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公开(公告)号：CN113357057A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110241951.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种EGR系统。响应性良好地使供EGR气体流动的进气通路和EGR通路中的至少一者的内壁温度上升，并稳定地进行保温。EGR系统构成为使自发动机向排气通路排出的排气的一部分作为EGR气体经由EGR通路向进气通路流动而向发动机回流。EGR系统在供EGR气体流动的进气通路和EGR通路中的至少一者的内壁设有发热覆膜(29、30)，并设有用于向发热覆膜(29、30)通电的至少一对正电极(31、33)和负电极(32、34)。
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公开(公告)号：CN113047983A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011474046.9
申请日：2020-12-14
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种EGR气体分配器。不特别增大EGR气体分配器的体型而是利用气体通路促进冷凝水的自然流下。向进气歧管的各分支管分配EGR气体的EGR气体分配器包括朝向各分支管排列配置的多个气体分配通路、用于使EGR气体向各气体分配通路流动的分支的气体导入通路以及气体室。气体导入通路包括呈一级分支的两个气体通路部，在EGR气体分配器配置于进气歧管的状态下，各气体通路部的与中心线正交的通路截面的形状具有上侧顶点和下侧顶点。各气体通路部的通路截面的尺寸以其上下方向上的长度随着自第1气体通路部的上游朝向第2气体通路部的下游而逐渐变长的方式变化。
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公开(公告)号：CN112211758A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010655438.9
申请日：2020-07-09
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供EGR气体分配器。将在气体室产生的凝结水积极地向气体导出通路排出，也使在气体室的上游侧内壁产生的凝结水不集中在特定部位而是向气体导出通路排出。EGR气体分配器包括：气体室、位于气体室的上游侧并导入EGR气体的气体导入通路、以及位于气体室的下游侧并将EGR气体向分支管导出的气体导出通路。气体室的下游侧内壁被分割成与各气体导出通路对应的多个下游侧分壁，下游侧分壁以朝向对应的气体导出通路凸出的方式弯曲或倾斜，在相邻的两个下游侧分壁之间设有下游侧分岭。气体室的上游侧内壁与下游侧内壁相对配置，并且在与多个下游侧分壁对应的每个范围内设有朝向下游侧分壁突出的至少一个上游侧突条(上游侧突出部)。
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公开(公告)号：CN112088246A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201980029115.4
申请日：2019-03-12
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 一种内燃机的进气阀系统，该内燃机搭载于车辆中，产生在所述车辆中使用的电力，该进气阀系统可以具备：阀装置，其具备阀体，通过步进电动机来使该阀体进行移动；以及控制部，其在应以特定的特性驱动所述内燃机的情况下，使所述步进电动机以与所述特定的特性对应的特定步数进行动作，来控制所述阀装置的开度，其中，在所述步进电动机以所述特定步数进行动作的期间驱动中的所述内燃机的实际的特性与所述特定的特性不同的情况下，所述控制部对步数进行校正来调整所述阀装置的所述开度。
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公开(公告)号：CN108240274A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711322004.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明提供一种在发动机冷启动时能够在不需要多余的结构、能量的情况下早期就加热EGR气体分配部的进气歧管。树脂制的进气歧管(1)具备：稳压箱(2)；从稳压箱(2)分支出来的多个分支管(3A～3C)；EGR气体分配部(11)，其用于向各分支管(3A～3C)分别分配EGR气体；以及EGR空气调节器(13)，其用于对EGR气体分配部(11)导入的EGR气体进行冷却。EGR空气调节器(13)和EGR气体分配部(11)相邻且通过树脂设置成一体。EGR空气调节器(13)包括供EGR气体流动的气体通路(31)和供发动机的冷却水流动而对气体通路进行冷却的水通路(32)。EGR气体在通过EGR空气调节器(13)之后流向EGR气体分配部(11)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107956607A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710964085.9
申请日：2017-10-17
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种流量控制阀的全闭异常诊断装置。该全闭异常诊断装置能够在全闭时适当地诊断阀座与阀芯之间的咬入有异物的异常。EGR阀包括设于外壳的流路的阀座、能够落位于阀座的阀芯、用于驱动阀芯使其相对于阀座开闭的旋转轴、马达及减速机构、用于对阀芯向闭阀方向施力的复位弹簧、以及设于外壳且用于检测阀芯相对于阀座的开度的开度传感器。电子控制装置(ECU)用于在阀芯全闭时诊断阀座与阀芯之间的异物咬入异常。ECU在阀芯全闭时为了对阀芯向闭阀方向施力而驱动控制马达等，在该驱动控制时由开度传感器检测出的全闭检测值与规定的基准全闭检测值的检测差大于规定的第1判定值的情况下，判定EGR阀为异物咬入异常。
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公开(公告)号：CN104775943B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510018845.8
申请日：2015-01-14
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B2037/162 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/12 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及带增压机的发动机的控制装置。在发动机减速运转时使用ABV等有效地防止增压机喘振，并且抑制EGR气体在进气旁路通路、ABV周围高浓度化。具备增压机(7)的发动机(1)具备低压循环式EGR装置。EGR通路(17)的入口(17a)与排气通路(5)的比涡轮机(9)更下游的位置相连接，EGR通路(17)的出口(17a)与进气通路(3)的比压缩机(8)更上游的位置相连接。在进气通路(3)的比压缩机(8)更下游的位置与进气通路(3)的比压缩机(8)更上游的位置之间设有进气旁路通路(41)，在该通路(41)中设有ABV(42)。节气阀(21)在发动机(1)停止时或者减速运转时关闭。电子控制装置(ECU)(50)在根据发动机(1)的运转状态判断为EGR阀(18)为打开状态且发动机(1)从增压区域起减速运转时，关闭EGR阀(18)，比其关闭的开始迟地使ABV(42)从关闭状态打开。
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公开(公告)号：CN106014712A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610170029.3
申请日：2016-03-23
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F02M31/083 , F02M31/093 , F02M31/145 , F02M35/10255 , F02M35/10268 , Y02T10/126 , F02M35/10013 , F02B77/082 , F02M31/06 , F02M31/07 , F02M35/10091
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的进气温度控制装置，其能够与发动机的预热状态相应地适当控制向发动机导入的进气的温度。在车辆的发动机室中配置有发动机、用于向发动机导入进气的进气通路、用于从发动机导出排气的排气通路、以及为了将排气通路周围的高温空气导入到发动机而与进气通路连接的高温管道。进气通路包含导入外部空气作为低温空气的进气入口。在进气通路和高温管道之间的连接部设有流路切换阀，该流路切换阀为了选择性地使来自高温管道的高温空气和来自进气入口的低温空气向进气通路的下游侧流动而切换流路。阀控制部件构成为与发动机室的温度相应地控制流路切换阀的切换动作。
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公开(公告)号：CN104775943A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510018845.8
申请日：2015-01-14
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B2037/162 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/12 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及带增压机的发动机的控制装置。在发动机减速运转时使用ABV等有效地防止增压机喘振，并且抑制EGR气体在进气旁路通路、ABV周围高浓度化。具备增压机(7)的发动机(1)具备低压循环式EGR装置。EGR通路(17)的入口(17a)与排气通路(5)的比涡轮机(9)更下游的位置相连接，EGR通路(17)的出口(17a)与进气通路(3)的比压缩机(8)更上游的位置相连接。在进气通路(3)的比压缩机(8)更下游的位置与进气通路(3)的比压缩机(8)更上游的位置之间设有进气旁路通路(41)，在该通路(41)中设有ABV(42)。节气阀(21)在发动机(1)停止时或者减速运转时关闭。电子控制装置(ECU)(50)在根据发动机(1)的运转状态判断为EGR阀(18)为打开状态且发动机(1)从增压区域起减速运转时，关闭EGR阀(18)，比其关闭的开始迟地使ABV(42)从关闭状态打开。
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公开(公告)号：CN104454248A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410406206.4
申请日：2014-08-18
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M26/06 , F02B29/0468 , F02M26/15 , F02M26/22 , F02M26/50 , Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种防止由在EGR阀全闭时泄漏到了EGR阀的下游侧的EGR气体产生的冷凝水大量地滞留在EGR阀的下游侧的带增压机的发动机的排气回流装置。发动机(1)包括增压机(7)和低压循环式的EGR装置，其中，在检测出的运转状态成为规定的运转状态时，电子控制装置(ECU)(50)控制EGR阀(18)使其关闭为全闭。EGR通路(17)的出口(17a)在铅垂方向上配置在比入口(17b)高的位置，以冷凝水能够从EGR阀(18)的下游侧流下到上游侧的方式设置，并且以冷凝水在EGR通路(17)中朝向排气通路(3)流下的方式设置。在应该控制EGR阀(18)使其关闭为全闭时，为了从EGR阀(18)的下游侧排出冷凝水，在规定的排出条件成立时，ECU(50)对EGR阀(18)进行强制阀打开控制。
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