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公开(公告)号：CN116877287A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311156245.9
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机制动的控制方法、控制装置和发动机制动系统，该方法包括：获取当前行驶工况，当前行驶工况为第一时刻采集的车辆的行驶工况，第一时刻为车辆的发动机喷油量为0且刹车踏板上存在压力的时刻；在辅助制动功能开启的情况下，根据目标映射关系确定与当前行驶工况对应的第一目标制动扭矩；根据当前行驶工况与第一目标制动扭矩计算扭矩调整量，并根据扭矩调整量至少控制放气阀开度、排气阀开度和进气阀开度中的一个，以使得发动机制动提供的制动扭矩等于扭矩调整量。该方法解决了现有技术中发动机制动过程中的制动扭矩控制不灵活，驾驶舒适性较差的问题。
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公开(公告)号：CN116877285A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311144553.X
申请日：2023-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机输出扭矩控制方法及装置，该方法包括：确定与车辆的当前行驶信息对应的目标档位和实际档位；如果实际档位小于目标档位，对实际档位对应的发动机输出扭矩进行修正，得到修正后的发动机输出扭矩，以使用修正后的发动机输出扭矩，修正后的发动机输出扭矩不大于发动机输出扭矩。
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公开(公告)号：CN113924410B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201980094219.3
申请日：2019-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/00
Abstract: 一种后处理系统，后处理系统包括两个SCR，第二SCR与增压器采用并联方式，并在第二SCR和增压器之前设置一个三通阀，通过控制三通阀来控制尾气流经第二SCR还是增压器。在低温时，控制三通阀以关闭增压器支路，使得尾气流经串联的第二SCR和第一SCR，降低尾气流经增压器造成的能量损失，提高了低温时NOx的转化效率。在高温时，控制三通阀以关闭旁通管路，尾气流经增压器和第一SCR，降低后处理系统的热容和背压，进而降低后处理系统对发动机性能的影响。还提供了一种后处理系统的控制方法和具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN114508438B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210422022.1
申请日：2022-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种油门的处理方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取油门的变化率以及环境压力输入信号，其中，该环境压力输入信号中包括环境压力值，然后基于油门变化率以及环境压力值确定目标滤波系数。基于所确定的目标滤波系数对油门进行滤波处理，使经过滤波处理的油门信号变化更缓慢，可以减少喘振现象的发生。通过本申请实施例提供的油门的处理方法，综合考虑在不同环境下的压力值，结合油门的变化率对油门进行滤波处理，使经过处理后的油门信号变化缓慢，以减少喘振现象的发生。
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公开(公告)号：CN112840180B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201880097443.3
申请日：2018-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F1/44
Abstract: 一种计算文丘里管压力的方法，包括获取进气管的压力值P2；并获取文丘里管入口与喉口之间的压差ΔP；利用预先确定的第一修正脉谱MAP对所述P2进行修正，得到EGR混合器之前的第一点的压力PA；利用预先确定的第二修正MAP对所述ΔP进行修正，得到文丘里管的压力损失PB；对所述PA和所述求和得到所述PB文丘里管的压力。该计算文丘里管压力的方法，可以不用利用传感器采集文丘里管的入口压力，而是采用计算的方式计算得到文丘里管的入口压力。从而无需布置文丘里管入口压力传感器，既减少了在文丘里管上布置的传感器的数量，也能够计算出废气流量。还提供了一种计算文丘里管压力的装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114233534A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111595278.4
申请日：2021-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR单向阀失效的判定方法、装置及系统，其中，方法包括：获得EGR阀的开度；当所述EGR阀的开度大于或等于预设开度时，判断文丘里压差传感器测量的压差值是否为负值；当所述文丘里压差传感器测量的压差值为负值时，确定所述EGR单向阀失效，EGR单向阀失效可能是EGR阀断裂或者常开。该技术方案能够准确判断EGR单向阀是否真正失效，当判断EGR单向阀失效时，及时更换。
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公开(公告)号：CN113175382A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110627035.8
申请日：2021-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机进气管路的漏气诊断方法、装置和设备，获取预置在进气管路中的传感器所采集的参数项，其中，进气管路包括高压管路和低压管路，传感器安置在空滤器的出气端，参数项指示流经空滤器的空气的进气流量。在检测到发动机处于怠速状态，且进气流量的取值大于第一预设阈值的情况下，提示用户高压管路漏气。在检测到发动机处于怠速状态，且进气流量的取值小于第二预设阈值的情况下，提示用户低压管路漏气，第二预设阈值小于第一预设阈值。利用本申请所述的方案，能够有效提高发动机进气管路的漏气诊断的准确性，并且能适用于不同厂商所生产的不同类型的发动机，具备较强的适用性。
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公开(公告)号：CN110617165B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910931539.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种发动机进气管路和一种发动机进气控制方法，其中，发动机进气管路包括：第一进气管道、第二进气管道、第三进气管道、第四进气管道、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，本发明可以通过三个温度传感器采集发动机进气管路中不同位置的气体的温度值，本发明还可以通过四个阀门来分别控制进入中冷器的进气管路中的气体流量、进入进气加热器的进气管路中的气体流量和直接进入发动机的进气管路中的气体流量，还可以分别控制上述三条进气管路中的气体流量后，将三条进气管路中的气体混合进入发动机，从而实现了对进入发动机的气体的温度的精确控制。
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公开(公告)号：CN110630412B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910932258.8
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR阀的控制方法、系统及存储介质，其中，所述EGR阀的控制方法将EGR阀自搭载于发动机起至今的车辆行驶里程作为自清洁次数和自学习次数的确定依据，确定的自清洁次数和自学习次数均与所述车辆行驶里程成正相关，避免了对于使用时长较长的EGR阀而言由于积碳比较严重而在自清洁过程后出现积碳无法完全去除的问题，并且避免了对于使用时长较少的EGR阀而言，过多次数的自清洁过程或自学习过程导致的不必要的磨损的问题。
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公开(公告)号：CN110284960B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910588360.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器控制方法、装置、存储介质和计算机设备，可以在发动机的进气压力偏差大于压力偏差设定值时，获得相继增压器中处于工作状态的各增压器的转速实际值，其中，所述进气压力偏差为所述发动机的进气压力实际值与进气压力设定值之间的偏差；将所述各增压器中转速实际值与转速设定值之间的偏差大于转速偏差设定值的增压器确定为异常增压器；控制处于未工作状态的增压器进入工作状态并控制至少一个所述异常增压器停止工作。本发明采用了从增压器替换异常增压器的技术手段，解决了发动机增压器出现异常时，无法维持发动机运行的功率的技术问题，进而达到了保障发动机安全运行的技术效果。
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