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公开(公告)号：CN108583430B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201810494994.5
申请日：2018-05-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供的一种用于检测和提醒驾驶员分心的驾驶系统及判断方法，包括处理单元，处理单元连接有数据采集单元，其中，数据采集单元用于采集车辆行驶状态和驾驶员的驾驶状态，并将采集到的数据传输到处理单元，处理单元根据接收到的数据信息判断驾驶员是否处于分心驾驶状态；本发明采集驾驶员不同角度的各种状态，以便后续的流程检测驾驶员是否处于分心状态，进而达到对驾驶员的提醒和预警；本发明结构简单、易于实现。
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公开(公告)号：CN108099729B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201810048670.9
申请日：2018-01-18
Applicant: 长安大学
IPC: B60N3/02
Abstract: 本发明公开了一种可无级调整高度的公交扶手，包括固定在车体上的横梁，横梁的下方设置有连接件，连接件包含横杆、连接在横杆两端的两个连接杆，连接杆内部嵌套有伸缩杆，伸缩杆在连接杆内上下滑动，伸缩杆的下端连接有把手；连接件的横杆上设置有向下延伸的竖直板，竖直板的前侧由上向下依次设置有止回棘爪解除件、止回棘爪和棘轮，止回棘爪通过棘爪轴固定在竖直板上，并与棘轮相互配合；竖直板的后侧由上向下依次设置有相互配合的从动齿轮和主动齿轮；棘轮和从动齿轮通过齿轮轴连接；伸缩杆的一侧设置有齿条，并与主动齿轮相互配合。本发明的可无级调整高度的公交扶手使用方便，乘客可根据自己的身高方便自如的调节合适的扶手的高度。
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公开(公告)号：CN108583430A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810494994.5
申请日：2018-05-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供的一种用于检测和提醒驾驶员分心的驾驶系统及判断方法，包括处理单元，处理单元连接有数据采集单元，其中，数据采集单元用于采集车辆行驶状态和驾驶员的驾驶状态，并将采集到的数据传输到处理单元，处理单元根据接收到的数据信息判断驾驶员是否处于分心驾驶状态；本发明采集驾驶员不同角度的各种状态，以便后续的流程检测驾驶员是否处于分心状态，进而达到对驾驶员的提醒和预警；本发明结构简单、易于实现。
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公开(公告)号：CN107705584A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710770979.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路交叉口自适应信号控制方法，思路为：获取交叉口N个进口道的高峰小时流量并得到交叉口K个信号相位以及交叉口K个信号相位对应的绿灯时长；令T为信号相位运行时刻，T的初始值为1，Tmax为设定的信号相位最大运行时刻；如果第T时刻第j个信号相位的绿灯时长gj(T)大于每个信号相位的绿灯时间最小值gmin，则给予交叉口第T时刻第j'个信号相位对应的mj'(T)个社会车辆和m'j'(T)个公共交通车辆以通行权；如果交叉口第T时刻第j个信号相位的绿灯时长gj(T)大于第j个信号相位的绿灯时间最大值gjmax，则给予交叉口第j”个信号相位对应的mj”(T)个社会车辆和m'j”(T)个公共交通车辆以通行权；直到执行至第Tmax时刻，进而完成城市道路交叉口自适应信号控制。
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公开(公告)号：CN107705584B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201710770979.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路交叉口自适应信号控制方法，思路为：获取交叉口N个进口道的高峰小时流量并得到交叉口K个信号相位以及交叉口K个信号相位对应的绿灯时长；令T为信号相位运行时刻，T的初始值为1，Tmax为设定的信号相位最大运行时刻；如果第T时刻第j个信号相位的绿灯时长gj(T)大于每个信号相位的绿灯时间最小值gmin，则给予交叉口第T时刻第j'个信号相位对应的mj'(T)个社会车辆和m'j'(T)个公共交通车辆以通行权；如果交叉口第T时刻第j个信号相位的绿灯时长gj(T)大于第j个信号相位的绿灯时间最大值gjmax，则给予交叉口第j”个信号相位对应的mj”(T)个社会车辆和m'j”(T)个公共交通车辆以通行权；直到执行至第Tmax时刻，进而完成城市道路交叉口自适应信号控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108099729A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810048670.9
申请日：2018-01-18
Applicant: 长安大学
IPC: B60N3/02
Abstract: 本发明公开了一种可无级调整高度的公交扶手，包括固定在车体上的横梁，横梁的下方设置有连接件，连接件包含横杆、连接在横杆两端的两个连接杆，连接杆内部嵌套有伸缩杆，伸缩杆在连接杆内上下滑动，伸缩杆的下端连接有把手；连接件的横杆上设置有向下延伸的竖直板，竖直板的前侧由上向下依次设置有止回棘爪解除件、止回棘爪和棘轮，止回棘爪通过棘爪轴固定在竖直板上，并与棘轮相互配合；竖直板的后侧由上向下依次设置有相互配合的从动齿轮和主动齿轮；棘轮和从动齿轮通过齿轮轴连接；伸缩杆的一侧设置有齿条，并与主动齿轮相互配合。本发明的可无级调整高度的公交扶手使用方便，乘客可根据自己的身高方便自如的调节合适的扶手的高度。
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公开(公告)号：CN108038763A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711382142.9
申请日：2017-12-20
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明属于私家车共享租用技术领域，公开了一种私家车的共享驾驶系统及方法，共享驾驶系统包括：私家车、手机客户端和终端服务器；私家车内安装有车载ECU车况检测仪、门锁控制器、内置车钥匙、内置显示屏；手机客户端包含；用户登录模块、数据上传模块、控制模块；终端服务器包含；数据采集模块、数据处理模块；门锁控制器、内置车钥匙、内置显示屏的控制端分别与手机客户端的控制模块无线连接；用户登录模块、数据上传模块、控制模块的输出端以及车载ECU车况检测仪的输出端分别与数据采集模块的采集端网络连接，能够充分利用闲置私家车的资源，灵活多样的使用车源。
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公开(公告)号：CN109637131B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201811559526.8
申请日：2018-12-19
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开的一种交叉路口可变停车线的控制装置，包括多条可控停车线和监控器和控制单元，控制单元根据监控器监测的上一期周期中行人的通行数量，以及本周期中人行横道红灯状态下一半时长时监测区域的等待过街人数，预算出本周期中的过街人数，进而控制单元根据预算过街人数控制启动某一个可控停车线，行人自人行横道和停车线之间的空间通过，进而增加了行人过街通行区域的宽度，在不改变交通信号配时的情况下，通过过街人数确定行人通行的道路宽度，提高行人通行效率。
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公开(公告)号：CN109637131A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811559526.8
申请日：2018-12-19
Applicant: 长安大学
CPC classification number: G08G1/0145 , E01C1/02 , E01F9/582 , G08G1/09
Abstract: 本发明公开的一种交叉路口可变停车线的控制装置，包括多条可控停车线和监控器和控制单元，控制单元根据监控器监测的上一期周期中行人的通行数量，以及本周期中人行横道红灯状态下一半时长时监测区域的等待过街人数，预算出本周期中的过街人数，进而控制单元根据预算过街人数控制启动某一个可控停车线，行人自人行横道和停车线之间的空间通过，进而增加了行人过街通行区域的宽度，在不改变交通信号配时的情况下，通过过街人数确定行人通行的道路宽度，提高行人通行效率。
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公开(公告)号：CN208232928U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820765488.0
申请日：2018-05-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型提供的一种用于检测驾驶员分心的数据采集设备，包括数据采集单元，数据采集单元包括非侵入式眼动仪、旋转传感器、握力传感器、红外传感器以及分布在左右倒车后视镜上的摄像头，其中，非侵入式眼动仪用于采集驾驶员的视觉注视位置及持续时间；旋转传感器用于采集方向盘的旋转角度和瞬时旋转加速度；握力传感器用于驾驶员手握方向盘的力度；红外传感器用于采集驾驶员手部是否正在操作车内设备；分布在左右倒车后视镜上的摄像头用于采集该车辆当前的行驶路径；本实用新型采集驾驶员不同角度的各种状态，以便后续的流程检测驾驶员是否处于分心状态，进而达到对驾驶员的提醒和预警；本实用新型结构简单、易于实现。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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