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公开(公告)号：CN107054049B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201611197933.X
申请日：2016-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的混合动力系统,旨在克服目前混合动力系统功率分流构型结构复杂、控制难度大的问题，用于车辆的混合动力系统包括第一与第二两种用于车辆的混合动力系统。第一与第二两种用于车辆的混合动力系统包括混合动力系统、发动机、第一电机与第二电机；其中混合动力系统包括行星齿轮机构与双离合变速器。发动机曲轴输出端通过连接轴与双离合变速器中的离合器主动盘固定连接；第一电机转子的输出输入端与行星齿轮机构中的行星排太阳轮同轴连接；第二电机转子的输出输入端与双离合变速器中的双离合变速器第一轴同轴连接；所述的第二种技术方案中第二电机转子的输出输入端与双离合变速器中的双离合变速器第二轴的右端同轴固定连接。
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公开(公告)号：CN104950257B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201510368797.5
申请日：2015-06-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明涉及一种开放式绕组永磁同步电机测试系统及测试方法，该系统包括通过扭矩传感器同轴连接的永磁同步负载电机和被测开放式绕组驱动电机的常规测试系统，在被测开放式绕组驱动电机壳体上增设的压电式加速度传感器、温度传感器、驱动电机逆变器壳体上的驱动电机逆变器温度传感器、并联在驱动电机逆变器上的手动控制板，所述的扭矩传感器、旋转变压器、驱动电机温度传感器和驱动电机逆变器温度传感器、压电式加速度传感器、驱动电机电流传感器和驱动电机逆变器电流传感器、电源电压传感器分别与数据采集卡通讯连接。可对开放式绕组电机的绕组状态进行实时、动态切换，可实现切换过程中电机的振动及扭矩波动、电机和逆变器系统的温升进行测量。
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公开(公告)号：CN106059408A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610573243.3
申请日：2016-07-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了基于双电源开放式绕组永磁同步电机的驱动控制系统及其控制方法。其采用双电源双逆变器供电的开放式绕组永磁同步电机构型，并增加了电子开关组以实现三角形绕组的连接，可用于不同电源种类的双电源构型，并允许两个电源电压不同且实时变化。本系统可以通过转矩饱和判定以及转速门限控制在星形、三角形和双逆变器共同控制三种绕组模式之间自动切换，降低了开关损耗。所提出的低开关频率方式和大功率差值方式双逆变器电流滞环控制算法用于双逆变器共同控制绕组模式，可实现多电平控制并提供不同的双电源能量分配效果。
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公开(公告)号：CN105539424A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511007861.3
申请日：2015-12-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/242
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种增程式电动车的能量控制方法；克服现有技术存在的动力电池使用寿命短、发动机工作效率低、整车运行模式单一问题，包括以下步骤：(1)获取动力电池健康状态；(2)判断动力电池健康状态是否小于动力电池健康状态预定值；(3)判断制动踏板是否动作；(4)判断动力电池电量是否高于动力电池处于健康状态的电量下限值；(5)整车进入多点电量恢复阶段；(6)整车进入单点电量消耗阶段；(7)判断制动踏板是否动作；(8)判断动力电池电量是否高于动力电池处于非健康状态电量下限值；(9)整车进入曲线电量维持阶段；(10)整车进入曲线电量消耗阶段，利用整车需求功率控制整车的运行模式。
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公开(公告)号：CN108216174A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810193578.1
申请日：2018-03-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种冗余式双重主动增压制动系统,为克服现有技术存在的效率低下、安全性不足的问题，所述的一种冗余式双重主动增压制动系统包括有制动操纵机构、冗余增压单元与ESC液压调节单元；制动操纵机构中的制动主缸的前腔出液口H与冗余增压单元的接口D管路连接，制动操纵机构的制动主缸的后腔出液口I与冗余增压单元的接口E管路连接；冗余增压单元的出液接口F与出液接口G分别和ESC液压调节单元中的进液接口J与进液接口K管路连接；ESC液压调节单元的出液口L与前左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口M与前右轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口N与后左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口O与后右轮管路连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107681936B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201710910097.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种车用双能量源开绕组永磁同步电机驱动系统，包括控制器、开绕组永磁同步电机、主能量源、主能量源逆变器、辅助能量源、辅助能量源逆变器、电机转子位置传感器、电流传感器组以及电压传感器。本发明还提供了一种该车用双能量源开绕组永磁同步电机驱动系统的功率分配方法。本发明通过对主能量源期望功率的制定以及对双逆变器电压矢量的分配，实现双能量源功率的合理分配，在工况允许的情况下尽量使主能量源工作在高效率区间，同时降低逆变器的器件开关频率，以降低逆变器损耗。
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公开(公告)号：CN106059408B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201610573243.3
申请日：2016-07-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了基于双电源开放式绕组永磁同步电机的驱动控制系统及其控制方法。其采用双电源双逆变器供电的开放式绕组永磁同步电机构型，并增加了电子开关组以实现三角形绕组的连接，可用于不同电源种类的双电源构型，并允许两个电源电压不同且实时变化。本系统可以通过转矩饱和判定以及转速门限控制在星形、三角形和双逆变器共同控制三种绕组模式之间自动切换，降低了开关损耗。所提出的低开关频率方式和大功率差值方式双逆变器电流滞环控制算法用于双逆变器共同控制绕组模式，可实现多电平控制并提供不同的双电源能量分配效果。
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公开(公告)号：CN107681936A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710910097.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: H02P21/0021 , H02P21/14 , H02P27/06
Abstract: 本发明提供了一种车用双能量源开绕组永磁同步电机驱动系统，包括控制器、开绕组永磁同步电机、主能量源、主能量源逆变器、辅助能量源、辅助能量源逆变器、电机转子位置传感器、电流传感器组以及电压传感器。本发明还提供了一种该车用双能量源开绕组永磁同步电机驱动系统的功率分配方法。本发明通过对主能量源期望功率的制定以及对双逆变器电压矢量的分配，实现双能量源功率的合理分配，在工况允许的情况下尽量使主能量源工作在高效率区间，同时降低逆变器的器件开关频率，以降低逆变器损耗。
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公开(公告)号：CN105539424B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201511007861.3
申请日：2015-12-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种增程式电动车的能量控制方法；克服现有技术存在的动力电池使用寿命短、发动机工作效率低、整车运行模式单一问题，包括以下步骤：(1)获取动力电池健康状态；(2)判断动力电池健康状态是否小于动力电池健康状态预定值；(3)判断制动踏板是否动作；(4)判断动力电池电量是否高于动力电池处于健康状态的电量下限值；(5)整车进入多点电量恢复阶段；(6)整车进入单点电量消耗阶段；(7)判断制动踏板是否动作；(8)判断动力电池电量是否高于动力电池处于非健康状态电量下限值；(9)整车进入曲线电量维持阶段；(10)整车进入曲线电量消耗阶段，利用整车需求功率控制整车的运行模式。
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公开(公告)号：CN103587396A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310633682.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统，克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，该电动汽车双电机耦合驱动系统中，主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧，主电机的输出轴与二号传动齿轮连接，二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接，二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接，传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接，三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接，一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接，一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接，三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合，锁止器一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈连接。
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