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公开(公告)号：CN211564917U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922485249.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车后部定位夹紧系统，该汽车后部定位夹紧系统包括抓手和分设于抓手两端的两个立柱，抓手包括主框架和安装在主框架上的定位夹紧装置和第一对接部，定位夹紧装置用于将汽车后部定位及夹紧，第一对接部的数量为两个，两个第一对接部分设于主框架的两端；立柱上设有第二对接部，第二对接部与第一对接部对接以使主框架架设于两个立柱上。上述技术方案中，通过第一对接部与第二对接部对接形成高精度的互锁系统，提高汽车的定位及支座精度，且两个立柱共同支撑抓手，缩短搬运时间，提高总拼焊接效率；并且不限制运动方向，无需增设伸缩机构提供水平方向的运动，简化整体结构，减少主框架对立柱施加的作用力，提高立柱的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215515468U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121057637.6
申请日：2021-05-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B65G37/00
Abstract: 本实用新型公开一种车身工艺流转件，包括安装横梁、左支撑部、右支撑部和左右对称设置于所述安装横梁左右两侧的车身固定部，所述左支撑部与所述安装横梁的左部底侧固定，所述右支撑部与所述安装横梁的右部底侧固定，左侧的所述车身固定部的后部与所述安装横梁固定，右侧的所述车身固定部的后部与所述安装横梁位置可调式可拆卸固定，左右两侧的所述车身固定部的前部分别与所述左前梁和所述右前梁可拆卸式固定。本实用新型的一种车身工艺流转件结构简单、解决无前梁时车身的焊接问题、满足在输送线上对车身的精确定位、提升了车身CMM合格率、可以局部更换便于维护和节省后期运营成本。
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公开(公告)号：CN215509780U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121146699.4
申请日：2021-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23K37/047
Abstract: 本实用新型提供了一种三轴NC柔性定位工装，包括X轴机构、Y轴机构、Z轴机构、勾销，Y轴机构安装在X轴机构上，Z轴机构安装在Y轴机构上，Z轴机构顶部安装有勾销；X轴机构能够沿水平方向运动，且X轴机构能够带动Y轴机构沿水平方向运动，Y轴机构能够进行纵向运动，且Y轴机构能够带动Z轴机构进行纵向运动，Z轴机构能够进行垂直运动；该三轴NC柔性定位工装还包括车型到位检测配置设备。本实用新型的有益效果是：本实用新型的三轴NC柔性定位工装定位精度高，可达到范围广，在每组NC可满足7轴的位置状态，适用范围广泛，X/Y/Z三轴组合可以同时满足多位定位状态，保证多个状态零件定位，满足项目开发需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208964054U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821447791.2
申请日：2018-09-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B65G47/90
Abstract: 本实用新型涉及一种叉臂式抓手装置，包括至少两个用于支撑车身工件的叉臂，所述两个叉臂平行设置，所述至少两个叉臂中的第一叉臂的前端和第二叉臂的前端通过第一连接件连接，所述第一叉臂的中部以及所述第二叉臂的中部均对应设置有用于对所述车身工件进行限位的车身限位件，所述第一叉臂和所述第一连接件上设置有对所述车身工件进行定位的车身定位销，所述第一叉臂的前端、后端以及所述第二叉臂的前端、后端均设置有用于夹紧所述车身工件的夹紧压臂；所述叉臂式抓手装置还包括用于驱动所述夹紧压臂夹紧或打开的驱动机构。本实用新型通过在车身工件需要支撑的地方进行叉臂设计，保证车身工件搬运过程中不变形，满足质量要求，提高搬运的安全性。
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公开(公告)号：CN207817232U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721898526.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01V9/00
Abstract: 本实用新型公开一种铆钉气控检测系统。所述系统包括：与待检测位置的铆钉或内板接触的铆钉探测装置，主要由气动行程开关组成的逻辑控制单元，出气口与夹具主进气口相连的单气控阀，与单气控阀进气口相连的气源，逻辑控制单元的输入端与气源相连，逻辑控制单元的输出端与单气控阀的先导口相连，一个铆钉探测装置与逻辑控制单元的一个气动行程开关的摆杆接触，所述铆钉探测装置在待检测位置的铆钉或内板作用下，使所述气动行程开关动作，当所有铆钉安装均正确时，逻辑控制单元输出气流信号控制单气控阀导通使夹具正常关夹。本实用新型由于采取了气动检测技术，解决了现有的铆钉电子检测技术由于金属内板干扰导致检测准确率降低的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211565857U
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201922485185.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种抓手存放装置，其包括：机架；存放架，存放架安装在机架上方，抓手倾斜放置于存放架上；支撑机构，设置于存放架上，支撑机构位于抓手的底部，并用于支撑抓手；挂接机构，设置于存放架上，并位于支撑机构的上方，挂接机构包括挂杆，抓手设置有挂钩，挂钩挂设于挂杆。本实用新型的抓手存放装置在存放架上设置支撑机构和挂接机构，挂接机构位于支撑机构的上方，当抓手倾斜放置于存放架上时，支撑机构从抓手的底部支撑抓手，并且，抓手上设置的挂钩挂在挂接机构的挂杆上，从而能够使抓手被放置在存放架上更稳固可靠，不容易跌落。
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公开(公告)号：CN205908544U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620696382.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种车身输送线的安全控制装置及系统，所述安全控制装置包括：第一减压阀、调压阀、溢流阀、举升气缸、第一镀锌管、第二镀锌管和控制阀组，所述第一减压阀分别与所述调压阀、第一镀锌管和第二镀锌管相连接，所述调压阀与所述第二镀锌管相连接，所述溢流阀分别与所述第一镀锌管和第二镀锌管相连接，所述举升气缸与所述第一镀锌管相连接，所述控制阀组分别与所述第一镀锌管和第二镀锌管相连接。本实用新型解决了车身输送线在停线时不受控自动下降和上升的问题，从而避免了损坏零件，消除了可能翻车造成人员受伤的安全隐患，使得所述车身输送线的安全控制系统更加可靠，具有可复制性，推广性高，且其工作原理简单易懂，易于维护。
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