-
公开(公告)号：CN113815667A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111301998.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 中南大学
IPC: B61F3/14
Abstract: 本发明公开了一种高速列车用低阻力流线型转向架，包括构架、轮对、空气弹簧，所述构架包括低气动阻力侧梁和椭圆形横梁，两所述侧梁之间通过两所述横梁连接，所述横梁上分别安装有流线外形驱动电机，两所述横梁的中部安装有中心销；两所述轮对分别设于所述侧梁的两端，并在所述轮对上各安装一个气动阻力优化外形的齿轮箱，所述轮对与构架之间均安装有制动夹钳；所述空气弹簧安装在所述侧梁的上方中央位置。本发明的圆滑结构流线型优化设计，有效降低高速列车在运行时由转向架复杂结构外形带来的气动阻力，从而达到提高列车运行速度的同时降低能耗的目的。
-
公开(公告)号：CN113029610A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110400960.7
申请日：2021-04-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车转向架积雪结冰风洞试验系统及试验方法，试验系统包括回流式风洞流道，其包括依次连接的动力段、造雪段、第一拐角段、试验段、第二拐角段和表冷器段，表冷器段与动力段连接，动力段内设轴流风机和过冷水喷淋装置，试验段内设旋转试验台，旋转试验台上设转向架，第二拐角段内设风雪分离装置，表冷器段内安装表冷器，转向架上布置喷水装置；还包括控制器，其与旋转试验台、喷水装置和轴流风机连接。该风洞试验系统不仅能真实模拟轨道列车在风雪环境下运营时，转向架区域积雪结冰的动态过程，明确转向架区域积雪结冰问题的成因，而且可以评估防积雪结构与装置对转向架区域防积雪结冰的效果。
-
公开(公告)号：CN111976754A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010856669.6
申请日：2020-08-24
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种双层风阻制动装置、双层司机室结构及高速列车，双层风阻制动装置包括安装于列车变截面区域的外层风阻制动板和内层风阻制动板，外层风阻制动板包括沿变截面区域外部轮廓横向设置的多块外层制动单元板，内层风阻制动板包括沿变截面区域外部轮廓横向设置的多块内层制动单元板，高速列车司机室上安装开合驱动机构，外层风阻制动板和内层风阻制动板打开时，内层制动单元板位于外层制动单元板内侧且位于相邻的外层制动单元板间隙中。该双层风阻制动装置、双层司机室结构及高速列车结构简单、安装方便、可靠性高，能够满足高速列车紧急制动状态下对制动力的需求，解决高速列车在紧急制动时制动力不足的问题。
-
-
公开(公告)号：CN118753327A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410993323.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种用于改善高速列车尾车横向摆动的控制装置，安装在尾车的车体的顶部，包括涡发生器以及与所述涡发生器连接的弹性收缩机构；涡发生器包括硬质顶板以及气囊体，气囊体在充气时能够展开，同时能够通过外力作用收缩放气，硬质顶板的第一端与车体转动连接，硬质顶板与气囊体连接，硬质顶板与弹性收缩机构连接；车体的顶部设置有安装槽，车体的上表面开设有槽口。本发明利用了气囊自身的可伸缩性，对气囊体充气且气压充足时，其与硬质顶板组合的涡发生器能够稳定地展开在车体的顶部，而气囊体放气后则能够收缩在车体顶部的安装槽内，占用的车体顶部空间显著减小，从而降低了结构布置的难度，进一步提升了控制装置应用的可行性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118651263A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410689027.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种带有射流控制的转向架减阻防雪系统，包括设置在转向架安装区域的导流模块、气体增压分流模块、射流控制模块，还包括车速感知模块、温度感知模块、积雪厚度感知模块。本发明能够控制射流对转向架所在区域的积雪进行清除，避免后续积雪的堆积，同时能够防止风雪侵入转向架所在的腔体内，在进一步避免积雪的同时也能够降低列车的行进阻力，达到综合改善的效果，针对列车运行状态、列车运行环境、转向架区域积雪状态等条件而能够形成一套完整的动作控制指令，针对复杂运行场景实现智能控制，确保在风雪环境中完成转向架区域防/除雪及一定的减阻功能，在非风雪环境中实现列车气动减阻。
-
公开(公告)号：CN118494548A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410587776.1
申请日：2024-05-13
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆碰撞工况下的车钩限位防偏摆装置，包括限位机构、推拉机构和驱动机构，限位机构可分离的环绕在压溃管外部，推拉机构一端铰接在车体上，另一端与限位机构连接，推拉机构还与驱动机构连接，驱动机构安装在车体上，当车体正常运行时，驱动机构驱使推拉机构绕铰接点转动以带动限位机构远离压溃管解除对压溃管偏摆自由度限位；当车体即将发生碰撞时，驱动机构驱使推拉机构绕铰接点转动并带动限位机构靠近压溃管形成环绕抱紧限位以防止压溃管偏摆。具有降低车钩发生偏转失稳风险、提高压溃管溃缩吸能稳定性的优点。
-
公开(公告)号：CN115158377B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211010874.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及可翻转车翼，在车体顶部布设能够产生升力的车翼，包括第一翼体以及第二翼体，所述第一翼体、所述第二翼体分别与一翻转机构连接，以通过对应的所述翻转机构驱动而翻转。当遭遇横风时，背风侧翼体产生的升力能够产生抵抗横风的力矩，将迎风侧翼体翻转，使升力向下成为下压力，与背风侧产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。另外本发明中第一翼体以及第二翼体能够单独驱动控制，驱动机构集成设置简化了结(56)对比文件JP H06315202 A,1994.11.08US 2019322324 A1,2019.10.24US 2020290718 A1,2020.09.17US 8899660 B1,2014.12.02WO 2017125409 A1,2017.07.27WO 2019109306 A1,2019.06.13王瑞东等.高速列车串列 升力翼翼型优化设计.空气动力学学报.2022,(第2期),第129-137页.Phatthara Surachon.Aerodynamic BrakeStudy of Reducing Braking Distance andDecreasing Using The Energy of Braking ofHigh-Speed Trains.2020 InternationalConference on Power, Energy andInnovations.2020,(第1期),第21-24页.高广军,田红旗,姚松,刘堂红,毕光红.兰新线强横风对车辆倾覆稳定性的影响.铁道学报.2004,(第04期),第37-41页.
-
公开(公告)号：CN117074052A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311049342.8
申请日：2023-08-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱的正向分析方法，包括：获取铁路沿线脉动风特性参数与非各向同性湍流参数；评估环境风与移动列车之间的相对关系；计算非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱。本发明能够对铁路沿线非各向同性湍流进行定量描述，并基于非各向同性湍流获得移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线的实际风场，从而以此为基础获得湍流侧风作用下列车所受的气动载荷等，以对列车在湍流侧风作用下的运行安全性进行论证；该方法能够由实测湍流功率谱密度直接计算移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线风场特征且无需重复复杂的推导工作，提升了移动列车脉动风速谱计算精度与效率。
-
公开(公告)号：CN115214729B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211010869.5
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风翻转伸缩翼，包括至少一对车翼，所述车翼布设于车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一翻转机构连接，能够独立控制，所述翻转机构包括与所述车翼连接的翻转支座，以及驱动所述翻转支座翻转的翻转驱动部，所述翻转机构用于所述车翼的翻转，以使迎风侧的所述车翼产生下压力，抵抗横风的影响。本发明能够分别控制车体两侧的车翼翻转，因而在需要抵抗横风时将迎风侧的车翼翻转180度，使迎风侧产生下压力，与背风侧车翼产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
139
records
(took 0.081 seconds)
