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公开(公告)号：CN201535209U
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200920141369.9
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机缸盖的废气再循环通道结构，包括发动机缸盖，缸盖排气道，发动机排气歧管，第四通道，出水口支座，燃烧室冷却水套，缸盖出水口水套，旁通道，EGR缸盖废气通道，EGR通道，所述缸盖排气道、发动机排气歧管、第四通道、旁通道、EGR缸盖废气通道、EGR通道依次相通，所述旁通道内置在所述发动机排气歧管中，所述EGR缸盖废气通道内置在发动机缸盖内，所述EGR通道内置在所述出水口支座内，所述EGR缸盖废气通道设置在燃烧室冷却水套和缸盖出水口水套之间。本实用新型整个EGR通道全部采用集成的形式，使得发动机的整体布局更加紧凑，并且不需要单独的管道连接，节省了发动机的成本。
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公开(公告)号：CN201535191U
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200920141392.8
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种小排量发动机的排气歧管，包括管体，该管体与每个发动机气缸盖排气口相连接，所述管体外表面上沿管体轴线方向上设有凸起的背筋及两条纵向加强筋，所述管体外表面至少一条或数条横向加强筋，该横向加强筋与所述背筋垂直。所述废气循环机构包括设置于排气歧管上的废气排气道，该废气排气道直接连接气缸盖上的废气排放口。本实用新型歧管外部增加了纵横交错的加强肋条，受热应力能力大大加强。而且本应用在铸件上极易实现，并无铸造的困难。用最简单的办法，解决了长期以来排气歧管一直存在的断裂问题。由于发动机EGR孔的引出与歧管的铸造为一体，大大简化了发动机EGR系统结构。降低了发动机成本，同时也简化了发动机的装配。
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公开(公告)号：CN201531323U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141395.1
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/125
Abstract: 本实用新型提供一种新型发动机缸盖，本新型发动机缸盖包括盖体，本新型发动机缸盖包括EGR通道；所述EGR通道设置于所述盖体内。本实用新型的有益效果是：通过内置的排气管道和机油油道，代替外置的连接管道，使发动机缸盖的结构更紧凑、重量更轻，排气和输油效果好；另外，在燃烧室设置凸台，用于测量燃烧室容积，工艺简化，从而节约了成本。
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公开(公告)号：CN201531283U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141399.X
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: F01L2001/0476
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机凸轮轴前轴承盖，包括轴承盖本体，所述轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所述凹面与所述缸盖上设置的凹面组合形成凸轮轴轴承孔，所述凹面与所述油槽连通，所述油槽与该缸盖的出油口相连通，所述轴承盖本体设有保持其与所述缸盖进行贴合的固紧装置。由于轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所以该凹面与该缸盖上设置的凹面便会形成凸轮轴轴承孔，使得轴承盖与缸盖装配更快捷，即省去了为每个轴颈处单独安装独立的轴承盖的时间。而且凹面与油槽连通，油槽与缸盖的出油口相连通，所以在缸盖上开一个出油口便可将润滑油输送至凸轮轴轴承孔处。
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公开(公告)号：CN201531322U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141373.5
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F1/42 , F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机进气道结构，包括进气道、挡板，所述挡板将进气道分成两个独立的进气道第一进气道和第二进气道，在进气道的入口处所述挡板设有一个用于喷油器喷油的避让槽，所述可变截面式发动机进气歧管进气道入口为两个独立的第一进气口和第二进气口，第一进气口或第二进气口设有由发动机电子控制单元ECU控制的阀片。相较于现有技术，本实用新型由于发动机在低速低负荷工况下混合气体主要是通过其中一个气道流入到燃烧室，进气流速增加，惯性加大，从而使相同的时间内进入到发动机燃烧室中的进气量增多，发动机充气效率增大，发动机的排放性能和综合油耗及动力性能均得到改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201546800U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920141370.1
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型涉及发动机燃烧室领域，其公开了一种小排量发动机的燃烧室，包括气缸体、进气门、排气门、气缸盖、火花塞以及活塞；所述气缸盖上设有不同坡度的斜面以及圆弧面，所述斜面和圆弧面构成屋脊形；所述活塞的头部为碗型；所述进气门和排气门分别位于所述气缸盖上的斜面上；所述火花塞位于所述排气门和进气门之间并位于所述排气门一侧。本实用新型的有益效果是：本实用新型使得发动机的燃烧室结构更为紧凑，可提高压缩比，面容比更小，减小了热损失；采用两进两排的气门布置方式，合理布置气门头部，改善了发动机的进、排气效果，进而提高了发动机功率等性能指标。
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公开(公告)号：CN205578124U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620267692.0
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本实用新型公开了一种小型增压发动机缸盖结构，包括缸盖本体，所述缸盖本体的排气侧设有第一凸轮轴位置传感器安装孔，所述缸盖本体的进气侧设有第二凸轮轴位置传感器安装孔；所述缸盖本体的后端面设有真空泵安装轴孔和出水口支座安装面；所述缸盖本体的前端设有凸轮轴前轴承盖，所述缸盖本体的底部设有第一上油孔和第二上油孔，所述第一上油孔通过第一油道与凸轮轴前轴承盖连通，所述第二上油孔通过第二油道与凸轮轴前轴承盖连通。本实用新型的小型增压发动机缸盖结构，零件结构更加紧凑，布局更加合理，同时且凸轮轴和真空泵的润滑效果好。
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公开(公告)号：CN205172721U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520890202.8
申请日：2015-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机燃烧室，包括气缸、活塞、进气门、排气门和火花塞，所述活塞滑动连接于所述气缸内，所述排气门并列设置在气缸的缸盖左上部，所述进气门设置在气缸的缸盖右上部，所述火花塞设置在气缸的缸盖中部，所述缸盖的底部设有向上凹进的第一凹顶，所述活塞的顶部设有向下凹进的第二凹顶，燃烧室本体位于所述第一凹顶与第二凹顶之间，所述第一凹顶的两端分别设有向两侧水平延伸的第一凸台，所述第二凹顶的两端分别设有向两侧水平延伸的第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台之间设有挤流区。解决了紊流较弱，发动机爆震、噪声大等问题。
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公开(公告)号：CN204082355U
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201420367509.5
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种小型汽油发动机的缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体包括排气侧面、进气侧面、前端侧面、底平面、顶面及燃烧室，在缸体进气侧螺栓孔对应缸盖本体的进气侧面设有第一通道相通，第一通道与进气侧面上的第二通道相通，第二通道与缸盖本体的油腔中向下的第三通道相通，第三通道与缸盖本体的所述前端侧面的第四通道相通，第四通道与缸盖本体的所述顶面向下的第五通道相通，第五通道经中空凸轮轴轴承盖与凸轮轴相通，第二通道中设有用于密封的第一钢球油堵，第三通道中设有用于密封的第二钢球油堵。通道结构紧凑，更利于发动机的布置，整车油耗大大降低，排放性能也得到改善，很好地实现了节能减排的要求。
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公开(公告)号：CN301894888S
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201130290173.9
申请日：2011-08-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：进气歧管。2.本外观设计产品的用途：小排量汽车发动机进气歧管，作用是进气导流。3.本外观设计的设计要点：在于产品的形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片：立体图。
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