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公开(公告)号：CN103671688B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310712622.2
申请日：2013-12-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: F16F13/10
Abstract: 本发明涉及一种双液室液阻悬置，旨在提供一种可在多个频率段范围内降低干扰激励所引起振动的悬置系统。所述的液阻悬置的部件主要包括外部橡胶主簧、与主簧相连接的上连接螺栓、支撑弹簧、外部上下液室、内部上下液室、上下液室的隔板、内部橡胶主簧、内部惯性通道及内外两个橡胶膜片。上下液室隔板内设有相互独立的外液室惯性通道和内液室惯性通道；外部上下液室通过外部惯性通道连通，内部上下液室通过内部惯性通道连通。内外两液室内的液体密度可以不同。本发明可在多个频率段降低发动机的振动，提高发动机液阻悬置的降噪及减振的效果，并可提高液阻悬置的疲劳性能和蠕变性能。
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公开(公告)号：CN109533002B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN201811537820.9
申请日：2018-12-15
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于高度自动驾驶汽车的方向盘，包括设置有方向盘外圈和中空心轴的方向盘、支撑板与内轴连接板、中央板、转轴，所述的转轴包括中空的转轴外轴、与所述转轴外轴的内孔转动配合的转轴内轴，所述中空心轴的内孔与转轴外轴固定连接；所述支撑板与内轴连接板的一端与所述转轴内轴固定连接，另一端与中央板通过铰链装置相连接；所述支撑板与内轴连接板设置有驱动所述中央板绕铰链装置转动一定角度的动力装置。本发明的中央板不随方向盘外圈转动，并且根据驾驶模式的转换改变自身状态为驾驶者提供一定的工作空间，提高了驾驶员接管汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN114036690B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202111426073.3
申请日：2021-11-26
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机悬置支架有限元模型修正方法，步骤如下：确定有限元模型修正参数，并确定模态试验方案；进行模态试验，获取试验数据；进行有限元分析，获取计算结果；确定目标修正模态；计算目标修正模态的计算固有频率和试验固有频率之间的相对误差；将修正参数作为优化数学模型中的设计变量；将目标修正模态的计算与试验固有频率误差和最小设为目标函数，将各阶模态的允许误差值设为约束条件；建立相应的优化数学模型，选用具有全局特性的智能优化算法作为迭代算法，进行迭代计算；判断迭代计算是否收敛，若结果收敛，得到修正后参数。基于本发明的有限元模型修正方法，可以有效地提高悬置支架有限元模型的预测精度。
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公开(公告)号：CN110991102B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201911127053.9
申请日：2019-11-18
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种利用反求线膨胀系数确定橡胶衬套静刚度的方法，包括步骤：1）导入橡胶衬套设计模型，完成橡胶体的网格划分；2）设置材料属性；3）设置网格类型；4）设置接触和关联；5）建立分析步，设置边界条件，加载和温度场；6）在有限元软件中完成求解，读取加载点的力和位移数据，分析得到静刚度计算值；7）求得模型计算值和静刚度试验值的相对误差，根据相对误差大小与材料设置的线膨胀系数的关系，反求准确的线膨胀系数；8）使用反求的线膨胀系数，计算静刚度。本发明考虑了橡胶衬套的硫化收缩对静刚度计算的影响，利用橡胶衬套的静刚度计算值与线膨胀系数的近似线性关系，结合静刚度试验值，反求准确的线膨胀系数及静刚度。
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公开(公告)号：CN108412599B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201810204661.4
申请日：2018-03-13
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种带有双级并联式扭转减振器的发动机冷却风扇，包括输入轴、主动盘、从动盘、风扇轮毂圆盘、槽型环、一级扭转减振橡胶块、一级惯性质量环、二级扭转减振橡胶环、L型环、螺栓、螺钉，所述主动盘通过螺栓与输入轴固定连接，所述槽型环通过螺钉与所述主动盘固定连接，所述一级惯性质量环设置在所述槽型环内，所述一级扭转减振橡胶块沿周向均布于所述槽型环内，其一侧与所述槽型环的外环内壁通过硫化粘结，另一侧与一级惯性质量环硫化粘结；所述L型环的中心孔通过过盈配合与槽型环的内环装配连接。本发明采用了双级扭转减振系统，提高了减振阻尼，减低了轮毂刚度和固有频率，更有效地降低了风扇传动系统中的扭转振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117172052A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310965454.1
申请日：2023-08-02
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/23 , G01M13/021 , G01M13/028 , G01M15/05 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机平衡轴系统的齿轮敲击的分析和优化方法，包括以下步骤：通过台架试验对发动机平衡轴系统进行齿轮敲击振动噪声研究；建立发动机平衡轴系统的动力学模型；对该系统进行齿轮敲击动态特性分析；为了对齿轮敲击强度进行定量评价，提出一种基于惯性力矩的齿轮敲击评价指标；采用正交试验法对发动机平衡轴系统的齿轮敲击影响因素进行研究，通过极差分析可以得出对齿轮敲击影响显著的重要参数；基于筛选出来的重要参数，采用响应面法对该系统的齿轮敲击噪声进行优化。本发明所述的方法可以对带剪刀齿的发动机平衡轴系统进行齿轮敲击分析和优化，为降低发动机平衡轴系统的齿轮敲击噪声提供明确方向。
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公开(公告)号：CN116911104A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310742853.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出的一种带铝护筒的空气弹簧静刚度与迟滞特性仿真方法，包括：静刚度分析时：建立三维建模模型并进行网格划分，导入有限元结构分析软件进行分析计算，更改单元类型，上盖板和活塞更改为刚体，气囊为可变形，给材料赋予属性，分别给橡胶和帘线赋予材料，部件装配，并在各部件上建立加载点，静刚度分析设置3个分析步，设置相互作用，建立边界条件，将活塞和上盖板耦合到加载点，并和气囊建立约束；迟滞特性分析时，材料设置在静刚度的基础上添加粘弹性参数，设置2个分析步，设置边界条件，加载时，第二步需要加入正弦激励。修改模型树气体常数和绝对零度，提交计算，对odb文件后处理，处理结果放入Excel中得到空气弹簧静刚度与迟滞特性曲线。
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公开(公告)号：CN116911103A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310742847.6
申请日：2023-06-21
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车用空气干燥器吸附特性的仿真方法，包括：获取闭式空气供给系统干燥器的特性参数：假设吸附剂在远离吸附表面的一定空间内具有引力场，固体表面周围的气体分子一旦进入这个引力场就立即被吸附，再假设吸附过程中干燥剂与压缩空气之间的传质情况为线性驱动传质从而建立干燥剂材料的吸附数学模型；在三维建模软件中建立车用闭式空气供给系统空气干燥器三维模型，将空气干燥器建模分成干燥剂区域与非干燥剂区域；使用有限元前处理软件对空气干燥器三维模型进行网格划分；将空气干燥器的网格模型导入到CFD分析软件中，进行仿真，得到空气干燥器吸附特性仿真计算结果。本发明解决了没有考虑空气干燥器对水蒸气吸附影响的问题。
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公开(公告)号：CN107387692B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201710743554.4
申请日：2017-08-25
Applicant: 华南理工大学
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机前端附件液压式自动张紧器，该自动张紧器包括缸体，安装在所述缸体内且将所述缸体分隔成上下两个液压容腔的活塞，所述活塞上设有单向阀和阻尼孔，液压油经所述单向阀和所述阻尼孔在所述两液压容腔中往复流动产生非对称阻尼；形成在所述活塞上的活塞杆延伸穿过所述密封单元，所述自动张紧器还包括安装在另一液压容腔侧的储气室，所述储气室可补偿由于所述活塞运动造成的所述上下液压容腔容积差，使液压油能自由地经单向阀和所述阻尼孔往复于所述上下液压腔产生持续的非对称阻尼。本发明可避免皮带打滑、噪声和振动，让系统正常有效地工作，径向尺寸小，便于布置，纵向导向刚度好，活塞不易与缸体发生偏磨，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN116451519A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310197440.X
申请日：2023-03-01
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06Q10/0639 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于Moore响度的发动机结构设计方法，包括：计算发动机壳体总成的模态参数；建立发动机多柔体动力学模型，计算发动机壳体表面振动响应；建立发动机的自由声场模型，计算发动机的声压级；计算内耳耳蜗的ERB级；计算听觉滤波器的输出激励；计算关注频率范围内发动机的Moore响度；根据Moore响度，并结合壳体模态参数和振动结果，分析发动机的振动和噪声问题；以Moore特征响度为评价指标，对发动机进行结构设计；对发动机重新进行振动和Moore特征响度计算，评估设计方案是否满足目标，最终确定结构设计方案。本发明的多柔体动力学建模方法有效的提高了模型的精度，为带平衡轴的发动机系统提供建模参考支持。
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