公开(公告)号：CN116518059A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202310300844.7

申请日：2023-03-24

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 冯燕燕 ,  李义林 ,  陈凌

IPC: F16H57/04 ,  H05K7/20 ,  B60K6/22

Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种混动汽车温控系统及混动汽车。其中混动汽车温控系统包括换热流路、旁通管路以及控制组件，换热流路包括第一换热区及第二换热区，变速器设置于第一换热区内，PEU模块设置于第二换热区内，第一换热区的两侧分别设置有第一旁通口及第二旁通口；旁通管路包括第一接口及第二接口，第一旁通口与第一接口连接，第二旁通口与第二接口连接，换热介质设置于换热流路及旁通管路内流动；控制组件用于控制旁通管路的通断状态。与现有技术相比，通过控制组件对旁通管路的通断状态进行控制，实现对换热工质是否与第一换热区进行换热的目的，以满足汽车在不同使用工况下的换热需求，提高整体混动汽车温控系统的换热效率。

公开(公告)号：CN116502334A

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN202310486434.6

申请日：2023-04-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈凌 ,  张馥荔 ,  冯燕燕 ,  孙络典 ,  昝建明

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/08

Abstract: 本发明涉及一种整车热管理性能仿真方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：接收用户终端发送的待仿真车型对应的仿真任务，其中，仿真任务中携带有待仿真车型对应的模型信息、参数接口信息和参数初始信息；加载模型信息对应的多个子仿真模型；利用参数接口信息对多个子仿真模型的参数接口进行连接，并利用参数初始信息对多个子仿真模型的输入参数进行初始化；调用多个子仿真模型对仿真任务进行协同仿真，输出仿真结果，并将仿真结果发送给用户终端。这样可以将每个子仿真模型相对固化边界转化为整车环境下的动态边界，从而提高整车热管理性能的仿真结果的准确度，实现对多属性性能目标及能耗平衡问题的重点验证。

公开(公告)号：CN116257940A

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN202310330212.5

申请日：2023-03-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 冯燕燕 ,  刘彬 ,  严俊杰 ,  陈凌 ,  昝建明

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14 ,  G06F119/08

Abstract: 本发明公开了一种主动进气格栅一维集成仿真分析方法、装置及存储介质，搭建主动进气格栅一维集成仿真分析模型，所述主动进气格栅一维集成仿真分析模型包括主动进气格栅控制系统模型以及与主动进气格栅控制系统模型数据传输连接的若干个子系统模型；设置分析工况边界条件，基于主动进气格栅一维集成仿真分析模型进行仿真分析，输出仿真分析结果。其能够在保证计算精度的同时提高计算效率，缩短仿真分析时间，促使设计与优化同步进行，快速响应项目开发进度。

公开(公告)号：CN116001514A

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202211192437.0

申请日：2022-09-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 欧俊峰 ,  柳阳 ,  刘建 ,  陈凌 ,  张雨英 ,  孙络典

IPC: B60H1/00

Abstract: 本发明提供了一种乘员舱热管理系统的热舒适性优化控制方法，包括：步骤S101，构建模拟真实的乘员舱热管理系统的一维动态热模型；步骤S2，基于深度强化学习算法，构建用于预测一维动态热模型的控制参数的智能体模型；步骤S3，利用步骤S1获取的数据在步骤S102中建立的智能体模型中进行迭代计算，通过智能体模型对一维动态热模型的当前状态值的观测以及得到的奖励，自动学习一维动态热模型热管理控制的优化过程，得到一维动态热模型的热舒适性控制参数的最优控制值。

公开(公告)号：CN116167213A

公开(公告)日：2023-05-26

申请号：CN202310040798.1

申请日：2023-01-13

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张馥荔 ,  陈凌 ,  孙络典 ,  昝建明

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/08 ,  G06F113/08

Abstract: 本发明公开了一种整车热管理一维三维耦合仿真分析方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：步骤一，建立整车级一维能量管理仿真模型、整车三维流体分析模型和整车三维固体分析模型；步骤二，建立耦合端口；步骤三，建立自动化耦合运行程序，先进行整车三维流体分析模型和整车三维固体分析模型的动态实时耦合，求解计算直至收敛，得到收敛的整车三维固体分析模型；然后进行整车级一维能量管理仿真模型和收敛的整车三维固体分析模型的动态实时耦合，求解计算直至收敛，输出整车瞬态工况下，整车和动力电池、电机、电控内部瞬态温度。其能够在保证计算效率的同时提高计算精度，准确模拟热管理性能，提升计算精度，规避新能源热管理性能风险。