了电池包安装支架，实现了电池包车身一体化，也消除了电池包安装支架尺寸不合、装配困难等问题，另外，车架前大梁内形成有腔体，可以提高车架前大梁的刚度，减缓侧碰冲击力，吸收碰撞变形，从而保护电池包。
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公开(公告)号：CN106494265A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611071617.8
申请日：2016-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/015
CPC classification number: B60N2/015
Abstract: 本发明提供一种汽车第三排座椅安装结构，属于汽车零部件安装结构领域。本发明包括固定连接的后大梁和后大梁内板，汽车两侧的后大梁内板上分别设有安装汽车第三排座椅的安装点，在所述后大梁内板与安装点对应处固定有加强板，所述汽车第三排座椅固定在汽车两侧后大梁内板的安装点上。本发明的有益效果为：有效的解决了座椅安装点与备胎布置等冲突，在第三排乘员空间增大的基础上，兼容了备胎在车内的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103847802B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210508198.5
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种B柱下部接头结构。本发明提供了一种B柱下部接头结构，包括前大梁、座椅框连接板和中部前撑板，所述座椅框连接板架设在所述前大梁上，所述中部前撑板分别与所述前大梁、座椅框连接板连接，所述座椅框连接板包括与所述前大梁连接的连接部和与座椅框的后侧面连接的支撑斜板，所述支撑斜板上设有与座椅框的后侧面连接的第一翻边。本发明的有益效果是：增强了B柱下部接头结构的扭转强度，使B柱下部接头结构不易开裂。
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公开(公告)号：CN103847794B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201210508102.5
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供了一种车架后部结构，包括后端横梁内板、后端横梁外板、后端横梁加强板、尾门锁扣安装板、后侧支撑板、后大梁延伸板和后大梁，后端横梁内板与后端横梁外板连接，所述后端横梁内板上设有第一搭接槽，所述后大梁延伸板镶入并搭接于所述后端横梁内板的第一搭接槽内，所述后大梁延伸板上设有第二搭接槽，所述后大梁的端部镶入并搭接于所述后大梁延伸板的第二搭接槽内，所述后大梁延伸板的外侧与所述后端横梁外板连接，所述后端横梁加强板位于所述后端横梁内板、后端横梁外板之间，所述后端横梁加强板分别与所述后端横梁内板、后端横梁外板连接。本发明的有益效果是：提高了车架后部结构的扭转刚度，避免因扭转刚度不足而造成开裂。
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公开(公告)号：CN104228499A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310248886.7
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种牵引钩的安装结构。本发明提供了一种牵引钩的安装结构，包括尾端梁、尾端梁内板、牵引钩支架、牵引钩螺母、后牵引钩套管支架和后牵引钩套管，所述牵引钩支架分别与所述尾端梁、尾端梁内板连接，所述牵引钩支架与所述牵引钩螺母连接，所述后牵引钩套管与所述后牵引钩套管支架连接。本发明的有益效果是：可通过后牵引钩套管进行导向定位，通过牵引钩支架将牵引钩的牵引力分散传递于尾端梁、尾端梁内板，通过牵引钩支架增加连接面，以增强连接强度，以避免脱钩现象。
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公开(公告)号：CN102717676A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210204812.9
申请日：2012-06-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本发明提供了一种扭转梁安装支架结构，包括侧拉杆第一安装板（1）、侧拉杆第二安装板（2）和第一加强板（3）；所述侧拉杆第二安装板（2）与所述第一加强板（3）连接，所述侧拉杆第一安装板（1）与所述侧拉杆第二安装板（2）以及第一加强板（3）连接，所述侧拉杆第一安装板（1）、侧拉杆第二安装板（2）和第一加强板（3）形成一半封闭的腔体。本发明的有益效果是：通过把扭转梁安装支架拆分优化为几部分，每部分零件单独冲压成型，再把各零件通过焊接成一总成，可以提高零件冲压性能，增强零件的刚度，降低制造难度和成本，提高生产效率；同时又可以优化扭转梁安装支架结构，增强车身的承载能力和整车的扭转刚度。
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公开(公告)号：CN101269671B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200710125546.X
申请日：2007-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供一种车辆车架结构，当发生碰撞冲击时，引导其区域变形，从而保证变形的区域、有效的吸收能量、提高乘员的安全性。本发明的有益效果是，当发生正向碰撞时，车架的前横梁开始弯曲变形，吸收能量的同时，纵梁会按照压溃变形诱导部的诱导而变形吸收能量，不会后退，从而避免碰撞对乘员舱造成冲击挤压。另外，本发明的槽形加强板内嵌于具槽形部的纵梁本体中，提高纵梁的吸能效率；在纵梁的中部设置加强结构与门框构成封闭回路，亦大大加强乘员舱的抗冲击能力。
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