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公开(公告)号：CN119928949A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510004719.0
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通控制技术领域，提供了应答器无线报文处理方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：接收无源应答器组发送的应答器报文；确定应答器组标识、列车通过应答器组的方向和应答器组位置信息；确定未接收到与应答器组标识相匹配的应答器无线报文，预判应答器组类型；预判延续触发距离；在预判的延续触发距离内，确定接收到与应答器组标识相匹配的应答器无线报文，利用相匹配的应答器无线报文获得实时控车数据。设计了应答器无线报文延续触发机制，车载设备已经经过地面布置的应答器组时，在延续触发距离内，收到该应答器可索引的无线报文仍然可以合法使用，提升了报文的可用性，同时也提高了本案所述列控系统整体性能。
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公开(公告)号：CN114559991A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210179794.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电子地图的车地临时限速信息发送方法及系统，所述发送方法包括以下步骤：临时限速服务器根据电子地图管辖范围内的临时限速信息，计算临时限速报文，并生成电子地图形式的临时限速数据文件；以地图块的形式向车载设备发送静态地图信息文件和临时限速数据文件。本发明通过电子地图的形式，实现车地临时限速信息发送，且仅在车地间静态地图校验信息或临时限速信息不一致的情况下，发送对应的电子地图块，节省无线带宽资源。增加了TSRS直接发送全部的临时限速信息给列车的方式，实现信息的冗余发送，增加了系统的可靠性，可用性。
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公开(公告)号：CN112693504A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110316671.9
申请日：2021-03-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提出一种基于车车通信的多列车控制系统及方法。包括：S1、判断列车接发车状态，如果控制列车发车，进入S2，如果控制列车接车，则进入S3；S2、多列车以编组方式行车，调度设备编制发车计划，群组控制设备控制列车按计划行车；S3、多列车以编组方式进站，调度设备编制接车计划，群组控制设备控制列车按计划进站停车。打破了列车独立控制的模式，将多列车按照一列车控制方式进行群组控制，通过利用多列车控制方式，通过列车群组计划，车车通信，车地通信方式，实现多列车控制，最大化的缩短列车追踪间隔，缩短发车时间，从而实现列车以高速度，提高车站接发车密度，最大化的挖掘线路运输能力，提高线路运输效率。
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公开(公告)号：CN111741132B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010815348.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种适用于IP通信的列首列尾配对方法和系统，所述方法包括：列尾装置得到列首ID，列首装置得到列尾ID；列首装置、列尾装置获得动态分配的本地IP地址和IP查询服务器的IP地址；列首装置、列尾装置向IP查询服务器发送请求消息；IP查询服务器接收请求消息，进行合法性检查；若合法性检查通过，IP查询服务器根据请求消息，注册列首装置、列尾装置身份信息，向列首装置、列尾装置回复查询结果；列首装置、列尾装置收到正确查询结果，开始网络配对，建立通信连接。本发明适用所有基于IP通信的方式，采用浮动共享IP方式实现通信链路冗余，系统可用性高；不用专用设备，有利于降低建造和维护成本；基于点对点方式匹配，具有更好的安全性。
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公开(公告)号：CN111741132A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010815348.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种适用于IP通信的列首列尾配对方法和系统，所述方法包括：列尾装置得到列首ID，列首装置得到列尾ID；列首装置、列尾装置获得动态分配的本地IP地址和IP查询服务器的IP地址；列首装置、列尾装置向IP查询服务器发送请求消息；IP查询服务器接收请求消息，进行合法性检查；若合法性检查通过，IP查询服务器根据请求消息，注册列首装置、列尾装置身份信息，向列首装置、列尾装置回复查询结果；列首装置、列尾装置收到正确查询结果，开始网络配对，建立通信连接。本发明适用所有基于IP通信的方式，采用浮动共享IP方式实现通信链路冗余，系统可用性高；不用专用设备，有利于降低建造和维护成本；基于点对点方式匹配，具有更好的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118651280A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411123994.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级列控方法、系统、设备和介质，所述方法包括以下步骤：获取需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和/或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离。本公开通过轨道电路和应答器向列车提供更长的行车许可信息，延长制动距离，实现了CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级，解决CTCS‑3级列车降级降速和CTCS‑3级列车降级引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN118545122A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410710213.7
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明公开了一种侧线临时限速管理办法及系统，所述办法包括，首先，配置站内限速信息；然后，选择一个或多个轨道区段，基于配置的限速信息，生成限速命令；最后，对限速命令进行校验，校验通过后，将限速命令拆分至相应的限速执行设备。上述方法对选择的轨道区段下发限速命令，实现侧线临时限速管理，使侧线限速下达过程更加便捷，管理方式更加灵活，提高多股道车站的侧线限速作业效率。
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公开(公告)号：CN117944737A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410298763.2
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种计算机联锁列车进路接近锁闭判定方法及系统，所述方法包括：首先，基于列车进路接近锁闭区段的位置，搭建第一判定场景、第二判定场景、第三判定场景以及第四判定场景；然后，获取已开放信号的第一列车进路，确定第一列车进路所有的接近锁闭区段以及所有接近锁闭区段所在的判定场景；最后，以第一判定场景为起始，按照接近锁闭区段由近及远的顺序依次在相应判定场景下判断第一列车进路是否满足接近锁闭条件，并获得判断结果。本发明的判断在保障安全和运营效率的前提下，实现接近锁闭区段位于较远区间或联锁站的高速列车进路接近锁闭的有效判定。
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公开(公告)号：CN116279705A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310254538.4
申请日：2023-03-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，公开一种安全道口控制方法及系统，其中控制方法包括：道口子系统根据获取的信号设备状态信息和铁路列车运行位置信息，输出控制命令至输入输出子系统；输入输出子系统根据控制命令对信号设备进行控制，自动控制道口关闭或开启。本发明采用安全计算主机完成道口逻辑运算，采用电子执行单元控制栏木机、信号机、音响设备等道口信号设备并采集信号设备状态，形成闭环管理的安全控制过程；根据列车运行位置自动控制道口关闭、开启，具备区域邻接道口群组控制功能，配置人工控制盘，具备应急人工控制能力。
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公开(公告)号：CN116176662A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310458486.2
申请日：2023-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CTCS和CBTC跨线运行的列车控制系统和方法。该系统包括CTCS车载设备、CBTC车载设备、CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备；CTCS车载设备和CBTC车载设备安装于同一列车，CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备分别部署于CTCS管辖区和CBTC管辖区；列车跨越CTCS管辖区和CBTC管辖区边界时，CTCS地面设备与CBTC地面设备协调和交互边界处对方管辖范围内的地面信息，向车载设备提供跨越边界的行车许可，支持CTCS车载设备和CBTC车载设备自动切换控车权，实现不停车跨线运行。本发明实施例可以实现列车在CTCS线路和CBTC线路的跨线运行，并提高铁路运输效率。
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