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公开(公告)号：CN107631887A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710861350.0
申请日：2017-09-21
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车转向节系统试验装置，包括支持架、下控制臂模拟件、上控制臂模拟件、转向拉杆模拟件、减振器、车轮模拟组件、辅助安装拉杆组件、轮毂、顶角设有通孔的三角板，所述下控制臂模拟件和上控制臂模拟件的一端分别与转向节通过球销相连，其另一端铰接在支持架相应的安装座上.本发明提供的汽车转向节试验装置考虑了与转向节相连部件的刚度的影响，考虑了对转向节进行加载试验过程中可能出现载荷方向改变的因素，准确地模拟了轮胎接地中心点的加载，其中的车轮模拟组件刚度大，变形小，三角板模拟制动盘，其安装简便并不会松动，辅助安装拉杆组件提高了安装减振筒的便捷性，并在试验过程中作为安全保护作用。
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公开(公告)号：CN108412599B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201810204661.4
申请日：2018-03-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，包括输入轴、主动盘、从动盘、风扇轮毂圆盘、槽型环、一级扭转减振橡胶块、一级惯性质量环、二级扭转减振橡胶环、L型环、螺栓、螺钉，所述主动盘通过螺栓与输入轴固定连接，所述槽型环通过螺钉与所述主动盘固定连接，所述一级惯性质量环设置在所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块沿周向均布于所述槽型环内，其一侧与所述槽型环的外环内壁通过硫化粘结，另一侧与一级惯性质量环硫化粘结；所述L型环的中心孔通过过盈配合与槽型环的内环装配连接。本发明采用了双级扭转减振系统，提高了减振阻尼，减低了轮毂刚度和固有频率，更有效地降低了风扇传动系统中的扭转振动。
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公开(公告)号：CN109214078A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810989814.0
申请日：2018-08-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种转向节疲劳寿命分析方法，包括以下步骤：1）获取转向节的疲劳载荷；2）对所用材料进行单轴拉伸材料试验；3）若疲劳载荷为静载工况，采用弹塑性有限元分析方法求解；或者，若为实际路面载荷谱，通过弹性有限元法与线性叠加法求解，对超过屈服强度的点进行弹塑性有限元分析，获得修正后的应力应变结果；4）对获得的应力时域响应进行二轴性分析，确定转向节的载荷状态；5）对转向节进行损伤累积和寿命计算。本发明解决了在实际路面载荷谱输入下有限元求解耗时长的问题，同时又考虑了材料进入塑性阶段的应力应变，使得结果更为精确，通过组合静载工况或单通道静载工况来进行疲劳分析，在设计阶段提供了更多的参考。
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公开(公告)号：CN108412599A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810204661.4
申请日：2018-03-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，包括输入轴、主动盘、从动盘、风扇轮毂圆盘、槽型环、一级扭转减振橡胶块、一级惯性质量环、二级扭转减振橡胶环、L型环、螺栓、螺钉，所述主动盘通过螺栓与输入轴固定连接，所述槽型环通过螺钉与所述主动盘固定连接，所述一级惯性质量环设置在所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块沿周向均布于所述槽型环内，其一侧与所述槽型环的外环内壁通过硫化粘结，另一侧与一级惯性质量环硫化粘结；所述L型环的中心孔通过过盈配合与槽型环的内环装配连接。本发明采用了双级扭转减振系统，提高了减振阻尼，减低了轮毂刚度和固有频率，更有效地降低了风扇传动系统中的扭转振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108694881B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201810694437.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种用于动力吸振器性能演示的教学实验装置，包括：底板；立柱，固定在所述底板上；悬臂梁，一端固定在立柱顶端，另一端为自由端且沿长度方向均匀设置有若干螺纹孔；偏心电机，位置可调地固定设置在所述悬臂梁顶面；接触式激振器，固定在所述底板上且位于悬臂梁正下方；若干动力吸振器，通过动力吸振器固定块位置可调且数量可选地固定在所述悬臂梁底面。本发明的动力吸振器的质量、刚度、阻尼均可以调节，同时可以实现多重动力吸振器和多自由度振动的控制，另外实现了被动与主动的混合动力吸振器，具有结构简单，安装容易的优点。
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公开(公告)号：CN108694881A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810694437.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G09B25/02
CPC classification number: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种用于动力吸振器性能演示的教学实验装置，包括：底板；立柱，固定在所述底板上；悬臂梁，一端固定在立柱顶端，另一端为自由端且沿长度方向均匀设置有若干螺纹孔；偏心电机，位置可调地固定设置在所述悬臂梁顶面；接触式激振器，固定在所述底板上且位于悬臂梁正下方；若干动力吸振器，通过动力吸振器固定块位置可调且数量可选地固定在所述悬臂梁底面。本发明的动力吸振器的质量、刚度、阻尼均可以调节，同时可以实现多重动力吸振器和多自由度振动的控制，另外实现了被动与主动的混合动力吸振器，具有结构简单，安装容易的优点。
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公开(公告)号：CN108316999A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810205285.0
申请日：2018-03-13
Applicant: 华南理工大学
IPC: F01P5/02 , F04D29/66 , F16F15/126 , F16F15/14
Abstract: 本发明公开了一种带有弯扭复合减振器的发动机冷却风扇，包括输入轮毂轴、锁盖、紧定螺钉、连接环、质量惯性环、扭转减振橡胶环、弯曲减振橡胶环、圆盘、螺栓、风扇轮毂连接盘、风扇，所述扭转减振橡胶环通过硫化连接于输入轮毂轴，所述质量惯性环安装在扭转减振橡胶环外圈，所述连接环通过紧定螺钉固定在输入轮毂轴的端面，所述锁盖通过紧定螺钉与连接环连接，所述锁盖、连接环与质量惯性环之间安装两个摩擦环，所述弯曲减振橡胶通过硫化连接于连接环和圆盘之间，所述圆盘通过螺栓与风扇轮毂连接盘连接。本发明能同时为冷却风扇提供扭转和弯曲振动方向的减振阻尼，有效减低振动幅度和振动应力，提高冷却风扇的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109214078B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN201810989814.0
申请日：2018-08-28
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种转向节疲劳寿命分析方法，包括以下步骤：1）获取转向节的疲劳载荷；2）对所用材料进行单轴拉伸材料试验；3）若疲劳载荷为静载工况，采用弹塑性有限元分析方法求解；或者，若为实际路面载荷谱，通过弹性有限元法与线性叠加法求解，对超过屈服强度的点进行弹塑性有限元分析，获得修正后的应力应变结果；4）对获得的应力时域响应进行二轴性分析，确定转向节的载荷状态；5）对转向节进行损伤累积和寿命计算。本发明解决了在实际路面载荷谱输入下有限元求解耗时长的问题，同时又考虑了材料进入塑性阶段的应力应变，使得结果更为精确，通过组合静载工况或单通道静载工况来进行疲劳分析，在设计阶段提供了更多的参考。
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公开(公告)号：CN207215475U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721217669.1
申请日：2017-09-21
Applicant: 华南理工大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车转向节系统试验装置，包括支持架、下控制臂模拟件、上控制臂模拟件、转向拉杆模拟件、减振器、车轮模拟组件、辅助安装拉杆组件、轮毂、顶角设有通孔的三角板，所述下控制臂模拟件和上控制臂模拟件的一端分别与转向节通过球销相连，其另一端铰接在支持架相应的安装座上.本实用新型提供的汽车转向节试验装置考虑了与转向节相连部件的刚度的影响，考虑了对转向节进行加载试验过程中可能出现载荷方向改变的因素，准确地模拟了轮胎接地中心点的加载，其中的车轮模拟组件刚度大，变形小，三角板模拟制动盘，其安装简便并不会松动，辅助安装拉杆组件提高了安装减振筒的便捷性，并在试验过程中作为安全保护作用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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