公开(公告)号：CN107676204B

公开(公告)日：2019-12-27

申请号：CN201710574895.3

申请日：2017-07-14

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中村健英 ,  大薮大悟

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10

Abstract: 本发明提供一种进气歧管。使气体集合腔室中的压力变动减少，抑制从气体分配部向各分支管分配的辅助气体浓度的波动。进气歧管(1)具备稳压箱(2)、多个分支管(3C)以及分配辅助气体的气体分配部(8)。气体分配部(8)具备辅助气体用的气体导入管、使来自气体导入管的辅助气体集合的气体集合腔室(12)、从该气体集合腔室(12)分支并与各分支管(3C)连接的多个气体分配通路(13C)。各气体分配通路(13C)成为分别扩大容积而成的气体分配腔室(14C)。在各气体分配腔室(14C)与气体集合腔室(12)之间设有辅助气体用的气体导入孔(15C)，在各气体分配腔室(14C)与各分支管(3C)之间设有向各分支管(3C)导出辅助气体的气体导出孔(16C)。

公开(公告)号：CN107676204A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201710574895.3

申请日：2017-07-14

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中村健英 ,  大薮大悟

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10

Abstract: 本发明提供一种进气歧管。使气体集合腔室中的压力变动减少，抑制从气体分配部向各分支管分配的辅助气体浓度的波动。进气歧管(1)具备稳压箱(2)、多个分支管(3C)以及分配辅助气体的气体分配部(8)。气体分配部(8)具备辅助气体用的气体导入管、使来自气体导入管的辅助气体集合的气体集合腔室(12)、从该气体集合腔室(12)分支并与各分支管(3C)连接的多个气体分配通路(13C)。各气体分配通路(13C)成为分别扩大容积而成的气体分配腔室(14C)。在各气体分配腔室(14C)与气体集合腔室(12)之间设有辅助气体用的气体导入孔(15C)，在各气体分配腔室(14C)与各分支管(3C)之间设有向各分支管(3C)导出辅助气体的气体导出孔(16C)。

公开(公告)号：CN107044364A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201611205283.9

申请日：2016-12-23

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中村健英 ,  大薮大悟

IPC: F02M26/17 ,  F02M26/44 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M26/20 ,  F02M35/10222

Abstract: 本发明提供一种气体分配装置，能够向气体的供给目的地均等地分配气体。本发明的一方案为，气体分配部(9)具有：EGR导入路径(33)，其与具有集合管(3)和多个分支管(4)的吸气部(5)中的各分支管(4)相连接；EGR腔室(32)，其在EGR导入路径(33)的上游侧与4个EGR导入路径(33)相连接；分支通路部(31)，其在EGR腔室(32)的上游侧与EGR腔室(32)相连接，将从气体导入口(11)导入的EGR气体均等地分配并导入EGR腔室(32)。

公开(公告)号：CN101997379B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201010249229.0

申请日：2010-08-05

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中村孝弘 ,  中村和弘 ,  中村健英 ,  铃木真矢

IPC: H02K29/12

CPC classification number: H02K29/12 ,  H02K5/225 ,  H02K2211/03 ,  Y10T29/49009

Abstract: 本发明提供一种带旋转检测器的电动机的结构，能够消减旋转检测器的构成零件数目，抑制旋转检测器整体的大型化。电动机(1)具有包括检测转子(12)和同该检测转子(12)相对地配置的检测定子(13)的旋转检测器(11)。电动机(1)包括电动机外壳(2)和向该电动机壳体(2)的外部突出的电动机轴(5)。检测转子(12)固定于电动机轴(5)的顶端上。该检测转子(12)包括板件(31)和设于该板件(31)上的线圈。板件固定于电动机轴(5)的顶端上。具体而言，电动机轴在其顶端上具有开口(5a)。板件呈圆板状，其中央具有向背面侧突出的筒部(31a)，通过将该筒部(31a)压入电动机轴的开口中，来使板件固定于电动机轴的顶端上。

公开(公告)号：CN101853735A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN201010115696.4

申请日：2010-02-11

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中村健英

IPC: H01F38/18 ,  H01F27/28 ,  H01F41/04 ,  G01D5/12

CPC classification number: G01B7/30 ,  G01D1/00 ,  G01D15/00 ,  H02K3/26 ,  H02K24/00

Abstract: 本发明提供一种旋转变压器。该旋转变压器即使在励磁线圈与检测线圈之间的间隙发生变动的情况下，也能够维持较高的检测精度。该旋转变压器具有以薄膜状形成在平板上的第1线圈层(2)及第2线圈层(4)、和形成在第1线圈层(2)与第2线圈层(4)之间的绝缘层(3)，SIN信号励磁线圈(11)包括形成于第1线圈层(2)的SIN第1励磁线圈(22)、和形成于第2线圈层(4)的SIN第2励磁线圈(42)，COS信号励磁线圈(12)包括形成于第1线圈层(2)的COS第1励磁线圈(21)、和形成于第2线圈层(4)的COS第2励磁线圈(41)。

公开(公告)号：CN101676680A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200910177593.8

申请日：2009-09-16

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中村健英 ,  井上智昭

IPC: G01B7/00

CPC classification number: G01D5/208 ,  H02K24/00

Abstract: 本发明提供一种位置传感器。该位置传感器为旋转变压器，该旋转变压器包括用于接收通过高频信号(P2)的振幅调制形成的励磁信号(P3，P4)的励磁线圈(22，23)以及用于输出检测信号(P5)的检测线圈(24)。该旋转变压器被设置为基于随着设置有励磁线圈(22，23)或检测线圈(24)的转子的位置变化而改变的检测信号(P5)来检测该转子的位置变化。高频信号(P2)是从基准时钟(P1)生成的数字信号。

公开(公告)号：CN101111674A

公开(公告)日：2008-01-23

申请号：CN200680003489.1

申请日：2006-01-19

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 滨田幹生 ,  中村健英 ,  伊东成人

IPC: F02M69/32 ,  F02D9/10 ,  F02D9/02

CPC classification number: F02M69/32 ,  F02D9/02 ,  F02D9/1045 ,  F02D9/1055 ,  F02D9/1065 ,  F02D2009/0213

Abstract: 本发明的目的是改进旁通通道的可加工性以减小吸气装置的整体尺寸。吸气装置(1)的节流阀体(2)包括孔(4)和节流阀(5)。孔(4)设有旁通所述节流阀(5)的旁通通道(10)和用于打开和关闭所述旁通通道(10)的旁通阀(11)。装置块(3)固定到本体(2)的安装表面(9a)上。块(3)包括覆盖安装表面(9a)的覆盖表面(3a)。块(3)容纳旁通阀(11)和电动机(12)。本体(2)在从节流阀(5)的孔(4)的安装表面(9a)上游和下游形成有旁通入口端口(16)和旁通出口端口(17)。安装表面(9a)形成有提供入口端口(16)和出口端口(17)之间连通的旁通沟槽(18)。块(3)固定在安装表面(9a)上，由覆盖表面(9a)覆盖沟槽(18)，使得旁通通道(10)由入口端口(16)、出口端口(17)、沟槽(18)、和覆盖表面(3a)形成。

公开(公告)号：CN110462192A

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201780088868.3

申请日：2017-12-14

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 吉冈卫 ,  河井伸二 ,  中村健英 ,  伊藤正典

IPC: F02D45/00 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D41/02 ,  F02D41/12 ,  F02D43/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/54

Abstract: 发动机系统具备具有增压器(5)的发动机(1)、电子节气装置(6)、包括EGR阀(23)的低压循环式EGR装置(21)、新鲜空气导入装置以及电子控制装置(ECU)(50)。新鲜空气导入装置包括向进气通路(2)的比电子节气装置(6)靠下游的部分导入新鲜空气的新鲜空气导入通路(31)和新鲜空气导入阀(32)。电子节气装置(6)通过DC电动机方式构成，新鲜空气导入阀(32)通过步进电动机方式构成。ECU(50)在判断为发动机(1)减速时，对EGR阀(23)进行全闭控制，对新鲜空气导入阀(32)进行打开到规定开度的开阀控制，并且对电子节气装置(6)进行朝向规定开度关闭的闭阀控制，由此调整向发动机(1)导入的总进气量。

公开(公告)号：CN109083752A

公开(公告)日：2018-12-25

申请号：CN201810615875.0

申请日：2018-06-14

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 中村健英

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明提供一种带增压机的发动机的EGR控制装置。与吸入阀的开度偏差无关，不特别使用专用的压力传感器，就能够精度良好地控制EGR气体流量。具有增压机的发动机的低压环式EGR装置包括EGR通路和EGR阀。在压缩机下游的进气通路设有节气阀，在EGR通路的出口上游的进气通路设有吸入阀。电子控制装置在减速燃料切断时对EGR阀进行全闭控制，对吸入阀进行全开控制，将节气阀控制成音速开度，根据此时检测的进气量和规定的阀通过流量基本公式求得节气阀的实际开度，根据利用该实际开度与规定开度之差学习的节气开度校正值对节气阀的控制进行校正，同样地，求得吸入阀的实际开度，根据利用该实际开度与规定开度之差学习的吸入开度校正值对吸入阀的控制进行校正。

公开(公告)号：CN103541822A

公开(公告)日：2014-01-29

申请号：CN201310300811.9

申请日：2013-07-17

Applicant: 爱三工业株式会社

Inventor： 吉冈卫 ,  中村健英

IPC: F02D21/08 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0005 ,  F02B33/00 ,  F02B33/446 ,  F02D11/10 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/12 ,  F02M26/06 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。在减速时一边抑制发动机的输出上升一边实现残留EGR气体的尽快扫气和EGR率的提前衰减。发动机(1)具备喷射器(25)、火花塞(29)、增压器(7)、电子节气装置(14)以及EGR装置。EGR通路(17)的入口(17b)与涡轮机(9)下游的排气通路(3)相连接，出口(17a)与压缩机(8)上游的进气通路(3)相连接。设置有将新气导入到电子节气装置(14)下游的缓冲罐(3a)的新气导入通路(41)以及调节新气量的新气控制阀(42)。电子控制装置(ECU)(50)在判断为发动机减速且进行燃料提供时，为了对从EGR通路(17)流出而残留于进气通路(3)的EGR气体进行扫气，以规定开度打开电子节气装置(14)，以规定开度打开新气控制阀(42)，延迟火花塞(29)的点火正时。