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公开(公告)号：CN119037508A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411068781.8
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增强型目视模式列车控制方法及系统，所述目视模式的状态包括机信增强状态，车载设备进入机信增强状态下时，所述方法包括，首先，人机界面显示机车信号和相应的允许速度；然后，车载设备中的车载主机基于机车信号和调度命令对列车进行控制，其中，车载设备越过出站应答器时，获取道岔限速信息；最后，车载主机基于道岔限速信息和机车信号所对应的允许速度，规划列车的顶棚监控速度。上述控制方法通过在目视模式中设置机信增强状态，通过机车信号配合控制列车发车，考虑了轨道电路信息、简化了司机操作，极大的降低了人为因素引入的操作风险，提升列车控制系统的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114546716B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210007932.3
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种人机接口设备的热备方法及系统，该方法包括：车载主机设备向主系人机接口设备和备系人机接口设备发送相同的交互信息，主系人机接口设备与车载主机设备执行正常交互，备系人机接口设备与车载主机设备保持正常通信，并实时监测主系人机接口设备工作状态，当主系人机接口设备故障时，备系人机接口设备代替主系人机接口设备进入正常工作状态，与车载主机设备执行正常交互。如果切换至备系时，主系人机接口设备正在显示需要司机操作的窗口或文本信息，备系人机接口设备将继续显示需要操作的窗口和文本信息，指导司机完成操作，保证设备正常运行。本发明可使备系人机接口设备无缝升级为主系，不影响车载主机设备正常工作。
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公开(公告)号：CN116373955B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310196967.0
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于列车模型误差补偿技术领域，特别涉及一种列车牵引制动模型误差动态补偿方法及系统。所述方法包括：建立牵引制动模型并获取模型误差；对模型误差加权获取具体制动级位的模型偏差；根据所述模型偏差修正牵引制动模型。所述系统包括：模型建立模块、计算模块和修正模块；所述建立模块用于建立牵引制动模型并获取模型误差；所述计算模块用于对模型误差加权获取具体制动级位的模型偏差；所述修正模块用于根据模型偏差修正制动模型。本发明既可以改善由于设备磨损与老化造成的模型参数漂移现象，又能纠正实际响应产生偏差导致的加减速度不符合预期的现象。
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公开(公告)号：CN118545125A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411028745.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于列车运行工况辨识的自适应控制方法及系统，所述方法包括，首先，获取列车在不同牵引工况下的运行状态数据，计算得到牵引制动性能数据；其次，形成黏着工况特征相关数据集；然后，基于黏着工况特征相关数据集，将列车黏着工况划分为#imgabs0#个等级，其中，#imgabs1#为自然数；然后，基于列车黏着工况等级数量#imgabs2#和当前运行状态数据，识别列车当前黏着工况等级#imgabs3#，#imgabs4#为自然数，且#imgabs5#≤#imgabs6#，并建立当前黏着工况等级下的黏着系数和列车制动最大减速度的映射关系，并生成最佳列车防护曲线。上述方法通过聚类算法对黏着工况进行聚类分级，对黏着工况的分析更加精确，通过黏着工况等级自适应的生成最佳列车防护曲线，提高列车运行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118270064A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410566527.4
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双制式列车应答系统、应答器信息处理方法、装置及介质。双制式列车应答系统，包括双制式车载设备以及地面应答器；双制式车载设备包括CTCS主控单元、CBTC主控单元以及应答器传输单元组；CBTC主控单元与CTCS主控单元通过多条通信总线连接；地面应答器用于向双制式车载设备中的应答器传输单元组发送应答器信息帧；应答器传输单元组，用于将应答器信息发送至CTCS主控单元；CTCS主控单元，用于将应答器信息发送至CBTC主控单元，以及对应答器信息帧进行解析处理；CBTC主控单元，用于对应答器信息进行时间校准并解析。上述技术方案，能够通过双制式车载设备接收并处理应答器信息，降低改造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118101796A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410237600.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于无线通信技术领域，特别涉及一种ALE协议校验能力的增强方法及ALE数据包。所述方法包括：获取初始数据包；所述初始数据包包括包头和数据域；对所述初始数据包的尾部设置校验模块，得到目标数据包。本发明得到的目标数据包能够对所有数据进行校验，校验范围更加全面，能够增强数据包的校验能力，解决了现有的相关技术中存在的数据包校验能力较差的问题。
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公开(公告)号：CN113254448B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202110581852.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种数据记录方法及系统，方法包括：通过数据更新层将应用系统的记录数据封装为符合统一规范的数据包结构；通过消息处理层将所述数据包结构封装为统一格式的消息；通过接口处理层发送所述消息到指定的存储设备。本发明采用了分层设计结构方案，分为数据更新层、消息处理层、接口处理层，进一步地，还包括记录调度层，能够满足不同项目设计需要，记录模块内部耦合度低、灵活性强，便于修改和扩展。
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公开(公告)号：CN117922657A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410016260.1
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无线闭塞中心计算列车退行信息的方法和系统，属于列车退行技术领域，所述方法包括：判断列车所处的阶段；根据所述阶段对列车的退行信息进行计算。所述系统包括：判断模块,用于判断列车所处的阶段；退行信息计算模块，用于根据所述阶段对列车的退行信息进行计算。本发明能够避免由于退行信息不正确导致的列车错误判断其已具备退行条件而进入退行模式撞上障碍物或后车引发事故地情况出现，保证了列车行进的安全，还能够提高检查的精确程度，确保向列车发送准确的信息。
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公开(公告)号：CN114435432B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210011131.4
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动折返方法、系统及装置，方法包括：列车的首端车载设备与尾端车载设备实现通信连接；首端车载设备获取调度集中控制系统CTC的折返计划；首端车载设备判断折返计划的有效性，当所述折返计划有效时，首端车载设备和尾端车载设备根据所述折返计划基于所述通信连接进行自动折返作业。本发明自动折返方法、系统及装置由地面运行计划驱动自动换端及无人自动折返，车载设备根据运行计划和折返计划将站台驾驶和换端过程自动化，提供了一种快速、高效、安全的自动化折返实现方案。
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公开(公告)号：CN116176662B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310458486.2
申请日：2023-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CTCS和CBTC跨线运行的列车控制系统和方法。该系统包括CTCS车载设备、CBTC车载设备、CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备；CTCS车载设备和CBTC车载设备安装于同一列车，CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备分别部署于CTCS管辖区和CBTC管辖区；列车跨越CTCS管辖区和CBTC管辖区边界时，CTCS地面设备与CBTC地面设备协调和交互边界处对方管辖范围内的地面信息，向车载设备提供跨越边界的行车许可，支持CTCS车载设备和CBTC车载设备自动切换控车权，实现不停车跨线运行。本发明实施例可以实现列车在CTCS线路和CBTC线路的跨线运行，并提高铁路运输效率。
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