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公开(公告)号：CN102485340A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620872.X
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机活塞表面处理方法，其所述的工艺方法包括如下步骤：活性清洗；水膜试验；覆盖细金属丝网；涂覆聚合物润滑层；涂覆聚合物外涂层固定膜；烘干固化；涂层粘结测试。本发明的有益效果是：使得活塞润滑涂层能比较牢固地与活塞表面粘结到一起，持续有效防止活塞和缸孔运动副之间产生干摩擦与拉缸现象，降低发动机噪声。
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公开(公告)号：CN102913338A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201110322987.5
申请日：2011-10-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明提供一种发动机，其包括缸体、活塞和活塞环，所述活塞环的内周面嵌入所述活塞的泄油环内、外周面与所述缸体的缸壁接触；所述活塞环包括第三道油环，所述第三道油环包括衬环、上刮片环和下刮片环；所述衬环具有第一环段、主环段和第二环段；所述上刮片环套设于所述第一环段，所述下刮片环套设于所述第二环段。本发明的有益效果是：其采用衬环、上刮片环和下刮片环组成的组合活塞环，由上刮片环和下刮片环将机油均匀的布置在缸壁上，同时刮离多余的机油。上刮片环的截面为桶形，下刮片环的截面亦为桶形，由第一环段和第二环段的径向支撑，配合第一环段和第二环段的斜面，形成低组合张力。
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公开(公告)号：CN102485340B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201010620872.X
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机活塞表面处理方法，其所述的工艺方法包括如下步骤：活性清洗；水膜试验；覆盖细金属丝网；涂覆聚合物润滑层；涂覆聚合物外涂层固定膜；烘干固化；涂层粘结测试。本发明的有益效果是：使得活塞润滑涂层能比较牢固地与活塞表面粘结到一起，持续有效防止活塞和缸孔运动副之间产生干摩擦与拉缸现象，降低发动机噪声。
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公开(公告)号：CN102486199A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620871.5
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机连杆的加工工艺，其采用先整体锻造连杆再胀断裂解连杆的方式。本发明的有益效果是：整体锻造减少了分体锻造的工序以及零件的加工余量、简化了连杆体和连杆盖的设计要求、减小了加工成本；胀断裂解工艺使的连杆体和连杆盖的断裂剖分面是有犬牙交错结构的三维曲面，无需对连杆体和连体盖接合面进行铣削和磨削加工；连杆体和连杆盖装配时无需额外的精确定位。因此采用本发明的先整体锻造再胀断裂解的连杆生产工艺有着加工工序少、节省加工设备、生产效率高、产品质量好、以及生产成本低等显著特点；此外，断裂剖分面的犬牙接触面增加了连杆体和连杆盖的结合面积，提高了连杆的抗剪切承载能力。
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公开(公告)号：CN202203272U
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201120197118.X
申请日：2011-06-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C7/00
Abstract: 本实用新型提供一种发动机连杆，属于发动机零部件领域，包括大头端、杆身和小头端；大头端设置有胀断槽，胀断槽位于大头端的胀断部位，并相对于胀断裂解面对称。本实用新型通过设置胀断槽、导油凹槽和楔形小头，解决了胀断裂解面变形大的问题，提高了成品质量，提高了连杆的安全系数，满足了现代发动机的轻量化设计要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207093224U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720333774.5
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型提供一种小排量发动机燃烧室，属于汽车零部件结构领域。本实用新型包括缸盖，设置在所述缸盖上的进气门、排气门和火花塞，与缸盖配合的缸体、设置在缸体内的活塞，所述缸盖内表面下方为缸盖燃烧室，所述活塞顶面以上为活塞燃烧室，所述缸盖燃烧室和活塞燃烧室围合成供燃气燃烧的燃烧室，所述燃烧室为半球形燃烧室，所述缸盖燃烧室包括设置在进气门和排气门之间的弧面和在弧面两侧对称设置的两个斜面，安装火花塞的火花塞安装面设置在所述弧面中部。本实用新型结构紧凑简单，解决了火力岸易开裂的问题，同时缸内挤流效果明显，气流流动增强，极大的改善了发动机的燃烧效果，改善发动机的动力性、经济性以及降低排放。
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公开(公告)号：CN202300691U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120404423.1
申请日：2011-10-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本实用新型提供一种发动机第一道气环，所述第一道气环的外周截面呈桶形。本实用新型的有益效果是：将第一道气环的外周截面制成桶形，不仅能够满足轻量化的设计要求，同时，大大改善第一道气环的润滑条件。该桶形外周截面与缸壁之间形成的油膜为双向楔形，该楔形油膜的入口间隙较大，从而产生一个使第一道气环浮起的油压，减小第一道气环的磨损。第一道气环具有内周倒角，该倒角能够产生正向扭转，有助于第一道气环与缸孔间的密封。沿着轴向第一道气环从中间平面至两端的径向尺寸逐渐减小，这样其中间平面的径向尺寸最大，第一道气环与缸壁之间为线接触，能够适应活塞的晃动，改善与缸壁的接触工况。
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公开(公告)号：CN203308915U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320253577.4
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16C33/04
Abstract: 本实用新型提供了一种增压发动机轴瓦，包括主轴瓦和连杆轴瓦，其特征在于：在主轴瓦和连杆轴瓦的表面设有微波纹。进一步地，在主轴瓦和连杆轴瓦壁厚逐渐减薄区域，加深微波纹的深度。所述微波纹的宽度为0.2～0.3mm，深度为0.001～0.004mm。在主轴瓦和连杆轴瓦壁厚逐渐减薄区域，微波纹的深度加深至0.0015～0.008mm。进一步地，所述主轴瓦上的油槽为170度。在轴瓦表面设置微波纹，有利于发动机初期磨合，特别是低温冷启动、急停急启的机油润滑不足的工作环境。主轴瓦170度油槽设计，有效改善机油泄漏提升轴瓦储油及向连杆轴瓦供油能力。
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公开(公告)号：CN202284502U
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201120404438.8
申请日：2011-10-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机第三道油环，所述第三道油环包括衬环、上刮片环和下刮片环；所述衬环具有第一环段、主环段和第二环段；所述上刮片环套设于所述第一环段，所述下刮片环套设于所述第二环段。本实用新型的有益效果是：其采用衬环、上刮片环和下刮片环组成的组合第三道油环，由上刮片环和下刮片环将机油均匀的布置在缸壁上，同时刮离多余的机油。上刮片环的内外周截面为桶形，下刮片环的内外周截面亦为桶形，由第一环段和第二环段的径向支撑形成低组合张力。
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公开(公告)号：CN203463195U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320371428.8
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本实用新型适用于活塞领域，提供了一种增压发动机的活塞，该活塞环包括顶部、头部及裙部，所述顶部连接所述头部，所述头部连接所述裙部，所述裙部设有活塞销孔，所述裙部中心向活塞销孔中心逐渐减小直径形成一次椭圆形线，所述裙部形线以所述活塞中心线为对称的鼓形。通过对活塞裙部的一次椭圆形线设计，消除了活塞的拉缸或敲缸的缺陷，将活塞裙部设计成以活塞中心线为对称的鼓形，保证了活塞适应高温造成的活塞结构形变，此活塞结构简单，节约材料，降低成本。
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