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公开(公告)号：CN100510329C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200710175745.1
申请日：2007-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种用于液压自由活塞发动机的配气系统与方法，进油油道、出油油道分别与液压油源系统连通，第一、第二开关电磁阀和柱塞套安装在机体上，第一开关电磁阀分别与进油油道、第三油道连接，第二开关电磁阀分别与出油油道、第三油道连接，第三油道与柱塞套内油路通道连通，柱塞安装在柱塞套内，柱塞对应挺柱滚轮，推杆放置在挺柱内，推杆通过铰链和摇臂连接，摇臂连接气门桥，气门桥连接着两个气门，在气门上分别卡套有一根气门弹簧。采用了本发明的技术方案，不仅能够在不使用旋转部件的情况下驱动气门，而且能够有效地改善发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN119377774A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411513947.2
申请日：2024-10-29
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/213 , G06N3/006 , G06N3/0464
Abstract: 本申请公开了一种基于驱动电流数据的MOSFET故障诊断方法及系统，涉及器件故障诊断技术领域，该方法包括：首先获取MOSFET功率驱动电路工作时的驱动电流数据，通过事先采用灰狼优化算法对分解层数和惩罚因子优化过后的变分模态分解算法对驱动电流信号进行分解，得到若干个本征模态分量，随后计算各本征模态分量的能量，并选取能量最大几个计算得到驱动电流数据的归一化能量值，最后利用预先训练好的故障诊断模型，输出判断的MOSFET功率驱动电路的故障类型。本申请上述方案可高效准确地实现对MOSFET功率驱动电路的故障、性能退化模式的判断和识别。
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公开(公告)号：CN119085888A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411254464.5
申请日：2024-09-09
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01K13/024 , F02K1/82 , G01K1/14 , G01M15/14
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，具体涉及一种针对发动机温度传感器的双冗余装置及其方法，包括喷管以及同轴套设在喷管内的隔热屏，隔热屏与喷管之间设有供冷却气体流过的冷却腔室，喷管的内侧表面转动连接有同轴设置的转动环，转动环设于冷却腔室内，转动环连接有带动其旋转的驱动机构，转动环的内侧表面垂直固定有多件温度测量组件，温度测量组件包括垂直设置在转动环内圈表面的支撑块以及安装在支撑块表面的温度传感器，支撑块的表面开设有沿冷却气体流动方向设置的通孔，温度传感器的测量端伸出通孔内并与冷却气体接触，采用本发明技术方案，能够有效解决现有航空发动机内喷管与隔热屏之间的冷却气体温度采集不够密集的问题。
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公开(公告)号：CN118979841A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411109917.5
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种柴油机冷起动辅助装置及起动方法，涉及柴油机冷起动技术领域，包括二冲程发动机、起发电机以及电加热机构，二冲程发动机的曲轴与起发电机的转子连接，起发电机的输出端与电加热机构连接；二冲程发动机包括预混腔和燃烧室，预混腔内设置有喷气嘴和喷油嘴，喷气嘴通过进气道与高压气源连通，喷油嘴通过进油道与二冲程发动机的燃油箱连通；本发明利用二冲程发动机配合起发电机对电加热机构进行供电，以对柴油机进行加热，能够实现柴油机的稳定、快速起动，且起动过程便于进行调控；另外，本发明中起发电机既能够作为起动机使用，也能够作为发电机使用，可以明显降低柴油机冷起动辅助装置的设备使用数量，有利于提高装置的集成性。
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公开(公告)号：CN118810737A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411021265.X
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆技术领域，具体涉及一种弱混车辆前功率链相特性控制方法、系统、车辆及介质。方法包括：定义并划分前功率链油‑电功率流的相域，得到多个分别对应一种不同工作模式的相域；根据实时采集的车辆状态信息和驾驶员需求信号确定需求功率；确定车辆实时的行驶工况；根据得到的行驶工况确定不同工作模式的切换顺序以及对应的前功率链油‑电功率流输出的相轨迹；然后实时动态确定发动机‑发电机组功率和储能装置功率的目标值；将目标值解耦为各部件的控制参数信号进行控制。根据车辆在不同工况下的行驶需求，优化前功率链发动机‑发电机组和储能装置的能量分配过程，解决了因发动机的动态响应性差以及储能装置功率不足导致的弊端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118793548A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411143576.3
申请日：2024-08-20
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M63/00
Abstract: 本发明公开一种基于FPGA的集成式电磁阀驱动系统，涉及柴油机电子控制领域。所述基于FPGA的集成式电磁阀驱动系统包括MCU、FPGA、DC‑DC升压单元、电磁阀驱动单元、电磁阀、通讯单元以及PC机；其中，MCU用于产生驱动信号并发送至FPGA；FPGA采用电压电流双闭环控制方式，基于驱动信号控制DC‑DC升压单元产生高压电压源；电磁阀驱动单元采用电流闭环控制方式，基于驱动信号和高压电压源控制流经电磁阀的电流；FPGA通过通讯单元将DC‑DC升压单元和电磁阀驱动单元采集的电流数据上传至PC机；PC机通过上传的电流数据进行故障诊断及性能老化分析。本发明能够提高驱动系统的通用性、精确性、集成度、电磁兼容性能以及工作可靠性。
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公开(公告)号：CN117869063A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410148756.4
申请日：2024-02-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种十字交叉布置的新型二冲程动力模块，属于内燃机技术领域。本发明包括两个呈十字交叉设置的止转轭机构，代替曲柄连杆机构作功。本发明通过采用止转轭机构代替曲柄连杆机构对活塞缸作功，使传统的曲柄连杆机构驱动的旋转运动转换为往复直线运动，使连杆与活塞的连接端之间不存在相对运动，活塞对气缸壁无侧压力。曲轴总成在定转速输出的工况下，活塞连杆组件作简谐运动，无二阶往复惯性力。
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公开(公告)号：CN117846845A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410053797.5
申请日：2024-01-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于内燃机和热力学技术领域，具体公开一种极低温环境下柴油机冷启动辅助装置及其控制方法，该装置设置在整车动力系统中，所述整车动力系统包括大型柴油机，大型柴油机连接有大型柴油机机油箱和大型柴油机水箱；该冷启动辅助装置包括：位于大型柴油机连接机油箱的机油循环管路上的电加热装置、用于获取大型柴油机机油温度和冷却水温度的温度获取单元、冷启动辅助单元和控制单元；冷启动辅助单元用于在温度获取单元所获取的温度值低于冷启动预设值的情况下，向电加热装置输出电能，并向大型柴油机机油箱和大型柴油机水箱输出热能。本发明装置和方法能够实现大型柴油机在极低温环境下的快速暖机，保证大型柴油机快速冷启动的可靠性。
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公开(公告)号：CN116104671A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211607469.2
申请日：2022-12-14
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种观测高速气液两相流瞬态流场特性和喷雾特性的装置，供油块上设有供油接头固定孔；阀芯外柱面与阀体总成内柱面为滑动配合；阀芯尾部于导流固定管中对接；金属推板的两端下方分别设有回位弹簧，导流固定管固定在金属推板中心孔内；金属推板两端上方设有推拉电磁铁；装置主体在阀芯、导流固定管连接处设有空腔，装置主体上的供气接头固定孔；喷油器固定安装在装置主体中心孔内；喷油器尾端与供油接头固定孔密封连接；喷油器头端与导流固定管连接。本装置通体采用高透有机玻璃加工，且阀芯和阀体总成出口段壁厚较小，可以清晰观察到装置内部的气液两相流流动状态和外部喷雾的雾化过程。
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公开(公告)号：CN113879309A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111265857.2
申请日：2021-10-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及非道路弱混车辆起步控制技术领域，特别涉及一种非道路弱混车辆起步加速控制方法及系统。其方法，包括以下步骤：A、车辆上电后，整车控制器根据油门踏板和制动踏板信号控制区分车辆起步控制模式，所述起步控制模式包括驻车模式，纯电起步模式和弹射起步模式；B、根据所述的车辆起步控制模式控制车辆起步前后系统的功率流。本发明的一种非道路弱混车辆起步加速控制方法及系统，其能够有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，防止因驱动功率不足导致车辆加速缓慢，改善了车辆的起步加速性能。
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