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公开(公告)号：CN209566984U
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201822075973.8
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于发动机罩内板领域，提供了一种发动机罩的内板结构，所述内板结构包括呈半圆形结构的发动机罩内板，所述发动机罩内板的中间位置有呈半圆形结构的通孔，所述通孔的中间位置上设置有连接所述发动机罩内板的主筋加强筋，呈半圆形结构的所述发动机罩内板的半圆形外边缘上设置有用于安放密封条的第一密封条安装面，呈半圆形结构的所述发动机罩内板的直线形外边缘上设置有用于安放密封条的第二密封条安装面，呈半圆形结构的所述发动机罩内板的两侧设置有用于安装气弹簧的第一气弹簧安装面及第二气弹簧安装面。解决现有技术中存在的技术问题。
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公开(公告)号：CN216184309U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122340051.7
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种麦弗逊独立悬架，涉及汽车悬挂技术领域。其包括依次活动连接的减震组件、三角臂与副车架，当独立悬架工作时；所述减震组件弹力方向与竖向之间的夹角为4°～10°；所述三角臂的长度方向与水平面的夹角为8°～15°。本实用新型取消稳定杆总成，减少零件数量，降低整车重量，满足轻量化设计要求，增加小型电动车的续航里程，减少了开发成本；并且通过对悬架的硬点布置进行了优化设计，降低汽车转弯时的车身侧倾角，提高了汽车的不足转向度，保证了汽车具有良好的行驶稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209111910U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821600530.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10 , E05F15/616
Abstract: 本实用新型公开一种尾门撑杆安装装置，包括尾门撑杆、尾门侧支架、车身侧支架和缓冲胶塞，所述尾门撑杆上端与所述尾门侧支架卡接，所述尾门撑杆下端与所述车身侧支架卡接，所述尾门侧支架可拆卸式固定连接于尾门焊合总成上，所述车身侧支架可拆卸式固定连接于D柱焊合件上，所述缓冲胶塞可拆卸式固定或一体成型于所述尾门侧支架上，所述缓冲胶塞下端与所述D柱焊合件可解除式相抵。本实用新型的一种尾门撑杆安装装置缓冲胶塞安装在尾门侧支架上，优化解决尾门焊合总成导致缓冲胶塞难布置的问题以及减少支架数量；优化D柱焊合件二级表面，提升感知质量；控制尾门焊合总成与D柱焊合件之间的间隙。
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公开(公告)号：CN214295452U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023328315.9
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，包括控制臂主体和调节螺母，所述控制臂主体包括相分离的第一段臂和第二段臂，所述第一段臂的一端连接有球销总成，所述第一段臂的另一端设有第一螺杆，所述第二段臂的一端连接有衬套，所述第二段臂的另一端设有第二螺杆，所述调节螺母分别与所述第一螺杆、第二螺杆螺纹连接，所述第一螺杆、第二螺杆的螺纹的旋转方向相反。本实用新型的有益效果是：通过调节螺母与杆身的啮合长度来实现控制臂长度变化，从而在整车上实现束角值的调节，不需要其他辅助结构，成本低。
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公开(公告)号：CN209600638U
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201822076027.5
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本实用新型适用于翼子板安装面领域，提供了一种翼子板的安装面结构，所述安装面结构包括翼子板，所述翼子板边缘位置上设置有第一安装孔，所述翼子板边缘设置有翻边，所述安装面结构还包括侧围外板，所述侧围外板上设置有与所述第一安装孔配合使用的第二安装孔，所述第二安装孔的顶面上设置有贯穿所述第二安装孔的第一拉柳螺母，所述第一安装孔的底面与所述第一拉柳螺母的顶面接触连接，所述第一安装孔的顶面上设置有贯穿所述第一安装孔且插入所述第一拉柳螺母内的第二拉柳螺母，所述第一拉柳螺母与所述第二拉柳螺母通过螺栓进行固定。解决现有技术中A柱、前侧门、翼子板分缝处会有水进入，使得安装面出现锈蚀，影响零件寿命的技术问题。
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公开(公告)号：CN209454867U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822076026.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于翼子板领域，提供了一种翼子板的加强板，所述加强板包括第一连接板，一端连接所述第一连接板一端且与所述第一连接板呈外直角结构的第二连接板，一端连接所述第二连接板另一端且与所述第二连接板呈内直角结构的第三连接板，解决现有技术中若不作遮挡，缺口外露，感知质量差；若采用胶条或塑料件进行封堵，结构复杂、成本较高；若采用焊接支架需要增加焊接平台、焊接和工装，对场地、人员有较高要求的技术问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208568316U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821162434.1
申请日：2018-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车尾门限位块的耐久性试验装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及伸缩驱动装置，所述第一安装座连接于所述底座，第二安装座连接于所述伸缩驱动装置，以能够在所述第一安装座和第二安装座中的一者安装有车身限位块以及所述第一安装座和第二安装座中的另一者安装有车尾门限位块时，通过所述伸缩驱动装置驱动所述第二安装座靠近所述第一安装座，而使所述车身限位块与所述车尾门限位块碰撞。本实用新型的试验装置能高效地完成汽车尾门限位块耐久性的测试，装置结构简单，可节约场地，相比传统的大型台架操作简单，使用方便，设计制造成本低。
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