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公开(公告)号：CN201561856U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920291595.5
申请日：2009-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机活塞位置和相位全工况测量系统，解决了能够精确测量发动机活塞的停止位置和各缸相位且能够判断发动机曲轴正反向旋转。本实用新型采用光电元件作为传感器，能在低速时产生出准确的信号，所设计的曲轴信号靶盘均布有128处不同的缺口，通过信号靶盘随曲轴旋转一周产生出128组的不同的信号，标定出活塞的绝对位置，且能够判断发动机的正反向旋转。凸轮轴信号靶盘的四个有效区域也能将发动机的相位标定出来。本实用新型所设计的测量系统不论从功能还是精度上能够满足直喷汽油机瞬时反转直接起停系统的活塞位置和发动机相位的实时监测，同时也能完成现有发动机对曲轴转速和凸轮轴相位的测量。
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公开(公告)号：CN206441346U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201720025243.X
申请日：2017-01-10
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/0967 , H04L29/08
Abstract: 本实用新型公开了一种智能交通路侧信息获取装置，由路侧装置、车载装置、手机通信终端和太阳能供电系统组成，所述路侧装置、车载装置和手机通信终端均通过无线通信连接；通过对交通信息进行编码，路侧装置和车载装置通过XBee模块通信，车载装置和通信终端通过蓝牙通信协议进行通信。同时将车辆OBD装置读取的车辆信息通过此协议逆向发送至路侧装置的XBee模块并上传云端，路侧装置由太阳能供电系统供电。本实用新型采用ZigBee—蓝牙通信协议进行通信，Arduino IDE编程，具有传输距离远，能耗低的优点，且通信质量得到保证。
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公开(公告)号：CN204694826U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520455411.X
申请日：2015-06-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01R31/34
Abstract: 本实用新型涉及一种开放式绕组永磁同步电机测试系统及测试方法，该系统包括通过扭矩传感器同轴连接的永磁同步负载电机和被测开放式绕组驱动电机的常规测试系统，在被测开放式绕组驱动电机壳体上增设的压电式加速度传感器、温度传感器、驱动电机逆变器壳体上的驱动电机逆变器温度传感器、并联在驱动电机逆变器上的手动控制板，所述的扭矩传感器、旋转变压器、驱动电机温度传感器和驱动电机逆变器温度传感器、压电式加速度传感器、驱动电机电流传感器和驱动电机逆变器电流传感器、电源电压传感器分别与数据采集卡通讯连接。可对开放式绕组电机的绕组状态进行实时、动态切换，可实现切换过程中电机的振动及扭矩波动、电机和逆变器系统的温升进行测量。
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公开(公告)号：CN207442723U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721273902.8
申请日：2017-09-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型提供了一种车用双能量源开绕组永磁同步电机驱动系统，包括控制器、开绕组永磁同步电机、主能量源、主能量源逆变器、辅助能量源、辅助能量源逆变器、电机转子位置传感器、电流传感器组以及电压传感器。本实用新型通过对主能量源期望功率的制定以及对双逆变器电压矢量的分配，实现双能量源功率的合理分配，在工况允许的情况下尽量使主能量源工作在高效率区间，同时降低逆变器的器件开关频率，以降低逆变器损耗。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205440676U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201620222050.9
申请日：2016-03-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本实用新型涉及一种采用开放式绕组电机的可收合的电动代步车，它包括一个可折叠的车架，安装于车架底部的驱动装置，一个转向机构，座椅，和一个固定装置，所述固定装置可移动到某一锁紧位置，以防止车架在使用中发生折叠；本实用新型的电动代步车，通过铰接的车架及锁紧固定机构，可以方便的将座椅，转向机构，折叠收纳在车架上，无需将座椅拆下，操作简便，轻巧，实用方便；电机选择上采用开放式绕组电机，让电动代步车达到更高效的工作状态从而达到省电节能，提高续航能力的目的。本实用新型克服现有四轮代步车车架缺乏折叠功能，一般在需要装箱搬运等过程中，都需要把座椅车架等进行拆卸，而且停放时占用面积较大，并不方便携带等缺点。
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公开(公告)号：CN203543619U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320779634.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统，克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，该电动汽车双电机耦合驱动系统中，主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧，主电机的输出轴与二号传动齿轮连接，二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接，二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接，传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接，三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接，一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接，一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接，三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合，锁止器一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈连接。
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公开(公告)号：CN211995540U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020692224.4
申请日：2020-04-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种考虑效益最大化的车道变更系统，包括摄像头、雷达、IMU组件、通信模块、导航模块、信息反馈模块及电子控制模块；车道变更系统工作原理包括：获取本车周围环境信息、本车辆以及环境车辆的运动信息、数据处理、计算相应的纵向最小安全距离、判断是否满足车道变更的最大效益等步骤，本实用新型通过多组摄像头和雷达充分采集数据，基于智能驾驶员模型，考虑车道变更时周围车辆效益的效益最大化，在直道和弯道等不同道路情况下，综合考虑道路曲率对最小安全距离模型的影响，建立了车道变更系统和综合决策模型，为智能汽车在换道时提供合理的决策依据，最终得到更全面、更舒适、更安全以及更经济的综合车道变更控制方法。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211956223U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020730432.9
申请日：2020-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: G05D1/02 , H04W4/44 , H04W4/46 , H04L12/40 , G08G1/0967 , G08G1/0962
Abstract: 本实用新型涉及一种车道变更轨迹规划系统，具体包括车道变更系统和车道变更轨迹规划方法，车道变更系统包括摄像头、雷达、通信系统、定位系统、IMU组件、里程计、HMI模块、电子控制系统及运动操作系统；车道变更轨迹规划方法工作原理包括：接收换道指令、获取周边环境信息、本车辆以及目标车道车辆的运动信息、数据处理、计算车道变更的轨迹函数等步骤，本实用新型通过摄像头与多种雷达实现环境信息的充分采集，基于已有的理想五次多项式型车道变更轨迹规划函数，在直道和弯道等不同道路情况下设计一种考虑车辆初始状态及道路曲率的车道变更轨迹规划系统，为智能汽车在换道时设计合理的运动路径，进而获得更为平稳安全的车道变更过程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205523762U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620310434.6
申请日：2016-04-14
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L15/32
Abstract: 本实用新型公开了一种双电机电动汽车动力总成，旨在克服克服了现有电动汽车电机出现故障车辆将无法行驶及其动力系统不能工作在高效区的问题，其包括主驱动电机、变速器、辅助电机、磁粉离合器、离合器控制器、辅助电机控制器、主电机控制器、电池与驱动桥主减速器。主驱动电机的输出端与变速器的输入轴连接，辅助电机的输出端采用磁粉离合器与变速器的输出轴连接，主电机控制器的控制端与主驱动电机的输入端电线连接；离合器控制器的控制端与磁粉离合器的输入端电线连接，辅助电机控制器的控制端与辅助电机的输入端电线连接，电池的正、负极同时和辅助电机控制器与主电机控制器的正、负极电线连接，变速器的输出轴的另一端与驱动桥主减速器连接。
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