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公开(公告)号：CN117962781A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311354318.5
申请日：2023-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本申请实施例提供的一种低压控制系统、低压控制系统的控制方法及车辆，所述低压控制系统包括：低压供电模块；控制器模块，包括控制板和低压连接板，低压连接板与低压供电模块电连接，低压供电模块用于为低压连接板提供第一电压；低压连接板与控制板电连接，低压连接板用于为控制板提供所述第一电压；传感器模块，传感器模块与控制板电连接，控制板用于为传感器模块提供第二电压；负载模块，负载模块与低压连接板电连接，低压连接板用于为负载模块提供第一电压，并向负载模块发送负载控制信号；电磁阀模块，电磁阀模块与低压连接板电连接，低压连接板用于选择性的向电磁阀模块提供所述第二电压，进而控制电磁阀模块的导通或断开。
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公开(公告)号：CN114421841B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210063460.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过软件解码识别电机旋变位置信号的方法、装置及介质，该方法为：通过软件解码模块中的转换模块对PWM信号进行处理，获取第一模拟信号；将所述第一模拟信号经由双同步锁相环作用后得到电机旋变位置信号。通过通过省去专业的解码芯片及其相关的外围电路，通过移动终端对电机旋变位置信号进行解码，有效避免了因需增加专业解码芯片或相关外围电路需对旋转变压器内部的硬件电路进行更改，进而导致的电机旋变位置信号存在不稳定性，提高了旋转变压器的硬件电路失效性和成本的问题。
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公开(公告)号：CN113059999B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201911387519.9
申请日：2019-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车电机堵转保护方法。所述方法包括：当检测到电机处于堵转状态时先使电机输出最大扭矩，然后使电机扭矩逐渐下降，如果汽车没有出现溜坡，使电机扭矩一直下降至0；如果汽车出现溜坡，保持一段时间后，将电机扭矩增大到大于保持汽车静止所需的最小扭矩，并维持一段时间使汽车可靠静止，然后使电机扭矩逐渐下降，直到再次出现溜坡，并再次使电机扭矩增大到大于保持汽车静止所需的最小扭矩，重复上述过程，直到驾驶员进行制动刹车和拉起手刹等驻车机构。本发明所述方法可以使电机扭矩一直维持明显小于电机最大扭矩的较小的扭矩，从而大大降低了堵转状态电机及电机控制器功率部件的温升，使它们不会因温度过高而烧毁。
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公开(公告)号：CN114421841A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210063460.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过软件解码识别电机旋变位置信号的方法、装置及介质，该方法为：通过软件解码模块中的转换模块对PWM信号进行处理，获取第一模拟信号；将所述第一模拟信号经由双同步锁相环作用后得到电机旋变位置信号。通过通过省去专业的解码芯片及其相关的外围电路，通过移动终端对电机旋变位置信号进行解码，有效避免了因需增加专业解码芯片或相关外围电路需对旋转变压器内部的硬件电路进行更改，进而导致的电机旋变位置信号存在不稳定性，提高了旋转变压器的硬件电路失效性和成本的问题。
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公开(公告)号：CN105730511B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201410763556.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明公开了种汽车车身骨架,包括前舱骨架、电池包舱骨架、尾舱骨架和顶盖梁;前舱骨架后端与电池包舱骨架的前端固定连接,电池包舱骨架的后端与尾舱骨架的前端固定连接,顶盖两的前后两端分别与前舱骨架和尾舱骨架固定连接;电池包舱骨架的中后部设有电池包舱前横梁和电池包舱后横梁,电池包舱骨架的两侧部均设有外纵梁和内纵梁;外纵梁和内纵梁的两端分别与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁固定连接;内纵梁位于外纵梁的内侧,内纵梁端向外纵梁端倾斜,内纵梁和外纵梁之间形成锐角;两侧的内纵梁与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁形成了固定框。整车质量轻并保证了电池包的布置的优化性,避免了碰撞带来的危险性。
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公开(公告)号：CN105730511A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410763556.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身骨架，包括前舱骨架、电池包舱骨架、尾舱骨架和顶盖梁；前舱骨架后端与电池包舱骨架的前端固定连接，电池包舱骨架的后端与尾舱骨架的前端固定连接，顶盖两的前后两端分别与前舱骨架和尾舱骨架固定连接；电池包舱骨架的中后部设有电池包舱前横梁和电池包舱后横梁，电池包舱骨架的两侧部均设有外纵梁和内纵梁；外纵梁和内纵梁的两端分别与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁固定连接；内纵梁位于外纵梁的内侧，内纵梁一端向外纵梁一端倾斜，内纵梁和外纵梁之间形成锐角；两侧的内纵梁与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁形成了固定框。整车质量轻并保证了电池包的布置的优化性，避免了碰撞带来的危险性。
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公开(公告)号：CN113696736B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202110905819.2
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆旋变失效保护方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆旋变失效保护方法包括：当检测到旋变故障且接收到进入保护模式的指令时，根据指令启动主动短路保护模式，在主动短路模式下检测预设时间内的三相电流，根据获取到的三相电流计算电机的反电动势，根据反电动势推算出电机的当前转速；然后获取当前转速对应的保护模式，并执行该保护模式。上述方式在旋变故障时，通过在主动短路模式下的电流采样值反算电机反电动势，由反电动势推算出电机的转速，并根据转速采取了相应的保护策略。通过采取合理的保护方法，避免了旋变失效后无法实现精准的零扭矩制动的技术问题。
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公开(公告)号：CN113805926A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111077406.6
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软件升级方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：接收上位机发送的待升级文件，将所述待升级文件烧录至未激活区域，并获取软件升级结果；若所述软件升级结果为成功，则激活所述未激活区域，并将当前运行区域切换为所述未激活区域；若所述软件升级结果为失败，则保持激活区域为当前运行区域。本发明解决了现有软件升级中需要将升级文件备份两次的问题。
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公开(公告)号：CN113665371A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111077402.8
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统过温保护方法，通过获取电驱系统温度数据；根据所述电驱系统温度数据判断是否符合过温保护条件；若符合过温保护条件，则根据所述电驱系统温度数据得到电机第一限制功率和第一限制扭矩；根据所述第一限制功率和所述第一限制扭矩限制电机输出。本发明还公开了一种车辆和计算机可读存储介质。本方法解决了现有限制电机功率的过温保护策略保护不全面的问题，提高了行车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113059999A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201911387519.9
申请日：2019-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车电机堵转保护方法。所述方法包括：当检测到电机处于堵转状态时先使电机输出最大扭矩，然后使电机扭矩逐渐下降，如果汽车没有出现溜坡，使电机扭矩一直下降至0；如果汽车出现溜坡，保持一段时间后，将电机扭矩增大到大于保持汽车静止所需的最小扭矩，并维持一段时间使汽车可靠静止，然后使电机扭矩逐渐下降，直到再次出现溜坡，并再次使电机扭矩增大到大于保持汽车静止所需的最小扭矩，重复上述过程，直到驾驶员进行制动刹车和拉起手刹等驻车机构。本发明所述方法可以使电机扭矩一直维持明显小于电机最大扭矩的较小的扭矩，从而大大降低了堵转状态电机及电机控制器功率部件的温升，使它们不会因温度过高而烧毁。
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