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公开(公告)号：CN112065562B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010923726.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明适用于发动机冷却技术领域，提供了风冷发动机的温度控制系统、方法及终端设备，包括：采集单元，用于采集发动机的状态信息；控制单元，用于接收采集单元所采集的状态信息，并输出控制信号及多级温控信号；执行单元，用于在控制信号及多级温控信号的作用下，对发动机进行温度调节；采用本技术方案，采集单元、控制单元、执行单元共同实现提升冷却风扇转速的调节响应，在高温状态下温度调节快速响应不会造成发动机过热和损坏发动机；多级温控信号对发动机进行温度调节，实现根据发动机工况精确控制发动机温度，并且降低冷却风扇功耗。
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公开(公告)号：CN113147723A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110615807.6
申请日：2021-06-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种非道路移动车辆的弱度混合动力系统和动力性控制方法，包括根据所述非道路移动车辆的运行状态，所述ISG电机控制器通过切换所述ISG电机的工作模式，所述动力电池和所述超级电容配合所述ISG电机的模式，以使得所述涡轮增压柴油机和所述ISG电机输出达到预设功率或转速数据。本发明能有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，进而改善了车辆加速性。并在车辆制动时，进一步吸收了再生制动能量，提高能量利用率，同时保证了车辆的机动性能。
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公开(公告)号：CN109035487B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810877819.4
申请日：2018-08-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种发动机历史数据回读与处理系统，包括：CAN总线驱动模块，用于调用动态链接库函数实现CAN卡硬件的打开和关闭，建立命令下发和数据上传的物理通道；数据回读解析模块，用于按照预设的通信协议对上传的数据包解析，将解析后的数据转化为包含物理含义的发动机历史状态数据；数据存储模块，用于将所述发动机历史状态数据按照总属性文件、子属性文件和当次数据文件形式进行分类存储；操作容错模块，用于提示遇到的异常及用于提示防止误操作发生的提醒，该系统能够准确可靠地对发动机历史数据进行回读与处理，并能够快速准确定位发动机的故障，并针对性地对其维修保养，进而有效延长发动机和整车的使用寿命，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN109026461B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810366078.3
申请日：2018-04-23
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种内燃机气口高度调节装置，气口开设于气缸的侧壁上，包括：驱动部；减速组件，驱动部的输出端与减速组件的输入端连接，减速组件的输出端为涡轮；高度调节部，高度调节部包括调节杆、套筒，调节杆的一端与涡轮中心连接，另一端连接有调节部，调节部偏离调节杆的中心轴线的位置设置；套筒套设于靠近气口处的气缸外侧壁上并与气缸外侧壁滑动连接，套筒的外侧壁上设置有连接件，调节部与连接件滑动连接；控制器，控制器与驱动部电连接；位置传感器，位置传感器设置于涡轮的轴端，通过获取套筒的位置并将该位置信息传输至控制器；控制器利用调节杆的偏心转动转换为套筒的直线运动，进而实现气口高度的调节。
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公开(公告)号：CN111535921A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010382820.7
申请日：2020-05-08
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种二冲程航空活塞发动机的增压系统及方法，涉及中低空无人机动力系统技术领域，增压系统包括进气管路、排气管路和废气旁通管路；进气管路包括空气滤清器、稳压腔、进气管和多个进气歧管，排气管路包括多个排气歧管、排气总管、涡轮增压器和消音器。由于排气总管中，渐扩管的内径是逐渐增大的，因此有利于使燃烧后产生的废气快速排出；当废气经过直管、进入渐缩管时，渐缩管可以形成反射回排气口处的正压力波，从而防止已经进入气缸的新鲜空气流出。本申请通过对二冲程航空活塞发动机的扫气过程进行合理匹配，减弱了涡轮带来的背压升高的不利影响，保证了二冲程航空活塞发动机在增压过程中能够通畅地排出废气，改善了发动机的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106382165B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201611060445.4
申请日：2016-11-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种柴油机的在线故障检测方法和系统，该方法包括：获取实时测量的飞轮端转速传感器产生的第一转速信号和自由端转速传感器产生的第二转速信号；检测第一转速信号、第二转速信号是否出现跳变；当检测到第一转速信号和/或第二转速信号未出现跳变时，将第一转速信号对应的飞轮端转速传感器和/或第二转速信号对应的自由端转速传感器的故障计数值加固定值；判断飞轮端转速传感器的故障计数值和自由端转速传感器的故障计数值是否超过限制值；若超过限制值，则判定该故障计数值对应的转速传感器为故障转速传感器。本发明通过实时检测转速信号中是否出现跳变信号，实现了在不需要停机及驾驶员操作的情况下，对柴油机进行在线故障检测。
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公开(公告)号：CN107288796B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710478912.3
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 本发明公开了一种用于正反转发动机的正时同步方法，包括：(1)对发动机疏密齿盘中每个齿进行顺时针或逆时针编码，得疏密齿盘正/反转时的齿编码规律；(2)通过曲轴信号传感器采集旋转中疏密齿盘的齿信号，并将采集信号处理为方波信号后输入ECU，再进行逻辑分析后得出该疏密齿盘的齿编码规律，经与步骤(1)中正/反转齿编码规律对比，判断出疏密齿盘的旋转状态；(3)在判断出疏密齿盘属于正转/反转的基础上，确定疏密齿盘正/反转的正时基准齿，并采用倒拖法得出疏密齿盘正/反转时的上下止点，再根据脉谱图中提前角数据准确计算并输出疏密齿盘的正时输出信号。本发明提出了具有普适性的对于各类疏密齿盘均适用的编码方法和信号同步算法。
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公开(公告)号：CN108019537A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711481390.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16K11/065 , F16K31/06
CPC classification number: F16K11/0655 , F16K31/0603
Abstract: 本发明涉及燃油喷射设备领域，提供了一种双向运动燃油计量阀。该计量阀包括阀体、电磁阀壳体、节流阀壳体以及设置在节流阀壳体内的电磁阀芯、线圈组件和滑阀芯，电磁阀壳体的一端设有电插头、另一端与节流阀壳体的顶部连接，节流阀壳体的底部与阀体连接；阀体的内部设有轴向贯穿于阀体的通道，通道的内壁上设有环形油槽、外壁上设有与环形油槽连通的进油孔；线圈组件与电磁阀芯的外壁滑动配合连接，线圈组件的底部与滑阀芯的顶部连接，滑阀芯的底部插设在通道中，滑阀芯的底部上沿滑阀芯的轴向设有空腔，滑阀芯的外壁上设有与空腔连通的第一出油孔。本发明可实现滑阀芯的快速回位，显著减小滑阀芯回位延迟造成的超调量，使喷油量更加准确。
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公开(公告)号：CN106437922A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510472093.2
申请日：2015-08-05
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种液压可变气门控制方法及系统，基于曲轴、凸轮轴转速、位置采集信号和逻辑控制，以电子控制电磁阀手段实现进、排气门正时、升程准确调整。可根据发动机对配气相位的实际需求实现气门的开启时刻、开启持续时间、关闭时刻、气门升程和气门时面值等参数的准确、柔性调节。大大改善了发动机的配气特性，优化发动机的性能，对汽车的节油减排具有良好效果。
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公开(公告)号：CN106368811A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610744061.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: F02B71/045 , F02B77/00
Abstract: 本发明涉及动力技术领域，尤其涉及一种用于发动机的配流盘、液压输出机构以及发动机，配流盘包括本体，所述本体上设置有至少一套配流系统，所述配流系统包括均沿所述本体周向设置的低压油槽、连接油槽和高压油槽；所述低压油槽和所述高压油槽均与所述连接油槽连通，所述连接油槽内设置有用于分隔低压油和高压油的挡板。该发动机采用自行设计的配流盘取代单向阀结构，充分实现单向阀的功能的同时，能够有效避免单向阀的迟滞造成的输出系统低响应性，提高发动机的容积效率，改善高速性能。
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