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公开(公告)号：CN202040306U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201020696581.4
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种曲轴减振皮带轮，包括轮盘、轮毂、以及橡胶层，橡胶层与轮榖相连接、且轮盘与橡胶层相连接，轮盘上设有挖空区域，该挖空区域不但减轻了皮带轮的重量还使得皮带轮具有类似工字型的结构，从而皮带轮在重量减轻的同时有足够的强度；轮盘上还设有平衡减重工艺孔，用于保证皮带轮的动态平衡、减小曲轴的扭转振动，而且进一步减轻皮带轮的重量；轮盘的边缘设有V型正时标志槽，极大的方便了正时角度的检测，避免实际中的误操作而导致的发动机故障；橡胶层采用具有特殊固有频率的橡胶，其固有频率根据曲轴系统的实际工况得出，能最大程度的减小曲轴的扭转振动。
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公开(公告)号：CN201531515U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141397.0
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C3/08
Abstract: 一种具有多曲面组合过渡的曲轴包括主轴颈、连杆颈以及连接两者的曲柄，所述主轴颈、连杆颈与曲柄连接处具有第一过渡带、第二过渡带和斜直线段，过渡带表面断面形状包括至少两段不同曲率的线段组合，各线段之间相互相切，本实用新型的设计，可以使连杆颈跟曲柄之间的连接更加圆顺，该结构可以更加有效的释放因为加工和滚压引起的内应力，避免曲轴在受交变应力的情况下，在此处引起曲轴的疲劳破坏，从而延长了曲轴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN218718134U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222791318.9
申请日：2022-10-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本申请提供了一种发动机曲轴、发动机及汽车，发动机曲轴绕旋转中心线转动，发动机曲轴包括第一连接端、第二连接端及连接于第一连接端与第二连接端之间的若干主轴颈、若干连杆轴颈及若干曲柄臂，各主轴颈沿旋转中心线间隔设置，每相邻两个主轴颈之间设置有偏离旋转中心线设置的连杆轴颈，主轴颈与连杆轴颈通过曲柄臂固定连接，曲柄臂远离连杆轴颈的一端设置有平衡块；其中，曲柄臂沿旋转中心线方向的投影为椭圆形。本申请提供的发动机曲轴，将曲柄臂设计为椭圆形结构能优化发动机曲轴的弯曲和扭转刚度，并提高曲轴整体的强度，使得发动机曲轴在承受旋转质量的离心力、周期变化的燃气作用力和往复惯性力时仍能保证正常运行。
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公开(公告)号：CN204126745U
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201420450033.1
申请日：2014-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机缸体，包括缸体本体和位于所述缸体后部的起动机，所述缸体本体后部设有半圆形安装面，所述起动机通过固定件和所述半圆形安装面与所述缸体固定，所述起动机外侧壁半圈位于所述半圆形安装面内。本实用新型的内燃机缸体的结构尺寸减小而且重量减轻；从主油道取油经冷却喷嘴喷向活塞，主油道油束压力大，可以准确的将油束射向活塞进行冷却；所述冷却器安装面直接与缸体水套连通，直接从水套内取水，优化连整机布置，同时节约了成本。
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公开(公告)号：CN204025307U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420367377.6
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本实用新型适用于发动机领域，提供了一种小排量内燃机的轻量化曲轴，该轻量化曲轴包括依次顺序排列连接的主轴颈、连杆颈、曲柄臂及第一平衡块，所述曲柄臂的肩部宽度W值为4mm～6mm，角度A值为40°～60°，所述曲柄臂包括第二平衡块及平衡重，所述平衡重与所述第二平衡块的底部连接。通过曲柄臂肩部斜面去重、四平衡重设计及第二平衡块中部去重的优化设计，使得曲轴的重量减轻，降低了曲轴成本，降低了发动机的油耗，提高了材料的利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204003131U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420367376.1
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F1/10
Abstract: 本实用新型适用于发动机领域，提供了一种小排量内燃机的缸体，该缸体包括缸体本体，所述缸体本体的前端面设有冷却液进入口，安装于所述缸体本体前端面的前端盖，设于前端盖上的水泵，所述水泵的出水口与所述冷却液进入口对应接触，所述出水口与所述缸体本体的冷却液进入口之间设有密封圈，所述密封圈采用O型橡胶密封圈。冷却液进入口布置在前端面使得水泵可以与前端盖集成，省去了水泵单独安装的紧固螺栓，节约成本；省去了水泵安装工时，减少装配时间，提高了效率，增加了止推片装配防错特征，杜绝止推片错装事件的发生。
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公开(公告)号：CN201531516U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920164702.8
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C3/08
CPC classification number: F16C3/08
Abstract: 一种可减轻整体重量的曲轴包括主轴颈、连杆颈以及连接两者的曲柄，所述曲柄两侧边分别设有沿主轴颈和连杆颈轴心连线对称内凹的减重区，该减重区至少包括弧形凹入区，该弧形凹入区与相邻的减重区凹入面均为圆滑过渡，减重区与曲柄侧边的连接处为圆角光滑过渡。所述曲柄连接主轴颈或连杆颈的一面分别设有沿主轴颈和连杆颈轴心连线对称内凹的减重槽。本实用新型通过合理的曲轴结构及燕尾槽的优化设计，最大化的减少曲轴的质量，提高曲轴平衡率，并且在整机运转过程中，获得较低的转动惯量，降低发动机的振动，减少噪音。
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公开(公告)号：CN220599906U
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202321704540.9
申请日：2023-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机缸体冷却润滑油路系统，润滑油路系统包括：油道，所述油道用于传输润滑油；轴瓦，所述轴瓦上设有第一油孔、第二油孔以及油槽，所述油槽用于连通所述第一油孔以及所述第二油孔，所述油道与所述第一油孔连通，所述第一油孔和所述第二油孔均连通至曲轴。与现有技术相比，本实用新型通过在轴瓦上设置第一油孔、第二油孔以及油槽，油槽将油道输送至第一油孔的部分润滑油引导至第二油孔，第一油孔和第二油孔同时将润滑油传输至曲轴处，使得润滑油到达轴瓦时能够快速形成动压油膜，从而实现了缩短曲轴孔建立油膜的时间，有利于减少轴瓦与曲轴的磨损。
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公开(公告)号：CN202417681U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120561271.6
申请日：2011-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机缸体，包括缸体和位于所述缸体外部的冷却水泵，倾斜安装在整车上的所述缸体的上侧和下侧分别为进气侧和排气侧，所述冷却水泵设置于所述缸体下侧的排气侧，所述冷却水泵与所述缸体相通。本实用新型的发动机缸体结构简单、不再出现水温高的现象，避免气体堆积阻碍冷却系统进水、提高整车耐久性。
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公开(公告)号：CN202251658U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120315818.4
申请日：2011-08-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体、铣在飞轮本体外圆上的信号齿圈以及压装在飞轮本体上的起动机驱动齿圈，所述信号齿圈的凸齿宽度小于凹齿宽度。进一步地，所述起动机驱动齿圈与起动机相啮合的齿面上设有起导向作用的倒角。所述飞轮本体外圈上设有一个信号缺齿。本实用新型信号齿圈采用凸齿宽度远小于凹齿的设计，在保证飞轮整体性能的前提下，相应地减少了飞轮总成的质量，同时减少凸齿的宽度，提高了曲轴位置传感器采集信号的准确度。倒角在起动机与起动机驱动齿圈啮合时能够起到很好的导向作用，减少了起动机与起动机驱动齿圈异常打齿情况的发生。
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