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公开(公告)号：CN110514426A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910881648.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 华南理工大学 , 宁波拓普集团股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种机电液复合制动系统的性能测试装置，包括：试验台台架单元；制动器单元，包括设置在所述试验台台架单元前端的四个车轮制动器；电机驱动负载单元，设置在试验台台架单元前端，且与所述四个车轮制动器的负载驱动连接；制动系统单元，与四个车轮制动器的制动钳驱动连接，包括安装设置在试验台台架单元中部的脚踏制动系统和电动制动系统；传感器单元，用于采集各单元实时工况数据；用户体验单元，包括设置在试验台台架单元后端的可移动座椅、方向盘模拟器与电脑。本发明操作简便、成本低、结构简单，可测试机电液复合制动系统在多种工况下的性能，有利于机电液复合制动系统开发过程的控制策略的验证，提高开发效率、降低开发成本。
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公开(公告)号：CN110470485A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910758559.3
申请日：2019-08-16
Applicant: 华南理工大学 , 宁波拓普集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种模拟电动车再生制动系统的试验台及其试验方法，所述试验台包括机械硬件部分和电气部分，所述机械硬件部分包括：试验台台架；整车动能模拟装置；电子机械制动系统；传感器模块；负载加载装置；所述电气部分包括：数据监测采集系统；控制系统。所述试验方法包括：步骤1、对试验台进行参数标定设置，输入整车基本参数；步骤2、试验台再生制动工况的选择；步骤3、模拟制动前整车平稳行驶的工况；步骤4、启动再生制动系统；步骤5、对再生制动系统的数据进行分析处理。本发明结构简单，操作简便，能准确测量再生制动系统回收的能量，提供了一种电动车再生制动策略验证的手段，有效提高电动车再生制动系统开发效率、节约开发成本。
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公开(公告)号：CN110274765A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910566148.4
申请日：2019-06-27
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M15/02 , G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种模块化离心摆式动力吸振器实验台，包括依次连接的激励源、转接模块和至少一个自由组合模块，所述激励源包括：激励源底座；旋转座，角度可调地活动设置在所述激励源底座上，以及电机，通过电机支架固定设置在所述旋转座上；所述转接模块包括：转接座；支架，通过螺栓固定在所述转接座上；滑动轴承，固定在所述支架上端；以及转接轴，与所述滑动轴承滑动配合，其一端通过十字轴万向联轴器与所述电机的输出轴驱动连接；所述自由组合模块包括组合底座、两支架、固有频率可调的弹簧-质量系统。本发明结构简单，占用空间小，拆装简便，亦便于改造、维护，有利于对离心摆式动力吸振器等的工作效果进行深入研究。
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公开(公告)号：CN110031237A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910281873.7
申请日：2019-04-09
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车用驱动轴系统台架试验装置及方法，所述装置包括：基座、温度传感器、控制台、驱动电机机构和负载电机机构，所述驱动电机机构和负载电机机构均设置有上、下两个轴夹具，其中上部的两轴夹具之间连接有两端设置有万向节的副轴，所述驱动电机机构和负载电机机构下部的两轴夹具上分别设置有Y向力传感器和扭矩传感器；所述驱动电机机构的底部由上至下依次设置有旋转机构、X向移动副、Y向移动副；负载电机机构的底部由上至下依次设置有X向移动副、Y向移动副，本发明可高效精确地实现多项驱动轴性能参数的模拟试验，节约试验时间和成本，为汽车用等速驱动轴的的设计开发和性能试验，尤其是NVH性能验证提供了有效的技术支持。
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公开(公告)号：CN109916641A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910249983.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种主动悬置性能测试装置，包括：底座；两根导轨，竖直地对称固定在所述底座上；弹性支撑装置，用于支撑连接主动悬置的底部，所述弹性支撑装置左右两侧通过滑动轴承分别与两导轨滑动连接，底部与底座相连接；竖直方向力激励装置，位于所述主动悬置支撑装置上方，用于向主动悬置施加竖直方向上的激励力，其左右两侧通过滑动轴承分别与两根导轨滑动连接，底部通过主动悬置连接件与所述主动悬置的主动悬置支臂固定连接；控制系统，用于以弹性支撑装置的振动加速度信号作为反馈，计算后输出相应的电流对所述的主动悬置进行控制，测试主动悬置的隔振性能。本发明的主动悬置性能测试装置具有结构简单可靠、效果直观、便于加工制造等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109555806A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811537907.6
申请日：2018-12-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬置，包括骨架铝芯子、橡胶主簧、上隔板、解耦膜、下隔板、底膜，所述骨架铝芯子、橡胶主簧通过高温硫化与铝芯子紧密结合，所述橡胶主簧底部与上隔板、解耦膜合围形成上液室，所述解耦膜夹在上隔板和下隔板之间，所述下隔板与解耦膜、底膜合围形成下液室，所述上隔板和下隔板内部设置有连通上液室和下液室的内置惯性通道，所述上液室和下液室外侧设置有外部惯性通道。本发明采用外置式惯性通道能够灵活地改变惯性通道的参数，从而达到液压悬置的性能设计要求。此外，在X向限位块内充入气体使限位块具有橡胶空气弹簧的特性，可调性更强，使悬置能更好地满足非线性性能设计要求。
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公开(公告)号：CN109446543A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811029485.1
申请日：2018-09-05
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种变曲率汽车门框上条拉弯加载轨迹设计方法，包括步骤：1）、建立坐标系，确定夹钳加载参考点坐标；2）、由模具特征线转化得到用于轨迹计算的特征线；3）、将特征线离散成n段线段单元，并得到各离散点坐标；4）、建立与模具弯曲曲率和特征线每段线段长度相关的拉伸量计算公式，得到每个弯曲增量步的型材拉伸量；5）、由每个弯曲增量步中型材与模具型面相切计算得出夹钳加载参考点每个弯曲增量步的坐标；6）、将夹钳加载参考点运动轨迹转化为运动的时间幅值曲线，导入有限元软件进行型材拉弯成形数值模拟。本发明可以避免型材截面材料拉伸的不均匀，保证最外层和最内层材料变形的一致性，为拉弯加载轨迹设计提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN106568604B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610983932.1
申请日：2016-11-09
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力总成悬置系统隔振率的计算方法，包括步骤：获取动力总成惯性参数；获取悬置系统刚度参数及悬置点位置信息；布置传感器；确定激励力主阶次；测试悬置动力总成侧和车身侧加速度；计算动力总成激励力；采用脉冲激励法测试悬置车身侧IPI；基于激励力的识别结果，采用迭代算法计算悬置动力总成侧和车身侧加速度；根据悬置动力总成侧和车身侧加速度计算悬置隔振率。本发明可预测该动力总成匹配不同悬置系统或者将其安装于不同车型时悬置系统的隔振性能，有效减少试验次数，并为悬置系统的优化设计提供参考依据；能够提取到较准确的发动机加速过程中的加速度阶次信号的幅值和相位；适用于悬置车身侧振动较剧烈的情况。
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公开(公告)号：CN109271680A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810989115.6
申请日：2018-08-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种将1/4汽车模型等效为二自由度模型的方法，包括以下步骤：(1)建立二自由度模型在静平衡位置的运动微分方程；(2)获取1/4汽车模型的运动参数：(3)构造二自由度模型需要辨识的参数向量；(4)将二自由度模型的运动微分方程写出矩阵形式；(5)利用矩阵方程计算方法和最小二乘法求解出二自由度模型的辨识参数。本发明将悬架阻尼系数设置为与实际更接近的拉伸阻尼系数和压缩阻尼系数，通过参数辨识方法建立的二自由度模型能够准确反映1/4汽车模型的运动，大大增强了二自由度模型的实用性和适用范围。
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公开(公告)号：CN109214078A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810989814.0
申请日：2018-08-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种转向节疲劳寿命分析方法，包括以下步骤：1）获取转向节的疲劳载荷；2）对所用材料进行单轴拉伸材料试验；3）若疲劳载荷为静载工况，采用弹塑性有限元分析方法求解；或者，若为实际路面载荷谱，通过弹性有限元法与线性叠加法求解，对超过屈服强度的点进行弹塑性有限元分析，获得修正后的应力应变结果；4）对获得的应力时域响应进行二轴性分析，确定转向节的载荷状态；5）对转向节进行损伤累积和寿命计算。本发明解决了在实际路面载荷谱输入下有限元求解耗时长的问题，同时又考虑了材料进入塑性阶段的应力应变，使得结果更为精确，通过组合静载工况或单通道静载工况来进行疲劳分析，在设计阶段提供了更多的参考。
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