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公开(公告)号：CN109209605A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810715151.3
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于内燃机的冷却系统的控制器。内燃机的冷却系统包括调节阀，该调节阀构造成调节从水套排出的冷却液的流量。用于冷却系统的控制器包括控制单元，该控制单元被构造成执行流动限制控制，该流动限制控制控制调节阀以限制冷却液从水套的排出，从而使发动机机体的温度上升。该控制单元被构造成执行流动限制控制，使得流动限制控制终止的水套中的冷却液的温度在环境压力低时比在环境压力高时低。
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公开(公告)号：CN105324568B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201480036116.9
申请日：2014-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D41/2467 , F02D2041/2006 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02D2200/503
Abstract: 用于燃料喷射阀的驱动系统包括电池、电容器、驱动控制单元和电子控制单元。电子控制单元构造成：当燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的通电开始(t21)和燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电开始(t23)之间的通电开始间隔(TRPW)长于或等于燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时延长燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。电子控制单元构造成：当通电开始间隔(TRPW)短于峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时缩短燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。
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公开(公告)号：CN107035505A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610817554.X
申请日：2016-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统。发动机冷却系统包括冷却剂回路、多路阀、泄压线路和泄压阀。冷却剂回路包括第一线路和第二线路，冷却剂回路在分支位置处分支成该第一线路和第二线路。第一线路经过散热器。多路阀被设置在分支位置处。泄压线路将泄压源设定为在冷却剂回路中的泵下游并且在多路阀上游的部分，将泄压目的地设定为在第一线路中的散热器下游的部分，并且使冷却剂从泄压源流到泄压目的地以便绕过多路阀。泄压阀在泄压阀关闭时使通过泄压线路的冷却剂的流通中断，并且在泄压阀打开时允许通过泄压线路的冷却剂的流通。
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公开(公告)号：CN106837504A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610821743.4
申请日：2016-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/20
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P11/20 , F01P2007/146 , F01P2031/30 , F01P2037/00 , F01P2060/08
Abstract: 本发明提供能够较佳地抑制由冷却液的冻结引起的冷却液回路内的压力上升的发动机冷却装置。所述发动机冷却装置具有如下3条路径，该3条路径是在比使冷却水从泵通过发动机的内部之后返回泵的方式流动的冷却液回路中的发动机的内部靠下游侧的部分进行分支之后合流的、包括通过散热器的散热器路径的路径，设置于该发动机冷却装置的停止时控制部，在点火开关被设为断开时(S100：是)，以将散热器口关闭并将除此以外的排出口中的至少一个打开(S102、S103)的方式控制具有包括与散热器路径连接的散热器口的3个排出口的多通阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102959226B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180028643.1
申请日：2011-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/04 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/224 , F02M69/044 , Y02T10/18
Abstract: 通过由电子控制装置(16)来执行的第一至第三燃料供给控制程序，从而实施使喷射器(6)的温度降低的降温控制。当通过该降温控制的执行而使喷射器(6)的温度降低时，减少了向该喷射器(6)的喷孔周围的热量的传递。由于与向喷射器(6)的喷孔周围的热量的传递减少的情况相对应地，喷射器(6)的喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少，因此抑制了在喷射器(6)的喷孔周围处的淀积物的生成。
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公开(公告)号：CN102959226A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180028643.1
申请日：2011-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M53/04
CPC classification number: F02M69/04 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/224 , F02M69/044 , Y02T10/18
Abstract: 通过由电子控制装置(16)来执行的第一至第三燃料供给控制程序，从而实施使喷射器(6)的温度降低的降温控制。当通过该降温控制的执行而使喷射器(6)的温度降低时，减少了向该喷射器(6)的喷孔周围的热量的传递。由于与向喷射器(6)的喷孔周围的热量的传递减少的情况相对应地，喷射器(6)的喷孔周围被置于高温环境下的情况也减少，因此抑制了在喷射器(6)的喷孔周围处的淀积物的生成。
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公开(公告)号：CN102227552A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN200980147905.9
申请日：2009-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2445 , F02D19/0628 , F02D19/0649 , F02D19/088 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/2448 , F02D41/2451 , F02D41/248 , F02D2200/0612 , F02P5/152 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 使用对发动机的依赖于时间的变化引起的点火定时变化量进行补偿的多点学习值AGdp(n)以及用于对除上述发动机随时间变化以外的因素引起的点火定时变化量进行补偿的基本学习值AG(i)，本发明的设备对点火定时的控制目标值进行校正。在发动机的依赖于时间的变化以相当大的程度影响点火定时的多点学习范围n中，控制目标使用多点学习值AGdp(n)和基本学习值AG(i)来校正。在除多点学习范围n以外的范围内，控制目标仅仅使用基本学习值AG(i)进行校正。通常，仅仅在多点学习范围n中允许多点学习值AGdp(n)的学习，在除多点学习范围n以外的范围内仅仅允许基本学习值AG(i)的学习。当判断为存在燃料已被馈送到燃料箱的可能性时，禁止多点学习值AGdp(n)的学习达后续的预定时间段(如果步骤S103或步骤S104中为否)。
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公开(公告)号：CN100346147C
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200510064609.6
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。
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公开(公告)号：CN1683912A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510064609.6
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。
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